ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (ইভি)সমূহে কম নিৰ্গমনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি ইন্ধনৰ খৰচ হ্ৰাসলৈকে বহুতো সুবিধা প্ৰদান কৰে। কিন্তু এটা প্ৰশ্ন যিটো প্ৰায়ে উত্থাপন হয় সেয়া হ’ল গতিবেগে তেওঁলোকৰ মাইলেজত প্ৰভাৱ পেলায় নেকি? উত্তৰটো হ’ল এটা গুঞ্জৰিত হয়—আপুনি কিমান দ্ৰুতগতিত চলাইছে সেয়া আপোনাৰ ইভিৰ ৰেঞ্জত যথেষ্ট প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। এই লেখাটোত আমি গতি আৰু বেটাৰী খৰচৰ আঁৰৰ বিজ্ঞান, সৰ্বোচ্চ ৰেঞ্জৰ বাবে অনুকূল গতি, ড্ৰাইভিং অৱস্থাৰ ভূমিকা, আৰু বাস্তৱ জগতৰ ব্যৱহাৰকাৰীৰ পৰা অন্তৰ্দৃষ্টিকে ধৰি মাইলেজ বৃদ্ধি কৰাৰ ব্যৱহাৰিক কৌশলসমূহ অন্বেষণ কৰিম।

গতি আৰু বেটাৰী খৰচৰ আঁৰৰ বিজ্ঞান

গতিবেগে ইভিৰ শক্তি খৰচত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়। আপুনি গতি বৃদ্ধি কৰাৰ লগে লগে গাড়ীখনে বেটাৰীৰ পৰা অধিক শক্তি আহৰণ কৰি ৰেজিষ্টেন্স অতিক্ৰম কৰে আৰু বেগ বজাই ৰাখে। অধিক গতিবেগত বায়ুগতিবিদ্যাৰ টানি—গাড়ীৰ গতিৰ বিৰোধিতা কৰা বল—ঘাতকভাৱে বৃদ্ধি পায়। উদাহৰণস্বৰূপে, ৬০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত গাড়ী চলোৱাতকৈ ১২০ কিলোমিটাৰ বেগত গাড়ী চলাবলৈ বহু বেছি শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ ফলত বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে শেষ হয়।

কাৰণ পদাৰ্থ বিজ্ঞানৰ নিয়মবোৰত নিহিত হৈ আছে: গতিৰ বৰ্গৰ লগে লগে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি পায়, অৰ্থাৎ গতি সামান্য বৃদ্ধি হ’লেও টানি নিয়াৰ ক্ষেত্ৰত যথেষ্ট জঁপিয়াই পৰে। ইয়াৰ উপৰিও মটৰটোৱে অধিক গতি বজাই ৰাখিবলৈ অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰিব লাগিব, যাৰ ফলত বেটাৰীত অধিক টান পৰে।

সৰ্বোচ্চ পৰিসৰৰ বাবে অনুকূল গতি

বৈদ্যুতিক বাহন (EV)ত ৰেঞ্জ সৰ্বাধিক কৰাৰ বাবে অনুকূল গতি নিৰ্ণয় কৰাত শক্তিৰ ব্যৱহাৰ আৰু ভ্ৰমণৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ মাজত ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰাটো জড়িত হৈ থাকে। বেছিভাগ ইভিয়ে মধ্যমীয়া গতিবেগত শীৰ্ষ কাৰ্যক্ষমতা লাভ কৰে, সাধাৰণতে প্ৰায় ৫০–৭০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা (৩১–৪৩ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা)। এই পৰিসৰে 'মিঠা ঠাই' প্ৰতিফলিত কৰে য'ত বায়ুগতিবিদ্যা ড্ৰেগৰ প্ৰভাৱ কম, আৰু বেটাৰীৰ ব্যৱহাৰ সুস্থিৰ থাকে। এই পৰিসৰৰ বাহিৰলৈ গতি বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে বায়ুৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা অধিক হোৱাৰ বাবে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ অসমতাপূৰ্ণভাৱে বৃদ্ধি পায়।

ঘাইপথত ১০০–১১০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাৰ ওপৰৰ বেগত গাড়ী চলালে ৰেঞ্জ যথেষ্ট হ্ৰাস পাব পাৰে—৩০–৪০% পৰ্যন্ত। কাৰণ গতিৰ বৰ্গৰ লগে লগে বায়ুগতিবিদ্যাৰ টানি বৃদ্ধি পায়। উদাহৰণস্বৰূপে, ১২০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত (৭৫ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা) বেগত গাড়ী চলোৱাটোৱে ৯০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত (৫৬ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা) গাড়ী চলোৱাৰ তুলনাত ১৫–২৫% ৰেঞ্জ হ্ৰাস কৰিব পাৰে। এই ক্ষতি কম কৰিবলৈ কিছুমান চালকে এডাপ্টিভ ক্ৰুজ কণ্ট্ৰল ব্যৱহাৰ কৰে, যিয়ে বেটাৰী শেষ কৰিব পৰা অপ্ৰয়োজনীয় ত্বৰণ এৰাই চলি স্থিৰ গতি বজাই ৰখাত সহায় কৰে।

ভিতৰত কম গতিৰ বৈদ্যুতিক বাহন (LSEV) , আৰু কম গতিবেগত দক্ষতাৰ শিখৰত উপনীত হয়—প্ৰায় ২৫–৪৫ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা (১৫–২৮ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা)। নগৰীয়া ব্যৱহাৰৰ বাবে ডিজাইন কৰা এই বাহনসমূহ ঘাইপথৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত নহয়, গতিকে লেহেমীয়া, স্থিৰ গতি বজাই ৰাখিলে অনুকূল ৰেঞ্জ নিশ্চিত হয়। মটৰৰ আউটপুট হ্ৰাস আৰু সীমিত গতিৰ ক্ষমতাই এল এছ ই ভিক প্ৰতি চাৰ্জত অধিক মাইল অতিক্ৰম কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে, যাৰ ফলত চহৰৰ চুটি যাতায়তৰ বাবে আদৰ্শ হৈ পৰে।

গতি কেৱল শক্তি খৰচৰ কথা নহয় বৰঞ্চ বেটাৰীৰ উত্তাপতো প্ৰভাৱ পেলায়। উচ্চ গতিৰে ধাৰাবাহিকভাৱে গাড়ী চলালে বেটাৰী গৰম হ'ব পাৰে, যাৰ ফলত শীতল ব্যৱস্থা ট্ৰিগাৰ হয় যিয়ে অধিক শক্তি আহৰণ কৰে আৰু ৰেঞ্জ আৰু অধিক হ্ৰাস কৰে। বিশেষকৈ সঘনাই বিৰতি নোহোৱাকৈ দীঘলীয়া ঘাইপথ ভ্ৰমণৰ সময়ত এই প্ৰভাৱ লক্ষ্যণীয়।

ৰেঞ্জৰ ওপৰত গাড়ী চলোৱাৰ অৱস্থাৰ প্ৰভাৱ

কেৱল গতিবেগে ইভিৰ মাইলেজ নিৰ্ধাৰণ নকৰে—বাহ্যিক ড্ৰাইভিং অৱস্থাইও ৰেঞ্জত গভীৰ প্ৰভাৱ পেলায়। এই অৱস্থাসমূহে বাহনখনৰ ব্যৱস্থা আৰু বেটাৰীৰ সৈতে এনেদৰে ক্ৰিয়া কৰে যিয়ে হয় কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত বা হ্ৰাস কৰিব পাৰে। ইয়াত কিছুমান মূল কাৰক দিয়া হ’ল:

