តើល្បឿនប៉ះពាល់ដល់ចំងាយក្នុងឡានអគ្គិសនីដែរឬទេ?

រថយន្តអគ្គិសនី (អេសអេស) ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនពីការបំភាយឧស្ម័នទាបដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមឥន្ធនៈ។ ទោះយ៉ាងណាសំណួរមួយដែលជារឿយៗកើតឡើងគឺថាតើល្បឿនជះឥទ្ធិពលដល់ចំងាយរបស់ពួកគេដែរឬទេ។ ចម្លើយគឺថាតើអ្នកបើកបរលឿនប៉ុណ្ណាដែលថាអ្នកអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់កម្រិតរបស់អ្នក។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងស្វែងយល់ពីការស្វែងរកវិទ្យាសាស្រ្តនិងការប្រើប្រាស់ថ្មល្បឿនល្អបំផុតសម្រាប់ជួរអតិបរមាតួនាទីនៃស្ថានភាពបើកបរនិងបច្ចេកទេសជាក់ស្តែងដើម្បីពង្រីកម៉ាយល៍រួមមានការយល់ដឹងពីអ្នកប្រើប្រាស់ពិភពលោក។

វិទ្យាសាស្រ្តនៅពីក្រោយល្បឿននិងការប្រើប្រាស់ថ្ម

ល្បឿនមានឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់នូវការប្រើប្រាស់ថាមពលអេវ៉ា។ នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនរថយន្តគូរថាមពលច្រើនជាងថ្មដើម្បីជំនះភាពធន់និងរក្សាល្បឿន។ នៅល្បឿនលឿន, ការអូសកម្លាំងដែលប្រឆាំងនឹងចលនារបស់រថយន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ការបើកបរនៅ 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងត្រូវការថាមពលច្រើនជាងបើកបរចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលនាំឱ្យមានថ្មថ្មលឿនជាងមុន។

ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងច្បាប់រូបវិទ្យា: ការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងជាមួយនឹងការ៉េនៃល្បឿនមានន័យថាសូម្បីតែល្បឿនកើនឡើងតូចមួយដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងការអូស។ លើសពីនេះទៀតម៉ូតូត្រូវតែខិតខំឱ្យកាន់តែលំបាកក្នុងការរក្សាល្បឿនខ្ពស់ជាងមុនដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ថ្មកាន់តែច្រើន។

ល្បឿនល្អបំផុតសម្រាប់ជួរអតិបរមា

កំណត់ល្បឿនល្អបំផុតសម្រាប់ជួរអតិបរិមានៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ពាក់ព័ន្ធនឹងតុល្យភាពការប្រើប្រាស់ថាមពលនិងប្រសិទ្ធភាពធ្វើដំណើរ។ អេសអេសភាគច្រើនទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងល្បឿនល្មមដែលមានល្បឿនល្មមប្រហែល 50-70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (31-43 ម៉ែល / ម៉ោង) ។ ជួរនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពី 'ចំណុចផ្អែម ដែលផលប៉ះពាល់នៃការអូសឌីណាមិត្ដទាបហើយការប្រើប្រាស់ថ្មនៅតែមានស្ថេរភាពដដែល។ នៅពេលល្បឿនកើនឡើងលើសពីជួរនេះការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងមិនសមាមាត្រដោយសារតែភាពធន់នឹងខ្យល់កាន់តែប្រសើរ។

នៅលើផ្លូវហាយវ៉េការបើកបរលើល្បឿនលើសពី 100-110 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (62-68 ម៉ែល / ម៉ោង) អាចកាត់បន្ថយជួរយ៉ាងខ្លាំង - រហូតដល់ 30-40% ។ នេះដោយសារតែការអូសឌីណាមិកកើនឡើងជាមួយនឹងការ៉េនៃល្បឿន។ ឧទាហរណ៍បើកបរនៅចម្ងាយ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (75 ម៉ែល / ម៉ោង) អាចនឹងកាត់បន្ថយចន្លោះពី 15-25% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរនៅចម្ងាយ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (56 ម៉ែល / ម៉ោង) ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់នេះអ្នកបើកបរខ្លះប្រើការគ្រប់គ្រងការបើកបរដោយបន្សាំដែលជួយរក្សាល្បឿនថេរជៀសវាងការបង្កើនល្បឿនដែលមិនចាំបាច់ដែលអាចបង្ហូរថ្មបាន។

ខាងក្នុងអាយ័តនិ យានយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនទាប (Lsevs) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទីក្រុងមានល្បឿនឡើងខ្ពស់បំផុតនៅម៉ោង 25-45 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា (15-28 ម៉ែល / ម៉ោង) ។ យានយន្តទាំងនេះមិនមានន័យសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទេដូច្នេះការរក្សាល្បឿនយឺតនិងថេរធានានូវជួរល្អបំផុត។ ទិន្នផលម៉ូតូដែលបានកាត់បន្ថយនិងសមត្ថភាពល្បឿនមានកំណត់អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន LSEV នឹងគ្របដណ្តប់កាន់តែច្រើនក្នុងមួយម៉ាយដែលធ្វើឱ្យពួកគេមានភាពល្អប្រសើរសម្រាប់ការធ្វើនៅទីក្រុងខ្លី។

ល្បឿនមិនត្រឹមតែអំពីការប្រើប្រាស់ថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ប៉ះពាល់ដល់ការកំដៅថ្មផងដែរ។ ការបើកបរជាប់លាប់ក្នុងល្បឿនលឿនអាចកំដៅថ្មបានការបង្កឱ្យមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលទាក់ទាញថាមពលកាន់តែច្រើននិងកាត់បន្ថយជួរបន្ថែមទៀត។ ប្រសិទ្ធភាពនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរផ្លូវហាយវេវែងដោយមិនមានការសម្រាកញឹកញាប់។

ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពបើកបរនៅលើជួរ

ល្បឿនតែម្នាក់ឯងមិនកំណត់ចំងាយនៃស្ថានភាពបើកបរខាងក្រៅអេវ៉ាក៏មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើជួរ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌទាំងនេះធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធរបស់យានយន្តនិងអាគុយតាមរបៀបដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឬបន្ថយការអនុវត្ត។ នេះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយចំនួន:

 1 ។ ផ្លូវថ្នល់ផ្លូវ

 •ផ្លូវ Hillyy ទទួលបានថាមពលបន្ថែមទៀតលើទំនោរនៅពេលម៉ូទ័រខំធ្វើការកាន់តែខ្លាំងឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទំនាញផែនដី។ ផ្ទុយទៅវិញការបើកបរថ្ងៃលិចអាចរកឃើញថាមពលតាមរយៈការចាប់ហ្វ្រាំងដែលមានលក្ខណៈឡើងវិញទោះបីជាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទូទាត់យ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ។

 ទឹកដីរាបស្មើជាទូទៅគាំទ្រដល់ជួរកាន់តែប្រសើរជាពិសេសនៅពេលបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបច្ចេកទេសបើកបរអេកូដូចជាការបង្កើនល្បឿនថេរ។

 2 ។ អាកាសធាតុនិងសីតុណ្ហភាព

 •ត្រជាក់ខ្លាំងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពថ្មព្រោះប្រតិកម្មគីមីក្នុងអាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងថយចុះ។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធកំដៅទាមទារថាមពលបន្ថែមដើម្បីឱ្យក្តៅនៃកាប៊ីននិងថ្ម។ ក្នុងករណីបែបនេះអ្នកបើកបរអាចធ្វើឱ្យមានផ្ទៃពូកកាប៊ីនខណៈពេលដែលរថយន្តនៅតែសាកដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកក្នុងកំឡុងពេលដ្រាយ។

 •អាកាសធាតុក្តៅក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ចន្លោះដោយការបង្ខំឱ្យប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ការបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ អេសអេសខ្លះផ្តល់ជូននូវរបៀបអេកូដែលកំណត់ថាមពលហឺតប្រៅដើម្បីពង្រីកម៉ាយល៍។

 3 ។ ទីក្រុងទល់នឹងការបើកបរផ្លូវហាយវ៉េ

 •នៅក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុងការឈប់ជាស្រេចហើយការចាប់ផ្តើមអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពដើម្បីប្រមូលថាមពលឡើងវិញធ្វើឱ្យបរិស្ថានទីក្រុងមានប្រសិទ្ធិភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់រថយន្តដែលមានចរាចរណ៍បើទោះបីជាមានចរាចរណ៍បញ្ឈប់ក៏ដោយ។

 •នៅលើផ្លូវហាយវ៉េការបើកបរខ្ពស់ដែលមានស្ថេរភាពអប្បបរមាឱកាសហ្វ្រាំងដែលនាំឱ្យមានថ្មថ្មលឿនជាងមុន។ សម្រាប់អ្នកបើកបរបានធ្វើដំណើរយ៉ាងយូរយឺតការធ្លាក់ចុះដល់ 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (50-56 ម៉ែល / ម៉ោង) អាចជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយគ្មានពេលវេលាធ្វើដំណើរកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

 4 ។ ភាពធន់នឹងខ្យល់និងខ្យល់

 •ក្បាលក្បាលបង្កើនការអូសឌីណាមិកដែលបង្ខំឱ្យម៉ូទ័រខំធ្វើការកាន់តែខ្លាំង។ Crosswinds ក៏អាចមានផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយការណែនាំអស្ថេរភាពដែលទាមទារការកែសំរួលល្បឿនថេរ។ ផ្ទុយទៅវិញការដកដង្ហើមកាត់បន្ថយអូសជួយអភិរក្សថាមពល។

 5 ។ ចរាចរណ៍និងគុណភាពផ្លូវ

 ចរាចរណ៍បញ្ឈប់និងទៅ Go Go អាចកាត់បន្ថយជួរបានប្រសិនបើហ្វ្រាំងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញទេ។ ផ្ទៃផ្លូវមិនល្អដូចជាភាពកខ្វក់ឬក្រួសធ្វើឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងថ្មលឿនជាងសរសៃឈាមរលោងរលោង។

ការស្វែងយល់ពីកត្តាខាងក្រៅទាំងនេះជួយអ្នកបើកបរឱ្យមានគម្រោងផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ឧទាហរណ៍ការជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានពន្លឺការបើកបរក្នុងអាកាសធាតុល្មមនិងជៀសវាងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវជួរទូទៅនៃអេសអេសខ្នាតតូចនិងអិលអេសអេស។

កត្តាផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ចំងាយ

កត្តាមួយចំនួនដែលលើសល្បឿនលឿនអាចជះឥទ្ធិពលដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់អេសអេស:

 1 ។ សម្ពាធសំបកកង់: សំបកកង់ដែលនៅក្រោមបង្កើនបង្កើនភាពធន់ទ្រាំរំកិលដែលបង្ខំឱ្យថ្មដំណើរការកាន់តែពិបាក។ ការរក្សាសម្ពាធល្អប្រសើរបំផុតធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជួរ។

 2 ។ បន្ទុកទម្ងន់: ដឹកទំនិញធុនធ្ងន់បន្ថែមសំពាធដល់ម៉ូទ័រនិងកាត់បន្ថយចំងាយ។

 3 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំនួយ: បើកប្រព័ន្ធខ្យល់កំដៅឈាមកំដៅឬប្រព័ន្ធដែលមិនចេះរីងស្ងួតដុសខាត់ថ្មលឿនជាងមុន។ ដាក់កម្រិតការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរដ៏វែងអាចពង្រីកជួរបាន។

