ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຈໍານວນຫລາຍ, ຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມຫນຶ່ງທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນວ່າຄວາມໄວຜົນກະທົບຕໍ່ການແລ່ນຂອງພວກເຂົາ. ຄຳຕອບຄືແມ່ນແລ້ວ—ເຈົ້າຂັບລົດໄວເທົ່າໃດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງລົດ EV ຂອງທ່ານ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມໄວແລະການບໍລິໂພກແບດເຕີຣີ, ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຊ່ວງສູງສຸດ, ບົດບາດຂອງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່, ແລະເຕັກນິກການປະຕິບັດເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ, ລວມທັງຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ.

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມໄວແລະການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ

ຄວາມໄວມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ EV. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງ, ລົດຈະດຶງພະລັງງານຈາກແບດເຕີຣີຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານແລະຮັກສາຄວາມໄວ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການລາກແອໂຣໄດນາມິກ - ກໍາລັງຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ - ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດຢູ່ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄວ.

ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ: ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນກັບສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ການກະໂດດຢ່າງມີໄນສໍາຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຊ່ວງສູງສຸດ

ການກໍານົດຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂະຫຍາຍຂອບເຂດສູງສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບການເດີນທາງ. EVs ສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 50–70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (31–43 mph). ຊ່ວງນີ້ສະທ້ອນເຖິງ 'ຈຸດທີ່ຫວານ' ທີ່ຜົນກະທົບຂອງການລາກແອໂຣໄດນາມິກແມ່ນຕໍ່າ, ແລະການບໍລິໂພກແບັດເຕີຣີຍັງຄົງຄົງທີ່. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດນີ້, ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນ​ທາງ​ຫຼວງ, ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 100–110 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (62–68 mph) ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ—ເຖິງ 30–40%. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ aerodynamic drag ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ຂອງ​ຄວາມ​ໄວ​. ຕົວຢ່າງ, ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (75 mph) ອາດຈະຫຼຸດລົງ 15-25% ເມື່ອທຽບກັບການຂັບລົດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (56 mph). ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່, ຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປ.

ໃນ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ (LSEVs) , ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ປະມານ 25-45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (15-28 mph). ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບທາງດ່ວນ, ສະນັ້ນການຮັກສາຊ້າ, ຄວາມໄວຄົງທີ່ຮັບປະກັນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມ. ຜົນຜະລິດມໍເຕີທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມສາມາດຄວາມໄວທີ່ຈໍາກັດເຮັດໃຫ້ LSEVs ສາມາດກວມເອົາໄມລ໌ຫຼາຍຕໍ່ການສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງໄລຍະສັ້ນ.

ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ການຂັບລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີດ້ວຍຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນໄດ້, ກະຕຸ້ນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດຶງພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ ແລະຫຼຸດໄລຍະຫ່າງ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການເດີນທາງທາງດ່ວນຍາວໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆ.

ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດ

ຄວາມໄວຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄລຍະທາງຂອງ EV - ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດພາຍນອກຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ພົວພັນກັບລະບົບແລະຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໃນວິທີການທີ່ສາມາດປັບປຸງຫຼືຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈຫຼັກ:

 1. ດິນທາງ

 • ເສັ້ນທາງເນີນພູຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າໃນທ່າທາງ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີເຮັດວຽກໜັກກວ່າເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັບລົດລົງຄ້ອຍສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານໂດຍຜ່ານການເບກແບບຟື້ນຟູ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍຂຶ້ນເນີນສູງ.

 • ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພື້ນທີ່ຮາບພຽງຈະຮອງຮັບໄລຍະທີ່ດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບເຕັກນິກການຂັບຂີ່ແບບນິເວດ ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງທີ່ຄົງທີ່.

 2. ສະພາບອາກາດ ແລະອຸນຫະພູມ

 • ຄວາມເຢັນທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຊ້າລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟອົບອຸ່ນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບສະພາບຫ້ອງໂດຍສານກ່ອນໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.

 • ອາກາດຮ້ອນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານ. EVs ບາງອັນມີໂໝດອີໂຄທີ່ຈຳກັດພະລັງງານ HVAC ເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ.