 ১/ পথৰ ভূখণ্ড

 • পাহাৰীয়া পথবোৰে ঢালত অধিক শক্তি খৰচ কৰে, কাৰণ মটৰে মাধ্যাকৰ্ষণৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিবলৈ অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে তললৈ গাড়ী চলালে পুনৰুত্পাদনশীল ব্ৰেকিঙৰ জৰিয়তে শক্তি উদ্ধাৰ কৰিব পাৰি, যদিও ওপৰলৈ যোৱা লোকচান সম্পূৰ্ণৰূপে ক্ষতিপূৰণ কৰিবলৈ যথেষ্ট নহয়।

 • সমতল ভূখণ্ডই সাধাৰণতে উন্নত ৰেঞ্জ সমৰ্থন কৰে, বিশেষকৈ যেতিয়া ইয়াক স্থিৰ ত্বৰণৰ দৰে ইক'-ড্ৰাইভিং কৌশলৰ সৈতে সংযুক্ত কৰা হয়।

 ২/ বতৰ আৰু তাপমাত্ৰা

 • অতি ঠাণ্ডাই বেটাৰীৰ কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস কৰে, কাৰণ লিথিয়াম-আয়ন বেটাৰীৰ ভিতৰত ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়া লেহেমীয়া হয়। ইয়াৰ উপৰিও হিটিং চিষ্টেমত কেবিন আৰু বেটাৰী গৰম কৰিবলৈ অতিৰিক্ত শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়। এনে ক্ষেত্ৰত চালকে গাড়ীখন চাৰ্জ কৰি থকাৰ সময়ত কেবিনটো প্ৰি-কণ্ডিচন কৰি ড্ৰাইভৰ সময়ত লোড কম কৰিব পাৰে।

 • গৰম বতৰেও এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ ব্যৱস্থাক অবিৰতভাৱে চলিবলৈ বাধ্য কৰি ৰেঞ্জত প্ৰভাৱ পেলায়, যাৰ ফলত শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি পায়। কিছুমান ইভিয়ে ইকো মোড প্ৰদান কৰে যিয়ে মাইলেজ বৃদ্ধি কৰিবলৈ এইচভিএচি শক্তি সীমিত কৰে।

 ৩/ চহৰ বনাম হাইৱে ড্ৰাইভিং

 • চহৰত গাড়ী চলোৱাত সঘনাই ষ্টপ আৰু ষ্টাৰ্ট কৰিলে পুনৰুত্পাদনশীল ব্ৰেকিঙে শক্তি পুনৰ আহৰণ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে, যাৰ ফলত যাতায়তৰ ষ্টপ-এণ্ড-গ’ প্ৰকৃতিৰ মাজতো ইভিৰ বাবে নগৰীয়া পৰিৱেশ আচৰিত ধৰণে কাৰ্যক্ষম হৈ পৰে।

 • ঘাইপথত, অবিৰতভাৱে তীব্ৰবেগী ড্ৰাইভিঙে ব্ৰেকিঙৰ সুযোগ কম কৰে, যাৰ ফলত বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে হ্ৰাস পায়। দীঘলীয়া যাত্ৰা কৰা চালকসকলৰ বাবে ঘণ্টাত ৮০–৯০ কিলোমিটাৰ (ঘণ্টাত ৫০–৫৬ মাইল) গতিবেগ হ্ৰাস কৰিলে যাত্ৰাৰ সময় ভয়ংকৰভাৱে বৃদ্ধি নকৰাকৈয়ে দক্ষতা বৃদ্ধি কৰিব পাৰি।

 ৪/ বতাহ আৰু বায়ু প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা

 • হেডৱিণ্ডে বায়ুগতিবিদ্যাৰ টানি বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত মটৰটোৱে অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰিবলৈ বাধ্য হয়। ক্ৰছৱিণ্ডেও অস্থিৰতা প্ৰৱৰ্তন কৰি ৰেঞ্জত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে, যাৰ বাবে নিৰন্তৰ গতি সালসলনিৰ প্ৰয়োজন হয়। ইয়াৰ বিপৰীতে ঠেংৰ বতাহে টানি কমাই শক্তি সংৰক্ষণ কৰাত সহায় কৰে।

