ຄວາມໄວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕໍ່ໃນລົດໄຟຟ້າບໍ?

ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກການປ່ອຍອາຍພິດໃນການປ່ອຍອາຍນ້ໍາທີ່ຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມຫນຶ່ງທີ່ມັກເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າຄວາມໄວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກະທົບຂອງພວກເຂົາ. ຄໍາຕອບແມ່ນຄໍາວ່າແມ່ນແລ້ວ - ທ່ານຂັບໄວເທົ່າໃດທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໄດ້ໄວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບການຂັບຂີ່, ແລະເຕັກນິກການຂັບເຄື່ອນຕ່າງໆ, ລວມທັງຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງ.

ວິທະຍາສາດດ້ານຫລັງຄວາມໄວແລະການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ

ມີອິດທິພົນຕໍ່ອິດທິພົນໂດຍກົງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ EV. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງ, ລົດຈະແຕ້ມພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກແບດເຕີລີ່ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານແລະຮັກສາຄວາມໄວ. ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ການລາກ aerodynamic drag-force ຄັດຄ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂັບຂີ່ທີ່ 120 km / h ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການຂັບຂີ່ທີ່ 60 km / h, ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍແບັດເຕີຣີໄວຂື້ນ.

ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ: ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມີຄວາມຫມາຍເພີ່ມຂື້ນໃນການກະໂດດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການລາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຍືນຍົງຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະດັບສູງສຸດ

ການກໍານົດຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະດັບສູງສຸດໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງການໃຊ້ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບການເດີນທາງ. ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸຈຸດປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຄວາມໄວປານກາງ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 50-70 ກິໂລແມັດ / ຊມ (31-43 mph). ລະດັບນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ 'ຈຸດທີ່ຫວານ' ທີ່ມີຜົນກະທົບຂອງການລາກ aerodynamic ແມ່ນຕໍ່າ, ແລະການໃຊ້ແບັດເຕີຣີຍັງຄົງຢູ່. ໃນຖານະເປັນຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນເກີນຂອບເຂດ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດຂື້ນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ການຂັບຂີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ 100-110 km / h (62-68 MPH) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສໍາຄັນໄດ້ເຖິງ 30-40%. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການລາກ aerodynamic ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍມົນທົນຂອງຄວາມໄວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂັບຂີ່ທີ່ 120 km / h (75 mph) ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຊ່ວງເວລາ 15-25% ເມື່ອທຽບກັບການຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ 90 km / h (56 mph). ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນີ້, ຄົນຂັບລົດບາງຄົນໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຫລີກລ້ຽງການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ສາມາດລະບາຍແບັດເຕີຣີ.

ໃນ ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ ( ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງ, ຈຸດສູງສຸດທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - ປະມານ 25-45 ກິໂລແມັດ / h (15-28 mph). ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບທາງດ່ວນ, ສະນັ້ນການຮັກສາຄວາມໄວຊ້າ, ຄວາມໄວຄົງທີ່ຮັບປະກັນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜົນຜະລິດມໍເຕີທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມສາມາດຄວາມໄວທີ່ຈໍາກັດຊ່ວຍໃຫ້ LSEVS ກວມເອົາຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສໍາລັບເມືອງສັ້ນ.

ຄວາມໄວບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຫ້ແບັດເຕີຣີ. ຂັບລົດຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນ, ລະບົບຄວາມເຢັນເຊິ່ງມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະຫຼຸດຜ່ອນຕື່ມອີກ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນສັງເກດໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການເດີນທາງທາງຫລວງຍາວໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນເລື້ອຍໆ.

ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດ

ຄວາມໄວຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄລຍະທາງຂອງສະພາບການຂັບຂີ່ EV-eb ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ພົວພັນກັບລະບົບແລະແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະໃນວິທີທີ່ສາມາດປັບປຸງຫຼືຫລຸດຜ່ອນການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈສໍາຄັນ:

 1. ພູມສັນຖານເສັ້ນທາງ

 •ເສັ້ນທາງທີ່ສູງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນໃນແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດຕາມແນວໂນ້ມ, ຍ້ອນວ່າມໍເຕີເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຕ້ານກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຂັບຂີ່ລົດພູດອຍສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໂດຍຜ່ານການຫ້າມລໍ້ໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍຄວາມສູງ.

 •ລະບຽງຮາບພຽງໂດຍທົ່ວໄປສະຫນັບສະຫນູນຊ່ວງທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະສົມກັບເຕັກນິກການຂັບຂີ່ແບບນິເວດຄ້າຍຄືກັນ.

 2. ສະພາບອາກາດແລະອຸນຫະພູມ

 •ອາກາດຫນາວເຢັນທີ່ສຸດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ເປັນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພາຍໃນແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຊ້າລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາລັງພິເສດເພື່ອອົບອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານແລະແບັດເຕີຣີ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຄົນຂັບລົດສາມາດກຽມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຍັງຄິດຄ່າທໍານຽມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການຂັບ.