 3. City vs. ການຂັບລົດທາງດ່ວນ

 • ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ການຢຸດເລື້ອຍໆ ແລະເລີ່ມອະນຸຍາດໃຫ້ເບຣກແບບຟື້ນຟູເພື່ອເອົາພະລັງງານຄືນມາ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງມີປະສິດທິພາບຢ່າງແປກໃຈສໍາລັບລົດ EV ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະການສັນຈອນທີ່ຢຸດ ແລະ ໄປ.

 • ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈະຫຼຸດໂອກາດໃນການເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດໄວຂຶ້ນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄກ, ການຊ້າລົງເຖິງ 80–90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (50–56 mph) ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມເວລາເດີນທາງ.

 4. ການຕໍ່ຕ້ານລົມແລະອາກາດ

 • Headwinds ເພີ່ມການລາກ aerodynamic, ບັງຄັບໃຫ້ motor ເຮັດວຽກຫນັກ. Crosswinds ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບໂດຍການແນະນໍາຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຄວາມໄວຄົງທີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, tailwinds ຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານ.

 5. ຄຸນນະພາບການສັນຈອນ ແລະ ເສັ້ນທາງ

 • ການສັນຈອນແບບຢຸດ ແລະ ໄປສາມາດຫຼຸດໄລຍະການໄດ້ ຖ້າເບຣກແບບເກີດໃໝ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຫຼື gravel, ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ, ລະບາຍຫມໍ້ໄຟໄວກ່ວາ asphalt ກ້ຽງ.

ການເຂົ້າໃຈປັດໃຈພາຍນອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຂັບລົດໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດປານກາງ, ແລະການຫຼີກລ້ຽງພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນສູງສາມາດປັບປຸງຂອບເຂດໂດຍລວມຂອງທັງ EVs ແລະ LSEV ມາດຕະຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະທາງ

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງເກີນຄວາມໄວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ EV:

 1. ແຮງດັນຢາງລົດ: ຢາງລົດທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນ, ບັງຄັບໃຫ້ແບດເຕີຣີເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດປັບປຸງຂອບເຂດ.

 2. ການບັນທຸກນ້ຳໜັກ: ການບັນທຸກສິນຄ້າໜັກຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ກັບມໍເຕີ ແລະ ຫຼຸດໄລຍະທາງ.

 3. ການນໍາໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍ: ການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືລະບົບ infotainment ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຫມົດໄວຂຶ້ນ. ການຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດ.

ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະແລະນິໄສການຂັບຂີ່ໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ EV.

ເຕັກນິກການຂັບລົດແບບປະຢັດເພື່ອປັບປຸງໄລຍະ

ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແບບນິເວດສາມາດປັບປຸງການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບາງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ:

 • ການເລັ່ງ ແລະ ເບຣກທີ່ລຽບງ່າຍ: ຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການເບຣກທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ.

 • ໃຊ້ cruise control: ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ, cruise control ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

 • ເບຣກແບບຟື້ນຟູ: ໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.

 • ການປັບສະພາບຫ້ອງໂດຍສານລ່ວງໜ້າ: ເຮັດໃຫ້ລົດເຢັນ ຫຼືເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຍັງສຽບໄຟຢູ່, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບປັດຊະຍາການຂັບລົດແບບປະຢັດໃນການຄາດການສະພາບຖະໜົນແລະການຂັບຂີ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍຫມໍ້ໄຟ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຊຸມຊົນ ແລະຂໍ້ມູນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ຄົນຂັບລົດ EV ຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາອອນໄລນ໌, ສະເຫນີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ໃຊ້, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບແລະເວລາເດີນທາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັບຂີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາກໄຟເລື້ອຍໆ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຍັງໃຊ້ແອັບວາງແຜນການເດີນທາງເພື່ອຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໝົດໄຟ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບ LSEVs ແລະຄົນຂັບລົດທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງທາງໄກ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວາມໄວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວເກີນຂອບເຂດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນປັດໄຈດຽວ - ພູມສັນຖານ, ສະພາບອາກາດ, ຄວາມດັນຢາງລົດ, ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍການຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດການຂັບລົດແບບປະຢັດ ແລະ ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຕົວຈິງ, ຄົນຂັບລົດ EV ສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເພີດເພີນໄປກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຫຼື EV ໄລຍະໄກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໄລຍະທາງ.