શું ગતિ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં માઇલેજને અસર કરે છે?

ઇલેક્ટ્રિક કાર (ઇવી) નીચા ઉત્સર્જનથી માંડીને બળતણ ખર્ચમાં ઓછા ફાયદાઓ આપે છે. જો કે, એક પ્રશ્ન જે ઘણીવાર ises ભો થાય છે તે છે કે શું ગતિ તેમના માઇલેજને અસર કરે છે. જવાબ એક અવાજવાળું હા છે - તમે કેવી રીતે ઝડપથી વાહન ચલાવશો તે તમારા ઇવીની શ્રેણીને નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. આ લેખમાં, અમે ગતિ અને બેટરી વપરાશ પાછળના વિજ્ .ાન, મહત્તમ શ્રેણી માટેની શ્રેષ્ઠ ગતિ, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિની ભૂમિકા અને વાસ્તવિક-વિશ્વના વપરાશકર્તાઓની આંતરદૃષ્ટિ સહિત માઇલેજને વિસ્તૃત કરવા માટે વ્યવહારિક તકનીકોનું અન્વેષણ કરીશું.

ગતિ અને બેટરી વપરાશ પાછળનું વિજ્ .ાન

ગતિ સીધી ઇવીના energy ર્જા વપરાશને પ્રભાવિત કરે છે. જેમ જેમ તમે વેગ આપો છો, ત્યારે કાર પ્રતિકારને દૂર કરવા અને વેગ જાળવવા માટે બેટરીથી વધુ શક્તિ ખેંચે છે. વધુ ઝડપે, એરોડાયનેમિક ડ્રેગ - કારના ચળવળનો વિરોધ કરે છે - ઝડપથી ઉશ્કેરાઈ જાય છે. દાખલા તરીકે, 120 કિ.મી./કલાકના વાહન ચલાવવા માટે 60 કિમી/કલાકની વાહન ચલાવવા કરતાં વધુ energy ર્જાની જરૂર પડે છે, જે ઝડપી બેટરીના ઘટાડા તરફ દોરી જાય છે.

ભૌતિકશાસ્ત્રના કાયદામાં રહેવાનું કારણ: energy ર્જા વપરાશ ગતિના ચોરસ સાથે વધે છે, એટલે કે ગતિમાં થોડો વધારો પણ ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર કૂદકો આવે છે. વધુમાં, મોટરને higher ંચી ગતિ ટકાવી રાખવા માટે સખત મહેનત કરવી આવશ્યક છે, જે બેટરી પર વધુ તાણ મૂકે છે.

મહત્તમ શ્રેણી માટે શ્રેષ્ઠ ગતિ

ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઇવી) માં મહત્તમ શ્રેણી માટે શ્રેષ્ઠ ગતિ નક્કી કરવામાં energy ર્જાના ઉપયોગ અને મુસાફરીની કાર્યક્ષમતામાં સંતુલન શામેલ છે. મોટાભાગના ઇવી મધ્યમ ગતિએ ટોચની કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે, સામાન્ય રીતે લગભગ 50-70 કિમી/કલાક (31-43 માઇલ). આ શ્રેણી 'સ્વીટ સ્પોટ ' ને પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યાં એરોડાયનેમિક ખેંચાણની અસર ઓછી હોય છે, અને બેટરીનો વપરાશ સ્થિર રહે છે. જેમ જેમ આ શ્રેણીની ગતિ વધતી જાય છે તેમ, હવાના પ્રતિકારને કારણે energy ર્જાનો ઉપયોગ અપ્રમાણસર વધે છે.

હાઇવે પર, 100-110 કિમી/કલાક (62-68 માઇલ પ્રતિ કલાક) ઉપરની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ, 30-40%સુધીની શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે. આ કારણ છે કે ગતિના ચોરસ સાથે એરોડાયનેમિક ખેંચાણ વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 120 કિમી/કલાક (75 માઇલ પ્રતિ કલાક) પર વાહન ચલાવવું એ 90 કિમી/કલાક (56 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ડ્રાઇવિંગની તુલનામાં 15-25% ની રેન્જમાં ઘટાડો કરી શકે છે. આ નુકસાનને ઘટાડવા માટે, કેટલાક ડ્રાઇવરો અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે, જે બેટરીને ડ્રેઇન કરી શકે તેવા બિનજરૂરી પ્રવેગકને ટાળીને, સ્થિર ગતિ જાળવવામાં મદદ કરે છે.

માં લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (એલએસઇવી) , જે શહેરી ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે, નીચી ગતિએ કાર્યક્ષમતા શિખરો-25-45 કિમી/કલાક (15-28 માઇલ) ની આસપાસ. આ વાહનો હાઇવે માટે નથી, તેથી ધીમી, સ્થિર ગતિ જાળવવાથી શ્રેષ્ઠ શ્રેણીની ખાતરી થાય છે. ઘટાડેલા મોટર આઉટપુટ અને મર્યાદિત ગતિ ક્ષમતાઓ એલએસઇવીને ચાર્જ દીઠ વધુ માઇલ આવરી લેવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેમને ટૂંકા શહેરની મુસાફરી માટે આદર્શ બનાવે છે.

ગતિ ફક્ત energy ર્જા વપરાશ વિશે જ નથી, પરંતુ બેટરી હીટિંગને પણ અસર કરે છે. વધુ ઝડપે સતત ડ્રાઇવિંગ કરવાથી બેટરી ગરમ થઈ શકે છે, ઠંડક પ્રણાલીઓને ટ્રિગર કરે છે જે વધુ શક્તિ દોરે છે અને શ્રેણીને વધુ ઘટાડે છે. આ અસર ખાસ કરીને વારંવાર વિરામ વિના લાંબા હાઇવે ટ્રિપ્સ દરમિયાન નોંધનીય છે.

શ્રેણી પર ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિની અસર

એકલા સ્પીડ ઇવી -અસાધારણ ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિની માઇલેજ પણ રેન્જ પર ગહન અસર કરે છે તે નિર્ધારિત કરતું નથી. આ શરતો વાહનની સિસ્ટમો અને બેટરી સાથે એવી રીતે સંપર્ક કરે છે કે જે પ્રભાવને સુધારી શકે અથવા ઘટાડી શકે. અહીં કેટલાક મુખ્ય પરિબળો છે:

 1. માર્ગ ભૂપ્રદેશ

 • ડુંગરાળ માર્ગો lines ર્જા પર વધુ energy ર્જા લે છે, કારણ કે મોટર ગુરુત્વાકર્ષણ સામે લડવા માટે સખત મહેનત કરે છે. તેનાથી વિપરિત, ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગ પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ દ્વારા energy ર્જા પુન recover પ્રાપ્ત કરી શકે છે, તેમ છતાં ચ hill ાવની ખોટને સંપૂર્ણ રીતે સરભર કરવા માટે પૂરતું નથી.

 • ફ્લેટ ટેરેન્સ સામાન્ય રીતે વધુ સારી શ્રેણીને ટેકો આપે છે, ખાસ કરીને જ્યારે સ્થિર પ્રવેગક જેવી ઇકો-ડ્રાઇવિંગ તકનીકો સાથે જોડવામાં આવે છે.

 2. હવામાન અને તાપમાન

 Lith આત્યંતિક ઠંડા બેટરી કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે, કારણ કે લિથિયમ-આયન બેટરીની અંદરની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ ધીમી પડે છે. વધુમાં, હીટિંગ સિસ્ટમ્સ કેબિન અને બેટરીને ગરમ કરવા માટે વધારાની શક્તિની માંગ કરે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવરો કેબિનની પૂર્વ-શરત લગાવી શકે છે જ્યારે વાહન હજી પણ ડ્રાઇવ દરમિયાન ભાર ઘટાડવા માટે ચાર્જ કરે છે.

 • ગરમ હવામાન પણ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમોને સતત ચલાવવા, energy ર્જા વપરાશમાં વધારો કરવા દબાણ કરીને શ્રેણીને અસર કરે છે. કેટલાક ઇવી ઇકો મોડ્સ પ્રદાન કરે છે જે માઇલેજને વિસ્તૃત કરવા માટે એચવીએસી પાવરને મર્યાદિત કરે છે.

 3. શહેર વિ હાઇવે ડ્રાઇવિંગ

 Driving શહેર ડ્રાઇવિંગમાં, વારંવાર અટકે છે અને શરૂ થાય છે પુનર્જીવિત બ્રેકિંગને energy ર્જા ફરીથી કબજે કરવાની મંજૂરી આપે છે, શહેરી વાતાવરણને ટ્રાફિકના સ્ટોપ-એન્ડ-ગો પ્રકૃતિ હોવા છતાં ઇવી માટે આશ્ચર્યજનક રીતે કાર્યક્ષમ બનાવે છે.

 High હાઇવે પર, સ્થિર હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ બ્રેકિંગ તકોને ઘટાડે છે, જેનાથી ઝડપી બેટરીનો ઘટાડો થાય છે. લાંબી સફર લેતા ડ્રાઇવરો માટે, 80-90 કિમી/કલાક (50-56 માઇલ પ્રતિ કલાક) ધીમું થવું મુસાફરીના સમયમાં તીવ્ર વધારો કર્યા વિના કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે.

 4. પવન અને હવા પ્રતિકાર

 Head હેડવિન્ડ્સ એરોડાયનેમિક ખેંચાણમાં વધારો કરે છે, મોટરને વધુ સખત મહેનત કરવા દબાણ કરે છે. ક્રોસવિન્ડ્સ અસ્થિરતા રજૂ કરીને શ્રેણીને પણ અસર કરી શકે છે, સતત ગતિ ગોઠવણોની જરૂર પડે છે. તેનાથી વિપરિત, ટેલવિન્ડ્સ ખેંચાણ ઘટાડે છે, energy ર્જા બચાવવા માટે મદદ કરે છે.

 5. ટ્રાફિક અને રસ્તાની ગુણવત્તા

 Re પુનર્જીવિત બ્રેકિંગનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિક શ્રેણી ઘટાડી શકે છે. નબળી રસ્તાની સપાટી, જેમ કે ગંદકી અથવા કાંકરી, રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સમાં વધારો કરે છે, બેટરીને સરળ ડામર કરતા વધુ ઝડપથી ડ્રેઇન કરે છે.

આ બાહ્ય પરિબળોને સમજવાથી ડ્રાઇવરો વધુ કાર્યક્ષમ માર્ગોની યોજના કરવામાં મદદ કરે છે. દાખલા તરીકે, ચપળ રસ્તાઓ પસંદ કરવા, મધ્યમ હવામાન દરમિયાન ડ્રાઇવિંગ કરવું અને ઉચ્ચ ટ્રાફિકવાળા વિસ્તારોને ટાળવું એ પ્રમાણભૂત ઇવી અને એલએસઇવી બંનેની એકંદર શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરી શકે છે.

માઇલેજને અસર કરતા અન્ય પરિબળો

ગતિથી આગળના કેટલાક પરિબળો ઇવીની કાર્યક્ષમતાને પ્રભાવિત કરી શકે છે:

 1. ટાયર પ્રેશર: અન્ડર-ફુલેટેડ ટાયર રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સમાં વધારો કરે છે, બેટરીને વધુ સખત મહેનત કરવા દબાણ કરે છે. શ્રેષ્ઠ દબાણ જાળવવાથી શ્રેણીમાં સુધારો થાય છે.

 2. વજનનો ભાર: ભારે કાર્ગો વહન કરવાથી મોટરમાં તાણ આવે છે અને માઇલેજ ઘટાડે છે.

 . ​લાંબી સફરો દરમિયાન તેમના ઉપયોગને મર્યાદિત કરવાથી શ્રેણી વિસ્તૃત થઈ શકે છે.

આ પરિબળો મહત્તમ ઇવી કાર્યક્ષમતામાં વાહનની જાળવણી અને ડ્રાઇવિંગની ટેવના મહત્વને પ્રકાશિત કરે છે.

શ્રેણી સુધારવા માટે ઇકો-ડ્રાઇવિંગ તકનીકો

ઇકો-ડ્રાઇવિંગ પ્રથાઓ અપનાવવાથી માઇલેજમાં નોંધપાત્ર સુધારો થઈ શકે છે. અહીં કેટલીક અસરકારક વ્યૂહરચનાઓ છે:

 Exter સરળ પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ: concer ર્જા બચાવવા માટે અચાનક પ્રવેગક અને કઠોર બ્રેકિંગ ટાળો.

 Cruse ક્રુઝ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરો: સપાટ રસ્તાઓ પર, ક્રુઝ કંટ્રોલ સતત ગતિ જાળવવામાં મદદ કરે છે, બિનજરૂરી વીજ વપરાશ ઘટાડે છે.

 • પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ: ખાસ કરીને શહેરના ડ્રાઇવિંગમાં, ડિસેલેરેશન દરમિયાન energy ર્જા પુન recover પ્રાપ્ત કરવા માટે આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરો.

 The કેબીનને પૂર્વ-કન્ડિશનિંગ: કારને ઠંડુ કરો અથવા ગરમ કરો જ્યારે તે હજી પણ પ્લગ ઇન હોય, સફર દરમિયાન બેટરી લોડ ઘટાડે છે.

આ તકનીકો બેટરી ડ્રેઇનને ઘટાડવા માટે રસ્તાની સ્થિતિની અપેક્ષા અને સક્રિય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરવાના ઇકો-ડ્રાઇવિંગ ફિલસૂફી સાથે ગોઠવે છે.

સમુદાય આંતરદૃષ્ટિ અને વાસ્તવિક-વિશ્વ ડેટા

ઘણા ઇવી ડ્રાઇવરો for નલાઇન મંચોમાં તેમના અનુભવો શેર કરે છે, ગતિ કેવી રીતે અસર કરે છે તેની મૂલ્યવાન આંતરદૃષ્ટિ આપે છે. વપરાશકર્તા અહેવાલો અનુસાર, હાઇવે પર 80-90 કિમી/કલાકની સ્થિર ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કાર્યક્ષમતા અને મુસાફરીના સમય વચ્ચે સારી સંતુલન પ્રહાર કરે છે. તેનાથી વિપરિત, સતત 120 કિ.મી./કલાકથી ઉપરના વાહન ચલાવવાથી ઘણીવાર રેન્જમાં નાટકીય ઘટાડો થાય છે, વધુ વારંવાર રિચાર્જની જરૂર પડે છે.

કેટલાક ડ્રાઇવરો તેમના માર્ગો પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શોધવા માટે ટ્રિપ-પ્લાનિંગ એપ્લિકેશનોનો ઉપયોગ પણ કરે છે, ખાતરી કરે છે કે તેઓ ક્યારેય સત્તાની બહાર ન આવે. આ સાધનો ખાસ કરીને એલએસઇવી અને ડ્રાઇવરો માટે લાંબા અંતરની મુસાફરીની યોજના માટે મદદરૂપ છે.

અંત

સારાંશમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારના માઇલેજ નક્કી કરવામાં સ્પીડ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. મધ્યમ ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે, જ્યારે વધતી energy ર્જાની માંગને કારણે અતિશય ગતિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. જો કે, ગતિ એકમાત્ર પરિબળ નથી - ટેરેન, હવામાન, ટાયર પ્રેશર અને ડ્રાઇવિંગ ટેવ પણ બેટરીના વપરાશને અસર કરે છે. ઇકો-ડ્રાઇવિંગ પ્રથાઓ અપનાવીને અને વાસ્તવિક-વિશ્વના અનુભવોથી શીખવાથી, ઇવી ડ્રાઇવરો તેમની શ્રેણી લંબાવી શકે છે અને સરળ, વધુ કાર્યક્ષમ સવારીનો આનંદ લઈ શકે છે.

તમે ટૂંકા મુસાફરી માટે લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચલાવી રહ્યા છો અથવા હાઇવે પર લાંબા અંતરની ઇવી, માઇલેજને izing પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ગતિ અને energy ર્જાના ઉપયોગ વચ્ચેના સંબંધને સમજવું જરૂરી છે.