កត្តាទាំងនេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការថែរក្សាយានយន្តនិងទម្លាប់ក្នុងការបើកបរក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព EV អតិបរមា។

បច្ចេកទេសបើកបរអេកូដើម្បីកែលម្អជួរ

ការអនុវត្តន៍ការបើកបរតាមអេកូអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំងាយ។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្រ្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពមួយចំនួន:

 •ការបង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំងរលូន: ជៀសវាងការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗនិងហ្វ្រាំងដ៏សាហាវដើម្បីអភិរក្សថាមពល។

 ប្រើការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកកម្សាន្ត: នៅលើផ្លូវរាបស្មើការត្រួតពិនិត្យការបើកបរជួយរក្សាល្បឿនថេរកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលមិនចាំបាច់។

 •ហ្វ្រាំងដែលមានលក្ខណៈឡើងវិញ: ប្រើប្រាស់មុខងារនេះដើម្បីទទួលបានថាមពលក្នុងកំឡុងពេលនៃការធ្លាក់ចុះជាពិសេសក្នុងការបើកបរទីក្រុង។

 •ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មើមកាប៊ីន: ត្រជាក់ឬកំដៅឡានខណៈពេលដែលវានៅតែដោតចូលកាត់បន្ថយបន្ទុកថ្មក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។

បច្ចេកទេសទាំងនេះតម្រឹមជាមួយទស្សនវិស័យបើកបរអេកូនៃការរំពឹងទុកស្ថានភាពផ្លូវនិងការបើកបរយ៉ាងប្រក្រតីដើម្បីកាត់បន្ថយការបង្ហូរថ្ម។

ការយល់ដឹងទូលំទូលាយសហគមន៍និងទិន្នន័យពិភពពិត

អ្នកបើកបរអេវ៉ាជាច្រើនចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងវេទិកាតាមអ៊ិនធរណេតដែលផ្តល់នូវការយល់ដឹងដ៏មានតម្លៃទៅក្នុងល្បឿនដែលមានឥទ្ធិពលលើជួរ។ យោងតាមរបាយការណ៍អ្នកប្រើប្រាស់ការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្រឡា / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងប្រសិទ្ធភាពនិងពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ផ្ទុយទៅវិញបើកបរជាប់លាប់បើកបរលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រតែងតែផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងជួរដែលទាមទារឱ្យមានបញ្ចូលទឹកប្រាក់ញឹកញាប់ជាងមុន។

អ្នកបើកបរខ្លះក៏ប្រើកម្មវិធីធ្វើផែនការធ្វើដំណើរដើម្បីស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់ពួកគេធានាថាពួកគេមិនអស់ថាមពលឡើយ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ។

ការបហ្ចប់

សរុបសេចក្ដីមកល្បឿនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់ចំងាយរថយន្តអគ្គិសនី។ ការបើកបរក្នុងល្បឿនល្មមក្នុងកម្រិតមធ្យមបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខណៈពេលដែលល្បឿនហួសកំរិតកាត់បន្ថយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្រូវការថាមពលកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយល្បឿនមិនមែនជាកត្តាដែលបង្ហាញពីកត្តាអាកាសធាតុទេអាកាសធាតុសំបកកង់និងទម្លាប់នៃការបើកបរក៏ប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មផងដែរ។ តាមរយៈការទទួលយកការអនុវត្តការបើកបរដោយអេកូនិងការរៀនពីបទពិសោធន៍ពិភពលោករបស់ពិភពលោកអ្នកបើកបរអេសអេសអាចពន្យារជួររបស់ពួកគេហើយរីករាយនឹងការជិះរលោងនិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

មិនថាអ្នកកំពុងបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏ខ្លីឬរយៈចម្ងាយឆ្ងាយអេអេសនៅលើផ្លូវនោះការយល់ដឹងអំពីទំនាក់ទំនងរវាងការប្រើប្រាស់ល្បឿននិងថាមពលគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនចំងាយ។