ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীত মাইলেজত গতিৰ প্ৰভাৱ পৰে নেকি?

ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (ইভি)-এ অসংখ্য সুবিধা প্ৰদান কৰে, কম নিৰ্গমনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি ইন্ধনৰ খৰচ কম হোৱালৈকে। কিন্তু প্ৰায়ে এটা প্ৰশ্ন উত্থাপন হয় যে গতিবেগে তেওঁলোকৰ মাইলেজত প্ৰভাৱ পেলায় নেকি? উত্তৰটো হ’ল এটা গুঞ্জৰিত হয়—আপুনি গাড়ী চলালে কিমান দ্ৰুততাৰে আপোনাৰ ইভিৰ পৰিসৰত যথেষ্ট প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। এই লেখাটোত আমি গতি আৰু বেটাৰী ব্যৱহাৰৰ আঁৰৰ বিজ্ঞান, সৰ্বোচ্চ পৰিসৰৰ বাবে অনুকূল গতি, ড্ৰাইভিং অৱস্থাৰ ভূমিকা, আৰু বাস্তৱ জগতৰ ব্যৱহাৰকাৰীসকলৰ পৰা অন্তৰ্দৃষ্টিকে ধৰি মাইলেজ বৃদ্ধি কৰাৰ ব্যৱহাৰিক কৌশলসমূহ অন্বেষণ কৰিম।

গতি আৰু বেটাৰীৰ ব্যৱহাৰৰ আঁৰৰ বিজ্ঞান

গতিই ইভিৰ শক্তিৰ ব্যৱহাৰক প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱিত কৰে। আপুনি ত্বৰান্বিত কৰাৰ লগে লগে গাড়ীখনে বেটাৰীৰ পৰা অধিক শক্তি আহৰণ কৰি ৰেজিষ্টেন্স অতিক্ৰম কৰে আৰু বেগ বজাই ৰাখে। অধিক গতিবেগত, বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগ—গাড়ীৰ গতিৰ বিৰোধিতা কৰা বল— সূচকীয়ভাৱে বৃদ্ধি পায়। উদাহৰণস্বৰূপে, ১২০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গাড়ী চলোৱাৰ বাবে ৬০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গাড়ী চলোৱাতকৈ বহু বেছি শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ ফলত বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে হ্ৰাস পায়।

কাৰণটো পদাৰ্থ বিজ্ঞানৰ নিয়মত নিহিত হৈ আছে: গতিৰ বৰ্গৰ লগে লগে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি পায়, অৰ্থাৎ গতিৰ সামান্য বৃদ্ধি হোৱাৰ ফলতো ড্ৰেগ এটা উল্লেখযোগ্য জঁপিয়াই পৰে। ইয়াৰ উপৰিও মটৰটোৱে অধিক গতি বজাই ৰাখিবলৈ অধিক কষ্ট কৰিব লাগিব, যাৰ ফলত বেটাৰীৰ ওপৰত অধিক চাপ পৰে।

সৰ্বোচ্চ পৰিসৰৰ বাবে অনুকূল গতি

বৈদ্যুতিক বাহন (EV)ত ৰেঞ্জ সৰ্বাধিক কৰাৰ বাবে অনুকূল গতি নিৰ্ধাৰণ কৰা হয় শক্তিৰ ব্যৱহাৰ আৰু ভ্ৰমণৰ কাৰ্যক্ষমতা ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰা। বেছিভাগ ইভিেই মধ্যমীয়া গতিৰে শীৰ্ষ কাৰ্যক্ষমতা লাভ কৰে, সাধাৰণতে প্ৰায় ৫০–৭০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা (৩১–৪৩ মাইল প্ৰতি ঘণ্টাত)। এই পৰিসৰে 'মিঠা দাগ' প্ৰতিফলিত কৰে য'ত বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগৰ প্ৰভাৱ কম, আৰু বেটাৰীৰ ব্যৱহাৰ সুস্থিৰ হৈ থাকে। এই পৰিসৰৰ বাহিৰেও গতি বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে বায়ু প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা অধিক হোৱাৰ বাবে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ অসমতাপূৰ্ণভাৱে বৃদ্ধি পায়।

ঘাইপথত, ১০০–১১০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গতিৰে গাড়ী চলোৱাৰ ফলত (৬২–৬৮ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা) পৰিসৰ যথেষ্ট হ্ৰাস পাব পাৰে—৩০–৪০% পৰ্যন্ত। কাৰণ গতিৰ বৰ্গৰ লগে লগে বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগ বৃদ্ধি পায়। উদাহৰণস্বৰূপে, ১২০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত (৭৫ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা) গাড়ী চলোৱাৰ ফলত ৯০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গাড়ী চলোৱাৰ তুলনাত ১৫–২৫% হ্ৰাস পাব পাৰে। এই লোকচান কম কৰিবলৈ কিছুমান চালকে অভিযোজিত ক্ৰুজ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰে, যিয়ে স্থিৰ গতি বজাই ৰখাত সহায় কৰে, বেটাৰী নিষ্কাশন কৰিব পৰা অপ্ৰয়োজনীয় ত্বৰণ এৰাই চলি।

ভিতৰত কম গতিৰ বৈদ্যুতিক বাহন (LSEVs) , যিবোৰ নগৰীয়া ব্যৱহাৰৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে, আনকি কম গতিৰে দক্ষতাৰ শৃংগ—প্ৰায় ২৫–৪৫ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা (১৫–২৮ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা)। এই বাহনসমূহ ঘাইপথৰ বাবে নহয়, গতিকে লেহেমীয়া, স্থিৰ গতি বজাই ৰখাটোৱে অনুকূল পৰিসৰ নিশ্চিত কৰে। মটৰৰ উৎপাদন হ্ৰাস পোৱা আৰু সীমিত গতিৰ ক্ষমতাই LSEV সমূহক প্ৰতিটো চাৰ্জত অধিক মাইল সামৰি ল'ব পাৰে, যাৰ ফলত ই চুটি চহৰৰ যাতায়তৰ বাবে আদৰ্শ হৈ পৰে।

গতি কেৱল শক্তি খৰচৰ বিষয়ে নহয় কিন্তু বেটাৰীৰ উত্তাপনত প্ৰভাৱ পেলায়। তীব্ৰ বেগত ধাৰাবাহিকভাৱে ড্ৰাইভিং কৰিলে বেটাৰী গৰম হ’ব পাৰে, যিয়ে অধিক শক্তি আহৰণ কৰা আৰু পৰিসৰ অধিক হ্ৰাস কৰা শীতল ব্যৱস্থাৰ সূচনা কৰে। এই প্ৰভাৱ বিশেষকৈ সঘনাই বিৰতি নোহোৱাকৈ দীঘলীয়া ঘাইপথ ভ্ৰমণৰ সময়ত লক্ষ্য কৰিব পৰা যায়।

গাড়ী চলোৱাৰ অৱস্থাৰ ওপৰত প্ৰভাৱ

কেৱল গতিই ইভিৰ মাইলেজ নিৰ্ণয় নকৰে—বাহ্যিক গাড়ী চলোৱাৰ অৱস্থাইও ৰেঞ্জত গভীৰ প্ৰভাৱ পেলায়। এই অৱস্থাসমূহে বাহনখনৰ ব্যৱস্থা আৰু বেটাৰীৰ সৈতে এনেদৰে ক্ৰিয়া কৰে যিয়ে হয় পৰিৱেশন উন্নত বা হ্ৰাস কৰিব পাৰে। ইয়াত কিছুমান মূল কাৰক উল্লেখ কৰা হৈছে:

 1. পথৰ ভূখণ্ড

 • পাহাৰীয়া পথবোৰে ঢালত অধিক শক্তি খৰচ কৰে, কিয়নো মটৰে মাধ্যাকৰ্ষণৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিবলৈ অধিক কষ্ট কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে, তললৈ গাড়ী চলোৱাটোৱে পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিঙৰ জৰিয়তে শক্তি উদ্ধাৰ কৰিব পাৰে, যদিও উঠা-নমা কৰা ক্ষতিৰ সম্পূৰ্ণ ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ যথেষ্ট নহয়।

 • সমতল ভূখণ্ডই সাধাৰণতে উন্নত পৰিসৰক সমৰ্থন কৰে, বিশেষকৈ যেতিয়া ইক’-ড্ৰাইভিং কৌশলৰ দৰে স্থিৰ ত্বৰণৰ কৌশলৰ সৈতে সংযুক্ত হয়।

 2. বতৰ আৰু উষ্ণতা

 • চৰম ঠাণ্ডাই বেটাৰীৰ কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস কৰে, কাৰণ লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীৰ ভিতৰত ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়াৰ গতি মন্থৰ হয়। ইয়াৰ উপৰিও, হিটিং ব্যৱস্থাই কেবিন আৰু বেটাৰী গৰম কৰিবলৈ অতিৰিক্ত শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়। এনে ক্ষেত্ৰত ড্ৰাইভাৰসকলে কেবিনটো প্ৰি-কণ্ডিচন কৰিব পাৰে, আনহাতে গাড়ীখনে ড্ৰাইভৰ সময়ত বোজা কমোৱাৰ বাবে চাৰ্জ কৰি আছে।

 • গৰম বতৰেও এয়াৰ কণ্ডিচনিং ব্যৱস্থাক অবিৰতভাৱে চলিবলৈ বাধ্য কৰি, শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি কৰি পৰিসৰত প্ৰভাৱ পেলায়। কিছুমান ইভিই ইকো মোড প্ৰদান কৰে যিয়ে মাইলেজ বৃদ্ধি কৰিবলৈ HVAC শক্তি সীমিত কৰে।

 3. চিটি বনাম হাইৱে ড্ৰাইভিং

 • চহৰত গাড়ী চলোৱাত, সঘনাই ৰৈ পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং শক্তি পুনৰ দখল কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে, যান-জঁটৰ বাবে ইভিৰ বাবে আচৰিত ধৰণে কাৰ্যক্ষম কৰি তোলে, যান-জঁটৰ প্ৰকৃতিৰ সত্ত্বেও।

 • ঘাইপথত, স্থিৰ তীব্ৰবেগী ড্ৰাইভিং ব্ৰেকিংৰ সুযোগ কমায়, যাৰ ফলত বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে হ্ৰাস পায়। দীঘলীয়া ভ্ৰমণ কৰা চালকসকলৰ বাবে, ৮০–৯০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত লেহেমীয়া হোৱা (৫০–৫৬ মাইল প্ৰতি ঘণ্টাত) যাত্ৰাৰ সময় ভয়ংকৰভাৱে বৃদ্ধি নকৰাকৈ দক্ষতা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

 4. বতাহ আৰু বায়ু প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা

 • হেডৱিণ্ডে বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগ বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত মটৰটোৱে অধিক কষ্ট কৰিবলগীয়া হয়। ক্ৰছৱিণ্ডে অস্থিৰতা প্ৰৱৰ্তন কৰিও পৰিসৰত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে, নিৰন্তৰ গতিৰ সালসলনিৰ প্ৰয়োজন হয়। ইয়াৰ বিপৰীতে টেইলৱিণ্ডে ড্ৰেগ হ্ৰাস কৰে, যিয়ে শক্তি সংৰক্ষণ কৰাত সহায় কৰে।

 5. যাতায়ত আৰু পথৰ মানদণ্ড

 • ষ্টপ-এণ্ড-গো ট্ৰেফিকে ৰেঞ্জ হ্ৰাস কৰিব পাৰে যদিহে পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং সম্পূৰ্ণৰূপে ব্যৱহাৰ কৰা নহয়। বেয়া পথৰ পৃষ্ঠভাগ, যেনে মলি বা শিলগুটিৰ পৃষ্ঠভাগে ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, মসৃণ পিচলতকৈ বেছি বেগেৰে বেটাৰী নিষ্কাশন কৰে।

এই বাহ্যিক কাৰকসমূহ বুজি পালে চালকসকলে অধিক কাৰ্যক্ষম পথৰ পৰিকল্পনা কৰাত সহায় কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, সমতল পথ বাছি লোৱা, মধ্যমীয়া বতৰৰ সময়ত গাড়ী চলোৱা, আৰু উচ্চ-ট্ৰেফিক অঞ্চল এৰাই চলাটোৱে মানক ইভি আৰু এলএছইভি উভয়ৰে সামগ্ৰিক পৰিসৰ যথেষ্ট উন্নত কৰিব পাৰে।

মাইলেজক প্ৰভাৱিত কৰা অন্যান্য কাৰকসমূহ

গতিৰ বাহিৰৰ কেইবাটাও কাৰকে ইভিৰ দক্ষতাক প্ৰভাৱিত কৰিব পাৰে:

 ১) টায়াৰৰ চাপ: অণ্ডাৰ-ইনফ্লেটেড টায়াৰে ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত বেটাৰীটোৱে অধিক কষ্ট কৰিবলগীয়া হয়। অনুকূল চাপ বজাই ৰখাটোৱে পৰিসৰ উন্নত কৰে।

 ২) ওজনৰ বোজা: গধুৰ মাল কঢ়িয়াই নিয়াৰ ফলত মটৰত ষ্ট্ৰেইন যোগ হয় আৰু মাইলেজ কম হয়।

 3. সহায়ক ব্যৱস্থাৰ ব্যৱহাৰ: এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ, হিটিং, বা ইনফ'টেইনমেণ্ট চিষ্টেম অন কৰি বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে নিষ্কাশন কৰা হয়। দীঘলীয়া ভ্ৰমণৰ সময়ত ইহঁতৰ ব্যৱহাৰ সীমিত কৰিলে ৰেঞ্জ বৃদ্ধি পাব পাৰে।

এই কাৰকসমূহে ইভিৰ কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰাত বাহনৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ আৰু গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসৰ গুৰুত্বৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে।

ৰেঞ্জ উন্নত কৰাৰ বাবে ইকো-ড্ৰাইভিং কৌশল

পৰিৱেশ পৰিচালনাৰ পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰিলে মাইলেজৰ যথেষ্ট উন্নতি হ’ব পাৰে। ইয়াত কিছুমান ফলপ্ৰসূ কৌশল দিয়া হ’ল:

 • মসৃণ ত্বৰণ আৰু ব্ৰেকিং: হঠাতে ত্বৰণ আৰু শক্তি সংৰক্ষণ কৰিবলৈ কঠোৰ ব্ৰেকিং এৰাই চলিব লাগে।

 • ক্ৰুজ কন্ট্ৰল ব্যৱহাৰ কৰক: সমতল পথত ক্ৰুজ নিয়ন্ত্ৰণে অপ্ৰয়োজনীয় শক্তিৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস কৰি স্থিৰ গতি বজাই ৰখাত সহায় কৰে।

 • পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং: মন্থৰতাৰ সময়ত শক্তি উদ্ধাৰ কৰিবলৈ এই বৈশিষ্ট্য ব্যৱহাৰ কৰক, বিশেষকৈ চহৰৰ গাড়ী চলোৱাৰ সময়ত।

 • কেবিন প্ৰি-কণ্ডিচনিং: গাড়ীখন প্লাগ ইন কৰাৰ সময়ত ঠাণ্ডা বা গৰম কৰক, ভ্ৰমণৰ সময়ত বেটাৰীৰ বোজা কমাই দিয়ক।

এই কৌশলসমূহে পথৰ অৱস্থাৰ আশা কৰা আৰু বেটাৰীৰ নিষ্কাশন হ্ৰাস কৰিবলৈ সক্ৰিয়ভাৱে গাড়ী চলোৱাৰ পৰিৱেশ-চালিত দৰ্শনৰ সৈতে মিলি যায়।

সম্প্ৰদায়ৰ অন্তৰ্দৃষ্টি আৰু বাস্তৱ জগতৰ তথ্য

বহুতো ইভি চালকে অনলাইন মঞ্চত তেওঁলোকৰ অভিজ্ঞতা ভাগ-বতৰা কৰে, গতিৰ পৰিসৰক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰে তাৰ মূল্যৱান অন্তৰ্দৃষ্টি প্ৰদান কৰে। ব্যৱহাৰকাৰীৰ বাতৰি অনুসৰি, ঘাইপথত ৮০-৯০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা অবিৰত গতিৰে গাড়ী চলোৱাটোৱে দক্ষতা আৰু যাত্ৰাৰ সময়ৰ মাজত ভাল ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে, ধাৰাবাহিকভাৱে ১২০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাৰ ওপৰত গাড়ী চলোৱাৰ ফলত প্ৰায়ে পৰিসৰ নাটকীয়ভাৱে হ্ৰাস পায়, অধিক সঘনাই পুনৰ চাৰ্জ কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়।

কিছুমান চালকে নিজৰ পথৰ কাষে কাষে চাৰ্জিং ষ্টেচন বিচাৰিবলৈ ট্ৰিপ-প্লেনিং এপ ব্যৱহাৰ কৰে, যাৰ ফলত তেওঁলোকৰ কেতিয়াও ক্ষমতা শেষ নহ’ব। দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ যাত্ৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা এল এছ ই ভি আৰু চালকসকলৰ বাবে এই সঁজুলিসমূহ বিশেষভাৱে সহায়ক।

উপসংহাৰ

সামৰণিত ক’বলৈ গ’লে ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী এখনৰ মাইলেজ নিৰ্ণয় কৰাত স্পীডে গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। মধ্যমীয়া গতিৰে গাড়ী চলোৱাটোৱে কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰে, আনহাতে শক্তিৰ চাহিদা বৃদ্ধিৰ বাবে অত্যধিক গতিবেগে পৰিসৰ যথেষ্ট হ্ৰাস কৰে। কিন্তু গতি একমাত্ৰ কাৰক নহয়—ভূখণ্ড, বতৰ, টায়াৰৰ চাপ, আৰু গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসেও বেটাৰীৰ ব্যৱহাৰত প্ৰভাৱ পেলায়। ইক’-ড্ৰাইভিং প্ৰেকটিছ গ্ৰহণ কৰি আৰু বাস্তৱ জগতৰ অভিজ্ঞতাৰ পৰা শিকিলে ইভি চালকে নিজৰ পৰিসৰ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে আৰু মসৃণ, অধিক কাৰ্যক্ষম যাত্ৰা উপভোগ কৰিব পাৰে।

আপুনি চুটি যাতায়তৰ বাবে কম গতিৰ বৈদ্যুতিক বাহন চলাই থাকক বা ঘাইপথত দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ইভি গাড়ী চলাই যাওক, মাইলেজ অনুকূল কৰাৰ বাবে গতি আৰু শক্তিৰ ব্যৱহাৰৰ মাজৰ সম্পৰ্ক বুজি পোৱাটো অতি প্ৰয়োজনীয়।