 •ສະພາບອາກາດຮ້ອນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍການບັງຄັບລະບົບການປັບອາກາດທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບາງ EVs ສະເຫນີຮູບແບບ Eco ທີ່ຈໍາກັດພະລັງງານ HVAC ເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ.

 3. ເມືອງທຽບກັບການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ

 •ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຕົວເມືອງແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີການຈະລາຈອນຢຸດ.

 •ຢູ່ທາງຫລວງ, ການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ, ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍແບັດເຕີຣີທີ່ໄວກວ່າ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ໃຫ້ຊ້າລົງເຖິງ 80-90 ກິໂລແມັດ / ຊມ (50-56 mph) ສາມາດປັບປຸງເວລາການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 4. ລົມແລະຕ້ານທານແລະຕ້ານທານທາງອາກາດ

 •ສາຍຄໍເພີ່ມຂື້ນໃນການລາກ aerodynamic, ບັງຄັບໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກຫນັກກວ່າເກົ່າ. CrossWinds ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໄດ້ໂດຍການແນະນໍາຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຕ້ອງການການປັບຄວາມໄວຄົງທີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫາງຫາງເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນລາກລາກ, ຊ່ວຍໃນການຊ່ວຍຮັກສາພະລັງງານ.

 5. ຄຸນນະພາບການຈະລາຈອນແລະຖະຫນົນ

 •ການຈາລະຈອນຢຸດແລະໄປສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊ່ວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖ້າການຫ້າມລໍ້ຄືນຂອງການຟື້ນຟູຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຫຼືຫີນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ໄວກ່ວາປູຢາງ.

ເຂົ້າໃຈປັດໃຈພາຍນອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເລືອກຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂັບລົດໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດປານກາງ, ແລະຫລີກລ້ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສາມາດປັບປຸງລະດັບລວມທັງທັງຫມົດຂອງທັງມາດຕະຖານຂອງລົດ EVs ແລະ LSEVS.

ປັດໄຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍາວ

ປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີນຄວາມໄວສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ EV:

 . 1 ການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດຊ່ວຍປັບປຸງຂອບເຂດ.

 2. ນ້ໍາຫນັກໂຫຼດ: ແບກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບມໍເຕີແລະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງ.

 3. ການນໍາໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍ: ປ່ຽນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືລະບົບທີ່ແຜ່ລະບາດແຫ້ງແບັດເຕີຣີໄວ. ການຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້.

ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະແລະການຂັບຂີ່ນິໄສໃນການປະສິດທິພາບຂອງ EV ສູງສຸດ.

ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ແບບທໍາມະຊາດເພື່ອປັບປຸງຊ່ວງ

ຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແບບທໍາມະຊາດສາມາດປັບປຸງໄມໄດ້. ນີ້ແມ່ນບາງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ:

 •ການເລັ່ງແລະເບຣກລຽບຄື: ຫລີກລ້ຽງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາແລະເບັ່ງຕິຕຽນທີ່ຈະອະນຸລັກໃຫ້ພະລັງງານ.

 •ໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ: ຢູ່ແຄມຖະຫນົນຮາບພຽງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

 •ການຫ້າມລໍ້ໃຫມ່: ນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະນີ້ເພື່ອກູ້ຄືນພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຕັດສິນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ເມືອງ.

 •ການກຽມພ້ອມໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ເຢັນຫຼືໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລົດໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງສຽບຢູ່, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບປັດຊະຍາການຂັບຂີ່ແບບນິເວດວິທະຍາທີ່ຄາດການສະຖານະການເສັ້ນທາງແລະຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນຊຸມຊົນແລະຂໍ້ມູນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ຄົນຂັບລົດ EV ຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນປະສົບການຂອງພວກເຂົາໃນເວບໄຊທ໌ອອນລາຍ, ສະເຫນີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄ່າໃນຂອບເຂດທີ່ມີຜົນກະທົບແນວໃດ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງຜູ້ໃຊ້, ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ 80-90 ກິໂລແມັດ / ຊມ / h ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ດີລະຫວ່າງປະສິດທິພາບແລະເວລາເດີນທາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂັບລົດຢູ່ຂ້າງເທິງ 120 km / h ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງລະຄອນໃນຂອບເຂດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມເຕີມເລື້ອຍໆ.

ຄົນຂັບລົດບາງຄົນຍັງໃຊ້ Apps ການວາງແຜນການເດີນທາງເພື່ອຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ, ຮັບປະກັນພະລັງງານ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບ LSEVS ແລະຄົນຂັບລົດທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງທາງໄກ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຄວາມໄວມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ. ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວເກີນກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນສະພາບການທີ່ເປັນພຽງແຕ່ປັດສະວະ, ສະພາບອາກາດ, ຄວາມດັນຢາງລົດ, ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊົມໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແບບທໍາມະຊາດແລະຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຕົວຈິງຂອງໂລກ, ຄົນຂັບລົດ EV ສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດແລະເພີດເພີນກັບການຂີ່ລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີຂື້ນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບໄລຍະທາງຍາວຫລືທາງດ່ວນຍາວໆ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໄລຍະເວລາ.