გავლენას ახდენს სიჩქარე ელექტრო მანქანაში გარბენი?

ელექტრო მანქანები (EV) გთავაზობთ უამრავ სარგებელს, ქვედა ემისიიდან დაწყებული საწვავის ხარჯების შემცირებამდე. ამასთან, ერთი კითხვა, რომელიც ხშირად ჩნდება, არის თუ არა სიჩქარე გავლენას ახდენს მათ გარბენზე. პასუხი არის საშინელი დიახ - რამდენად სწრაფად იმოძრავებთ, რომ მნიშვნელოვნად იმოქმედოს თქვენი EV- ის დიაპაზონში. ამ სტატიაში, ჩვენ შეისწავლით მეცნიერებას სიჩქარის და ბატარეის მოხმარების მიღმა, მაქსიმალური დიაპაზონის ოპტიმალური სიჩქარე, მართვის პირობების როლი და პრაქტიკული ტექნიკა გარბენის გასაფართოებლად, მათ შორის რეალურ სამყაროში მომხმარებლებისგან.

მეცნიერება სიჩქარისა და ბატარეის მოხმარების უკან

სიჩქარე პირდაპირ გავლენას ახდენს EV– ს ენერგიის მოხმარებაზე. როგორც თქვენ დააჩქარებთ, მანქანა უფრო მეტ ენერგიას ამახვილებს ბატარეისგან, წინააღმდეგობის დასაძლევად და სიჩქარის შესანარჩუნებლად. უფრო მაღალი სიჩქარით, აეროდინამიკური გადაადგილება - ძალა, რომელიც ეწინააღმდეგება მანქანის მოძრაობას, ექსპონენტურად იკავებს. მაგალითად, 120 კმ/სთ სიჩქარით მართვა გაცილებით მეტ ენერგიას მოითხოვს, ვიდრე 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვა, რაც იწვევს ბატარეის უფრო სწრაფად დაქვეითებას.

მიზეზი ფიზიკის კანონებში მდგომარეობს: ენერგიის მოხმარება იზრდება სიჩქარის კვადრატთან, რაც ნიშნავს, რომ სიჩქარის მცირე ზრდაც კი იწვევს მნიშვნელოვან ნახტომი. გარდა ამისა, ძრავა უფრო მეტი უნდა იმუშაოს უფრო მაღალი სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რაც უფრო მეტ დაძაბვას აყენებს ბატარეაზე.

ოპტიმალური სიჩქარე მაქსიმალური დიაპაზონისთვის

ელექტრო მანქანაში (EV) დიაპაზონის მაქსიმალური დიაპაზონის ოპტიმალური სიჩქარის დადგენა გულისხმობს ენერგიის მოხმარების დაბალანსებას და მოგზაურობის ეფექტურობას. EV– ების უმეტესობამ მიაღწია პიკის ეფექტურობას ზომიერი სიჩქარით, როგორც წესი, დაახლოებით 50–70 კმ/სთ (31–43 mph). ეს დიაპაზონი ასახავს 'ტკბილ ადგილს', სადაც აეროდინამიკური გადაადგილების გავლენა დაბალია, ხოლო ბატარეის მოხმარება სტაბილურია. როგორც სიჩქარე იზრდება ამ დიაპაზონის მიღმა, ენერგიის მოხმარება არაპროპორციულად იზრდება ჰაერის უფრო მეტი წინააღმდეგობის გამო.

გზატკეცილებზე, 100–110 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით მართვა (62–68 კმ/სთ) შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დიაპაზონი - 30–40%–მდე. ეს იმიტომ ხდება, რომ აეროდინამიკური გადაადგილება იზრდება სიჩქარის კვადრატთან. მაგალითად, 120 კმ/სთ სიჩქარით მართვა (75 კმ/სთ) შეიძლება შეამციროს დიაპაზონი 15–25% -ით, ვიდრე 90 კმ/სთ სიჩქარით (56 კმ/სთ). ამ ზარალის შესამცირებლად, ზოგიერთი მძღოლი იყენებს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს, რაც ხელს უწყობს სტაბილური სიჩქარის შენარჩუნებას, ზედმეტი აჩქარების თავიდან აცილებას, რომელსაც შეუძლია ბატარეის გადინება.

-ში დაბალი სიჩქარიანი ელექტრო მანქანები (LSEVS) , რომლებიც განკუთვნილია ურბანული გამოყენებისთვის, ეფექტურობის მწვერვალებით კიდევ უფრო დაბალი სიჩქარით-25–45 კმ/სთ (15–28 კმ/სთ). ეს მანქანები არ არის განკუთვნილი მაგისტრალებისთვის, ამიტომ ნელი, სტაბილური სიჩქარის შენარჩუნება უზრუნველყოფს ოპტიმალურ დიაპაზონს. შემცირებული საავტომობილო გამომავალი და შეზღუდული სიჩქარის შესაძლებლობები საშუალებას აძლევს LSEVS- ს დაფარონ მეტი მილის გადახდა, რაც მათ იდეალური გახდება მოკლე ქალაქის კომიტეტისთვის.

სიჩქარე არ ეხება მხოლოდ ენერგიის მოხმარებას, არამედ გავლენას ახდენს ბატარეის გათბობაზე. მაღალი სიჩქარით მუდმივად მართვას შეუძლია გაათბოთ ბატარეა, გაგრილების სისტემების გამომწვევი საშუალებები, რომლებიც უფრო მეტ ენერგიას ხატავენ და კიდევ უფრო ამცირებენ დიაპაზონს. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მაგისტრალის მოგზაურობის დროს ხშირი შესვენების გარეშე.

მართვის პირობების გავლენა დიაპაზონში

მხოლოდ სიჩქარე არ განსაზღვრავს EV– ს გარბენს - ექსპლუატაციის მართვის პირობებს ასევე დიდი გავლენა აქვს დიაპაზონში. ეს პირობები ურთიერთქმედებს ავტომობილის სისტემებთან და ბატარეასთან ისე, რომ შეიძლება გაუმჯობესდეს ან შეამციროს შესრულება. აქ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ფაქტორი:

 1. გზის რელიეფი

 • მთიანი მარშრუტები უფრო მეტ ენერგიას მოიხმარენ მიდრეკილებებს, რადგან ძრავა უფრო მეტად მუშაობს სიმძიმის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამის საპირისპიროდ, დაღმართს შეუძლია ენერგიის აღდგენა რეგენერაციული დამუხრუჭების საშუალებით, თუმცა საკმარისი არ არის იმისათვის, რომ სრულად შეცვალოს აღმავალი ზარალი.

 • ბრტყელი რელიეფები ზოგადად ხელს უწყობს უკეთეს დიაპაზონს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეკო-მართვის ტექნიკასთან ერთად, როგორიცაა სტაბილური აჩქარება.

 2. ამინდი და ტემპერატურა

 • ექსტრემალური სიცივე ამცირებს ბატარეის ეფექტურობას, რადგან ლითიუმ-იონური ბატარეების შიგნით ქიმიური რეაქციები შენელდება. გარდა ამისა, გათბობის სისტემები მოითხოვს დამატებით ენერგიას სალონის და ბატარეის გასათბობად. ასეთ შემთხვევებში, მძღოლებს შეუძლიათ წინასწარ განაწყენონ სალონში, ხოლო მანქანა კვლავ იხდის, რომ დისკის დროს დატვირთვა შეამციროს.

 • ცხელი ამინდი ასევე გავლენას ახდენს დიაპაზონში, აიძულებს კონდიცირების სისტემებს მუდმივად მართონ, ენერგიის მოხმარების გაზრდა. ზოგიერთი EV გთავაზობთ ეკო რეჟიმებს, რომლებიც ზღუდავს HVAC ენერგიას გარბენის გასაგრძელებლად.

 3. ქალაქი და გზატკეცილის მართვა

 • ქალაქის მართვისას, ხშირი გაჩერებები და დაწყება საშუალებას აძლევს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ენერგიის აღდგენისას, რაც ურბანული გარემოების გასაკვირი ეფექტური გახდება EV– სთვის, მიუხედავად ტრეფიკის გაჩერებისა და ბუნება.

 • მაგისტრალებზე, მაღალსიჩქარიანი მართვის მოწმობა ამცირებს დამუხრუჭების შესაძლებლობებს, რაც იწვევს ბატარეის უფრო სწრაფად დაქვეითებას. მძღოლებისთვის გრძელი მოგზაურობისთვის, 80–90 კმ/სთ სიჩქარით (50–56 კმ/სთ) შენელებას შეუძლია ეფექტურობის გაუმჯობესება, მოგზაურობის მკვეთრად გაზრდის გარეშე.

 4. ქარი და ჰაერის წინააღმდეგობა

 • Headwinds ზრდის აეროდინამიკური გადაადგილებას, აიძულებს ძრავას უფრო მეტად იმუშაოს. CrossWinds ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს დიაპაზონში არასტაბილურობის შემოღებით, მოითხოვს მუდმივი სიჩქარის კორექტირებას. ამის საპირისპიროდ, Tailwinds ამცირებს გადაადგილებას, ხელს უწყობს ენერგიის დაზოგვას.

 5. ტრეფიკი და გზის ხარისხი

 • გაჩერებასა და ტრეფიკს შეუძლია შეამციროს დიაპაზონი, თუ რეგენერაციული დამუხრუჭება სრულად არ არის გამოყენებული. ცუდი საგზაო ზედაპირები, როგორიცაა ჭუჭყიანი ან ხრეშის, ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობის გაზრდა, ბატარეის გადინება უფრო სწრაფად, ვიდრე გლუვი ასფალტი.

ამ გარე ფაქტორების გაცნობიერება მძღოლებს ეხმარება დაგეგმონ უფრო ეფექტური მარშრუტები. მაგალითად, მაამებელი გზების არჩევა, ზომიერი ამინდის დროს მართვა და მაღალი ტრაფიკის არეალის თავიდან აცილება, შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს როგორც სტანდარტული EV- ებისა და LSEV- ების საერთო დიაპაზონი.

სხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გარბენი

სიჩქარის მიღმა რამდენიმე ფაქტორმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს EV– ს ეფექტურობაზე:

 1. საბურავების წნევა: ქვედაბოლო საბურავები ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას, აიძულებს ბატარეას უფრო მეტად იმუშაოს. ოპტიმალური წნევის შენარჩუნება აუმჯობესებს დიაპაზონს.

 2. წონის დატვირთვა: მძიმე ტვირთის ტარება ძრავას მატებს და ამცირებს გარბენს.

 3. დამხმარე სისტემების გამოყენება: კონდიცირების, გათბობის ან ინფოტინენტაციის სისტემების ჩართვა უფრო სწრაფად გადის ბატარეას. გრძელი მოგზაურობის დროს მათი გამოყენების შეზღუდვა შეიძლება გაგრძელდეს დიაპაზონი.

ეს ფაქტორები ხაზს უსვამენ ავტომობილების შენარჩუნებისა და მართვის ჩვევების მნიშვნელობას EV ეფექტურობის მაქსიმალური გამოყენებისას.

ეკო-მართვის ტექნიკა დიაპაზონის გასაუმჯობესებლად

ეკო-მართვის პრაქტიკის მიღებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს გარბენი. აქ მოცემულია რამდენიმე ეფექტური სტრატეგია:

 • გლუვი აჩქარება და დამუხრუჭება: თავიდან აიცილეთ უეცარი აჩქარებები და უხეში დამუხრუჭება ენერგიის შესანარჩუნებლად.

 • გამოიყენეთ საკრუიზო კონტროლი: ბრტყელ გზებზე, საკრუიზო კონტროლი ხელს უწყობს მდგრადი სიჩქარის შენარჩუნებას, ზედმეტი ენერგიის მოხმარების შემცირებას.

 • რეგენერაციული დამუხრუჭება: გამოიყენეთ ეს მახასიათებელი ენერგიის აღდგენის დროს, განსაკუთრებით ქალაქის მართვის დროს.

 • სალონის წინასწარი კონდიციონერი: გაცივდით ან გაათბეთ მანქანა, სანამ ის ჯერ კიდევ ჩართულია, ამცირებს ბატარეის დატვირთვას მოგზაურობის დროს.

ეს ტექნიკა შეესაბამება ეკო-მართვის ფილოსოფიას გზის პირობების მოლოდინისა და პროაქტიულად მართვისთვის, რათა შემცირდეს ბატარეის გადინება.

საზოგადოების შეხედულებები და რეალურ სამყაროში მონაცემები

EV- ს მრავალი მძღოლი იზიარებს გამოცდილებას ონლაინ ფორუმებში, გთავაზობთ მნიშვნელოვან შეხედულებებს იმის შესახებ, თუ როგორ მოქმედებს სიჩქარეზე სიჩქარე. მომხმარებელთა ცნობით, მაგისტრალებზე 80-90 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარით მართვა კარგი წონასწორობაა ეფექტურობასა და მოგზაურობის დროს შორის. ამის საპირისპიროდ, თანმიმდევრულად მართვა 120 კმ/სთ -ზე, ხშირად იწვევს დიაპაზონის დრამატულ შემცირებას, რაც მოითხოვს უფრო ხშირი დატენვას.

ზოგიერთი მძღოლი ასევე იყენებს მოგზაურობის დაგეგმვის პროგრამებს, რათა იპოვონ დატენვის სადგურები თავიანთი მარშრუტების გასწვრივ, რაც უზრუნველყოფს მათ ძალაუფლებას. ეს ინსტრუმენტები განსაკუთრებით სასარგებლოა LSEV– ებისთვის და მძღოლებისთვის, რომლებიც გეგმავენ საქალაქთაშორისო მოგზაურობას.

დასკვნა

მოკლედ, სიჩქარე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტრო მანქანის გარბენის განსაზღვრაში. ზომიერი სიჩქარით მართვა მაქსიმალურად ზრდის ეფექტურობას, ხოლო გადაჭარბებული სიჩქარე მნიშვნელოვნად ამცირებს დიაპაზონს ენერგიის მოთხოვნების გაზრდის გამო. ამასთან, სიჩქარე არ არის ერთადერთი ფაქტორი - რელიეფი, ამინდი, საბურავების წნევა და მართვის ჩვევები ასევე გავლენას ახდენს ბატარეის მოხმარებაზე. ეკო-მართვის პრაქტიკის მიღებით და რეალურ სამყაროში გამოცდილებიდან სწავლის გზით, EV- ს მძღოლებს შეუძლიათ გააფართოვონ თავიანთი დიაპაზონი და ისიამოვნონ უფრო გლუვი, უფრო ეფექტური მოგზაურობით.

თუ თქვენ მართავთ დაბალი სიჩქარით ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს მოკლე მოგზაურობისთვის, ან მაგისტრალზე გრძელი დიაპაზონის EV, სიჩქარესა და ენერგიის გამოყენებას შორის ურთიერთობის გაგება აუცილებელია გარბენის ოპტიმიზაციისთვის.