Elektriautod (EV) pakuvad arvukalt eeliseid, alates madalamatest heitkogustest kuni vähenenud kütusekuludeni. Üks küsimus, mis sageli tekib, on see, kas kiirus mõjutab nende läbisõitu. Vastus on kõlav jah - kui kiiresti sõidate, võib teie EV levila märkimisväärselt mõjutada. Selles artiklis uurime teadust kiiruse ja aku tarbimise taga, maksimaalse vahemiku optimaalsed kiirused, sõidutingimuste rolli ja praktilisi tehnikaid läbisõidu laiendamiseks, sealhulgas reaalainete kasutajate teadmisi.
Teadus kiiruse ja aku tarbimise taga
Kiirus mõjutab otseselt EV energiatarbimist. Kiirenduse korral tõmbab auto akust rohkem energiat, et takistada ja kiirust säilitada. Suurematel kiirustel suureneb aerodünaamiline lohistamine - auto liikumisele vastanduv jõud - hüppeliselt. Näiteks nõuab sõites 120 km/h.
Põhjus seisneb füüsikaseaduses: energiatarbimine tõuseb kiiruse ruuduga, mis tähendab, et isegi väike kiiruse suurenemine põhjustab märkimisväärset tõmbe hüppet. Lisaks peab mootor suurema kiiruse säilitamiseks rohkem vaeva nägema, mis paneb aku rohkem pingutama.
Maksimaalse vahemiku optimaalne kiirus
Elektrisõiduki (EV) maksimeerimise optimaalse kiiruse määramine hõlmab energiatarbimise ja sõiduefektiivsuse tasakaalustamist. Enamik EV -sid saavutab mõõduka kiirusega maksimaalse efektiivsuse, tavaliselt umbes 50–70 km/h (31–43 miili tunnis). See vahemik kajastab 'magusat kohta', kus aerodünaamilise lohistamise mõju on madal ja aku tarbimine püsib stabiilsena. Kuna kiirus tõuseb sellest vahemikust üle, tõuseb energiatarbimine ebaproportsionaalselt suurema õhutakistuse tõttu.
Maanteedel võib kiirusel üle 100–110 km/h (62–68 miili tunnis) sõitmist märkimisväärselt vähendada - kuni 30–40%. Selle põhjuseks on asjaolu, et aerodünaamiline lohistamine suureneb kiiruse ruuduga. Näiteks võib sõidu kiirusel 120 km/h (75 miili tunnis) vähendada vahemikku 15–25% võrreldes sõitmisega kiirusel 90 km/h (56 miili tunnis). Selle kaotuse leevendamiseks kasutavad mõned autojuhid adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis aitab säilitada ühtlast kiirust, vältides tarbetut kiirendust, mis võib aku tühjendada.
Sisse Madala kiirusega elektrisõidukid (LSEVS) , mis on mõeldud linnade kasutamiseks, tõhususe tipud veelgi madalamal kiirusel-umbes 25–45 km/h (15–28 km/h). Need sõidukid ei ole mõeldud maanteedele, seega tagab aeglase ja püsiva kiiruse säilitamine optimaalse ulatuse. Vähendatud mootori väljund ja piiratud kiiruse võimalused võimaldavad LSEVS -il katta rohkem miile laadimise kohta, muutes need ideaalseks lühikeste linnade pendeldamiseks.
Kiirus ei puuduta ainult energiatarbimist, vaid mõjutab ka aku kuumutamist. Järjepidevalt suure kiirusega sõitmine võib aku soojendada, käivitades jahutussüsteemid, mis tõmbavad rohkem energiat ja vähendavad veelgi ulatust. See efekt on eriti märgatav pikkade maanteede ajal ilma sagedaste pausideta.
Sõidutingimuste mõju levilale
Ainuüksi kiirus ei määra EV läbisõitu - ka External sõidutingimused mõjutavad ulatuslikku mõju levialale. Need tingimused suhtlevad sõiduki süsteemide ja akuga viisil, mis võib jõudlust parandada või vähendada. Siin on mõned peamised tegurid:
1. teemaastik
. Vastupidiselt võib allamäge sõitmine regeneratiivse pidurdamise kaudu energiat taastada, ehkki mitte piisavalt, et ülesmäge täielikult korvata.
• Lamedad maastikud toetavad üldiselt paremat ulatust, eriti kui kombineerituna ökolotsutamise tehnikatega nagu püsiv kiirendus.
2. ilm ja temperatuur
• Äärmuslik külm vähendab aku efektiivsust, kuna liitium-ioonakude keemilised reaktsioonid aeglustavad. Lisaks nõuavad küttesüsteemid salongi ja aku soojendamiseks lisavõimsust. Sellistel juhtudel saavad autojuhid salongi eelkonditsioneerida, samal ajal kui sõiduk laadib endiselt sõidu ajal koormuse vähendamiseks.
• Kuum ilm mõjutab ka vahemikku, sundides kliimaseadmeid pidevalt töötama, suurendades energiatarbimist. Mõned EV -d pakuvad ökorežiime, mis piiravad HVAC võimsust läbisõidu pikendamiseks.
3. linn vs maanteel sõitmine
.
• Maanteedel minimeerib pidev kiire sõit pidurdusvõimalusi, põhjustades aku kiiremat kahanemist. Pikkade reise tegevate autojuhtide jaoks võib aeglustumine 80–90 km/h (50–56 miili tunnis) tõhusust parandada ilma drastiliselt reisiaega suurendamata.
4. tuule- ja õhutakistus
• Peatuult suurendavad aerodünaamilist lohist, sundides mootorit kõvemini töötama. Ületuuled võivad mõjutada ka ebastabiilsust, nõudes pidevat kiiruse korrigeerimist. Seevastu tagatuuled vähendavad lohistamist, aidates energiat säästda.
5. liiklus ja tee kvaliteet
• Peatus-ja-liiklus võib vähendada vahemikku, kui regeneratiivpidurdamist ei kasutata täielikult. Halvad teepinnad, näiteks mustus või kruusa, suurendavad veeretakistust, tühjendades aku kiiremini kui sile asfalt.
Nende väliste tegurite mõistmine aitab autojuhtidel kavandada tõhusamaid marsruute. Näiteks lamedamate teede valimine, mõõduka ilmaga sõitmine ja kõrge liiklusega piirkondade vältimine võib märkimisväärselt parandada nii standardsete EV-de kui ka LSEV-de üldist ulatust.
Muud läbisõitu mõjutavad tegurid
Mitmed kiiruse ületavad tegurid võivad mõjutada EV tõhusust:
1. rehvirõhk: allapaisutatud rehvid suurendavad veeretakistust, sundides aku kõvemini töötama. Optimaalse rõhu säilitamine parandab vahemikku.
2. Kaalukoormus: raske lasti kandmine lisab mootorile tüve ja vähendab läbisõitu.
3. Abisüsteemide kasutamine: kliimaseadmete, kütte- või infotainment -süsteemide sisselülitamine tühjendab aku kiiremini. Nende kasutamise piiramine pikkade reiside ajal võib ulatuda vahemikku.
Need tegurid rõhutavad sõidukite hoolduse ja sõiduharjumuste olulisust EV tõhususe maksimeerimisel.
Ökolotsutamise tehnikad levila parandamiseks
Ökosõidukite kasutuselevõtmine võib läbisõitu märkimisväärselt parandada. Siin on mõned tõhusad strateegiad:
• Sujuv kiirendus ja pidurdamine: vältige energia säästmiseks äkilisi kiirendusi ja karmi pidurdamist.
• Kasutage püsikiiruse regulaatorit: lamedatel teedel aitab püsikiiruse regulaator püsivalt säilitada, vähendades tarbetut energiatarbimist.
• Regeneratiivne pidurdamine: kasutage seda funktsiooni aeglustamise ajal energia taastamiseks, eriti linnasõidu ajal.
• Salongi konditsioneerimine: jahutage või kuumutage autot veel ühendatud, vähendades aku koormust reisi ajal.
Need tehnikad vastavad akude äravoolu vähendamiseks ökoülekande filosoofiale teeolude ennetamise ja ennetavalt sõitmise filosoofiaga.
Kogukonna ülevaated ja reaalmaailma andmed
Paljud EV -draiverid jagavad oma kogemusi veebifoorumites, pakkudes väärtuslikku teavet selle kohta, kuidas kiirus mõjutab. Kasutajate teadete kohaselt tabab maanteedel püsiva kiirusega 80–90 km/h. Seevastu pidevalt üle 120 km/h juhtimine põhjustab sageli ulatuslikku vähenemist, nõudes sagedamini laadimist.
Mõned autojuhid kasutavad marsruutidelt laadimisjaamade leidmiseks ka reisiplaneerimise rakendusi, tagades, et neil pole kunagi võimu otsa saanud. Need tööriistad on eriti kasulikud LSEV-dele ja autojuhtidele, kes kavandavad pikamaareisi.
Järeldus
Kokkuvõtlikult on kiirusel elektriauto läbisõidu määramisel ülioluline roll. Mõõduka kiirusega sõitmine maksimeerib tõhusust, samas kui liigsed kiirused vähendavad suurenenud energiavajaduse tõttu märkimisväärselt ulatust. Kiirus pole aga ainus tegur - terrain, ilm, rehvirõhk ja sõiduharjumused mõjutavad ka aku tarbimist. Kehtedes ökoülekande tava ja õppides reaalmaailma kogemustest, saavad EV-draiverid laiendada oma valikut ja nautida sujuvamat ja tõhusamat sõitu.
Ükskõik, kas sõidate madala kiirusega elektrisõidukiga lühikeste pendelrännete või pikamaa EV jaoks maanteel, on läbisõidu optimeerimiseks hädavajalik mõistmine kiiruse ja energia kasutamise vahel.