 ৫/ যাতায়ত আৰু পথৰ মানদণ্ড

 • পুনৰুত্পাদনশীল ব্ৰেকিং সম্পূৰ্ণৰূপে ব্যৱহাৰ নকৰিলে ষ্টপ-এণ্ড-গ' ট্ৰেফিক ৰেঞ্জ হ্ৰাস কৰিব পাৰে। পথৰ পৃষ্ঠভাগৰ অৱস্থা বেয়া, যেনে মাটি বা শিলগুটি, ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত মসৃণ দালিতকৈ বেটাৰীৰ পানী বেছি দ্ৰুত হয়।

এই বাহ্যিক কাৰকসমূহ বুজি পালে চালকসকলে অধিক কাৰ্যক্ষম পথ পৰিকল্পনা কৰাত সহায় কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, সমতল পথ বাছি লোৱা, মধ্যমীয়া বতৰত গাড়ী চলোৱা, আৰু অধিক যান-জঁটৰ অঞ্চল এৰাই চলাটোৱে মানক ইভি আৰু এলএছইভি উভয়ৰে সামগ্ৰিক পৰিসৰ যথেষ্ট উন্নত কৰিব পাৰে।

মাইলেজক প্ৰভাৱিত কৰা অন্যান্য কাৰকসমূহ

গতিৰ বাহিৰৰ কেইবাটাও কাৰকে ইভিৰ কাৰ্যক্ষমতাক প্ৰভাৱিত কৰিব পাৰে:

 ১) টায়াৰৰ চাপ: অণ্ডাৰ ইনফ্লেটেড টায়াৰে ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত বেটাৰীয়ে অধিক কষ্ট কৰিবলৈ বাধ্য হয়। অনুকূল চাপ বজাই ৰাখিলে ৰেঞ্জ উন্নত হয়।

 ২) ওজনৰ বোজা: গধুৰ সামগ্ৰী কঢ়িয়াই নিলে মটৰত টান বৃদ্ধি পায় আৰু মাইলেজ হ্ৰাস পায়।

 3. সহায়ক ব্যৱস্থাৰ ব্যৱহাৰ: এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ, হিটিং, বা ইনফ'টেইনমেণ্ট ব্যৱস্থা অন কৰিলে বেটাৰী দ্ৰুতভাৱে শেষ হয়। দীঘলীয়া ভ্ৰমণৰ সময়ত ইয়াৰ ব্যৱহাৰ সীমিত কৰিলে ৰেঞ্জ বৃদ্ধি পাব পাৰে।

এই কাৰকসমূহে ইভিৰ কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰাৰ ক্ষেত্ৰত বাহনৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ আৰু গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসৰ গুৰুত্বৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে।

ৰেঞ্জ উন্নত কৰাৰ বাবে ইক’-ড্ৰাইভিং কৌশল

ইক’-ড্ৰাইভিং পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰিলে মাইলেজৰ যথেষ্ট উন্নতি হ’ব পাৰে। ইয়াত কিছুমান ফলপ্ৰসূ কৌশল দিয়া হ’ল:

 • মসৃণ ত্বৰণ আৰু ব্ৰেকিং: শক্তি সংৰক্ষণ কৰিবলৈ হঠাতে ত্বৰণ আৰু কঠোৰ ব্ৰেকিং এৰক।

 • ক্ৰুজ কণ্ট্ৰল ব্যৱহাৰ কৰক: সমতল পথত ক্ৰুজ কণ্ট্ৰলে এটা স্থিৰ গতি বজাই ৰখাত সহায় কৰে, যাৰ ফলত অপ্ৰয়োজনীয় শক্তিৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস পায়।

 • ৰিজেনেৰেটিভ ব্ৰেকিং: বিশেষকৈ চহৰত গাড়ী চলোৱাত মন্থৰ হোৱাৰ সময়ত শক্তি উদ্ধাৰ কৰিবলৈ এই বৈশিষ্ট্য ব্যৱহাৰ কৰক।

 • কেবিন প্ৰি-কণ্ডিচনিং: গাড়ীখন প্লাগ ইন কৰি থকাৰ সময়তে ঠাণ্ডা বা গৰম কৰক, যাৰ ফলত ভ্ৰমণৰ সময়ত বেটাৰীৰ লোড হ্ৰাস পায়।

এই কৌশলসমূহ পথৰ ​​অৱস্থাৰ আগতীয়া অনুমান আৰু বেটাৰীৰ নিষ্কাশন হ্ৰাস কৰিবলৈ সক্ৰিয়ভাৱে গাড়ী চলোৱাৰ ইক’-ড্ৰাইভিং দৰ্শনৰ সৈতে মিল খায়।

সম্প্ৰদায়ৰ অন্তৰ্দৃষ্টি আৰু বাস্তৱ জগতৰ তথ্য

বহুতো ইভি চালকে অনলাইন ফ’ৰামত নিজৰ অভিজ্ঞতা ভাগ-বতৰা কৰে, গতিবেগে ৰেঞ্জক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰে তাৰ মূল্যৱান অন্তৰ্দৃষ্টি প্ৰদান কৰে। ব্যৱহাৰকাৰীৰ প্ৰতিবেদন অনুসৰি ঘাইপথত ঘণ্টাত ৮০-৯০ কিলোমিটাৰ বেগেৰে গাড়ী চলোৱাটোৱে দক্ষতা আৰু যাত্ৰাৰ সময়ৰ মাজত ভাল ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে ধাৰাবাহিকভাৱে ১২০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাৰ ওপৰত গাড়ী চলালে প্ৰায়ে ৰেঞ্জ নাটকীয়ভাৱে হ্ৰাস পায়, যাৰ বাবে অধিক সঘনাই ৰিচাৰ্জ কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়।

কিছুমান চালকে তেওঁলোকৰ পথৰ কাষত চাৰ্জিং ষ্টেচন বিচাৰিবলৈ ট্ৰিপ-প্লেনিং এপও ব্যৱহাৰ কৰে, যাৰ ফলত তেওঁলোকৰ শক্তি কেতিয়াও শেষ হোৱাটো নিশ্চিত হয়। এই সঁজুলিসমূহ বিশেষকৈ এল এছ ই ভি আৰু দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ যাত্ৰাৰ পৰিকল্পনা কৰা চালকসকলৰ বাবে সহায়ক।

উপসংহাৰ

সামৰণিত ক’বলৈ গ’লে ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীৰ মাইলেজ নিৰ্ণয় কৰাত গতিবেগৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। মধ্যমীয়া গতিৰে গাড়ী চলালে কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক হয়, আনহাতে অত্যধিক গতিবেগে শক্তিৰ চাহিদা বৃদ্ধিৰ বাবে ৰেঞ্জ যথেষ্ট হ্ৰাস কৰে। কিন্তু গতি একমাত্ৰ কাৰক নহয়—ভূখণ্ড, বতৰ, টায়াৰৰ চাপ আৰু গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসেও বেটাৰীৰ ব্যৱহাৰত প্ৰভাৱ পেলায়। ইক’-ড্ৰাইভিং পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰি আৰু বাস্তৱ জগতৰ অভিজ্ঞতাৰ পৰা শিকি ইভি চালকসকলে নিজৰ ৰেঞ্জ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে আৰু মসৃণ, অধিক কাৰ্যক্ষম ৰাইড উপভোগ কৰিব পাৰে।

আপুনি চুটি যাতায়তৰ বাবে কম গতিৰ বৈদ্যুতিক বাহন চলাওক বা ঘাইপথত দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ইভি চলাওক, গতি আৰু শক্তি ব্যৱহাৰৰ মাজৰ সম্পৰ্ক বুজি পোৱাটো মাইলেজ অনুকূল কৰাৰ বাবে অতি প্ৰয়োজনীয়।