Электрычныя аўтамабілі (EVS) прапануюць шматлікія перавагі: ад зніжэння выкідаў да зніжэння выдаткаў на паліва. Аднак адно пытанне, якое часта ўзнікае, заключаецца ў тым, ці ўплывае хуткасць іх прабег. Адказ - гэта гучны так - як хутка вы ездзіце, можа істотна паўплываць на дыяпазон вашага EV. У гэтым артыкуле мы вывучым навуку, якая стаіць за хуткасцю і спажываннем батарэі, аптымальнай хуткасцю для максімальнага дыяпазону, ролі ўмоў кіравання і практычных метадаў пашырэння прабегу, у тым ліку разумення карыстальнікаў рэальнага свету.
Навука, якая стаіць за хуткасцю і спажываннем батарэі
Хуткасць непасрэдна ўплывае на спажыванне энергіі EV. Калі вы паскараецеся, аўтамабіль прыцягвае вялікую магутнасць з батарэі, каб пераадолець супраціў і падтрымліваць хуткасць. Пры вялікіх хуткасцях аэрадынамічнае перацягванне - сіла, якая выступае супраць руху аўтамабіля, - выкрываецца ў геаметрычнай прагрэсіі. Напрыклад, для кіравання 120 км/г патрабуецца значна больш энергіі, чым кіраванне 60 км/г, што прыводзіць да больш хуткага знясілення акумулятара.
Прычына заключаецца ў законах фізікі: спажыванне энергіі павышаецца з квадратнай хуткасцю, гэта значыць нават невялікае павелічэнне хуткасці прыводзіць да значнага скачка. Акрамя таго, рухавік павінен працаваць больш, каб падтрымліваць вялікую хуткасць, што ставіць больш напружання на батарэю.
Аптымальная хуткасць для максімальнага дыяпазону
Вызначэнне аптымальнай хуткасці для максімальнага дыяпазону ў электрычным транспартным сродку (EV) прадугледжвае збалансаванне спажывання энергіі і эфектыўнасць падарожжаў. Большасць EV дасягаюць максімальнай эфектыўнасці пры сярэдняй хуткасці, звычайна каля 50–70 км/г (31–43 міль/ч). Гэты дыяпазон адлюстроўвае 'салодкае месца', дзе ўплыў аэрадынамічнага перацягвання нізкі, а спажыванне батарэі застаецца стабільным. Па меры павелічэння хуткасці за межамі гэтага дыяпазону, выкарыстанне энергіі непрапарцыйна павялічваецца з -за большай супраціву паветра.
На аўтастрадах, кіраванне хуткасцю вышэй 100–110 км/г (62–68 міль/ч) можа значна паменшыць дыяпазон - да 30–40%. Гэта таму, што аэрадынамічная перацягванне павялічваецца з квадратнай хуткасцю. Напрыклад, кіраванне аўтамабілем на 120 км/г (75 міль/ч) можа знізіць дыяпазон на 15–25% у параўнанні з кіраваннем 90 км/г (56 міль/ч). Каб змякчыць гэтую страту, некаторыя драйверы выкарыстоўваюць адаптыўны круіз -кантроль, які дапамагае падтрымліваць стабільную хуткасць, пазбягаючы непатрэбнага паскарэння, якое можа зліць акумулятар.
У Электрычныя транспартныя сродкі з нізкай хуткасцю (LSEVS) , якія прызначаны для выкарыстання гарадоў, максімальна эфектыўнасцю на нават больш нізкай хуткасці-плошчай 25–45 км/г (15–28 міль/ч). Гэтыя транспартныя сродкі не прызначаныя для аўтамабільных дарог, таму падтрыманне павольнай і ўстойлівай хуткасці забяспечвае аптымальны дыяпазон. Зніжаныя магчымасці рухавіка і абмежаваную хуткасць дазваляюць LSEV пакрываць больш міль за зарадку, што робіць іх ідэальнымі для кароткіх гарадскіх перавозак.
Хуткасць заключаецца не толькі ў спажыванні энергіі, але і ўплывае на нагрэў батарэі. Паслядоўна кіравання на высокіх хуткасцях можа нагрэць акумулятар, запускаючы сістэмы астуджэння, якія прыцягваюць больш магутнасці і яшчэ больш памяншаюць дыяпазон. Гэты эфект асабліва прыкметны падчас доўгіх паездак на шашы без частых перапынкаў.
Уплыў умоў кіравання на дыяпазоне
Сама хуткасць не вызначае прабег умоў EV - External кіравання таксама аказвае глыбокае ўздзеянне на дыяпазон. Гэтыя ўмовы ўзаемадзейнічаюць з сістэмамі аўтамабіля і акумулятарам спосабамі, якія могуць альбо палепшыць, альбо паменшыць прадукцыйнасць. Вось некалькі ключавых фактараў:
1. Дарожная мясцовасць
• Пагоркія маршруты спажываюць больш энергіі на схільнасці, бо рухавік працуе больш складана для барацьбы з гравітацыяй. І наадварот, кіраванне спускам можа аднавіць энергію за кошт рэгенератыўнага тармажэння, хоць і недастаткова, каб цалкам кампенсаваць страты ў гору.
• Плоскія мясцовасці звычайна падтрымліваюць лепшы дыяпазон, асабліва ў спалучэнні з метадамі экалагічнага кіравання, такімі як пастаяннае паскарэнне.
2. Надвор'е і тэмпература
• Экстрэмальны холад зніжае эфектыўнасць батарэі, бо хімічныя рэакцыі ў літый-іённых батарэях запавольваюцца. Акрамя таго, сістэмы ацяплення патрабуюць дадатковай магутнасці, каб сагрэць кабіну і батарэю. У такіх выпадках драйверы могуць папярэдне кандыцыянерам у кабіну, пакуль транспартны сродак усё яшчэ зараджаецца, каб паменшыць нагрузку падчас прывада.
• Гарачае надвор'е таксама ўплывае на дыяпазон, прымушаючы сістэмы кандыцыянавання паветра пастаянна, павялічваючы спажыванне энергіі. Некаторыя EV прапануюць экалагічныя рэжымы, якія абмяжоўваюць магутнасць HVAC для пашырэння прабегу.
3. Горад супраць шашы
• У гарадскім кіраванні частымі прыпынкамі і запускамі дазваляюць рэгенератыўнае тармажэнне вярнуць энергію, робячы гарадскія ўмовы дзіўна эфектыўным для EVS, нягледзячы на стоп-і ідуць характар руху.
• На аўтастрадах пастаяннае хуткае кіраванне мінімізуе тармазныя магчымасці, што прыводзіць да больш хуткага знясілення батарэі. Для таго, каб кіроўцы, якія праводзяць доўгія паездкі, запавольваючыся да 80–90 км/г (50–56 міль/ч), можа павысіць эфектыўнасць, не павялічваючы час у дарозе.
4. Вецер і супраціў паветра
• Вэйнд -ветры павялічваюць аэрадынамічнае перацягванне, прымушаючы рухавік працаваць больш. Перакрыжаваныя ветры таксама могуць уздзейнічаць на дыяпазон, уводзячы нестабільнасць, патрабуючы пастаяннай карэкціроўкі хуткасці. У адрозненне ад гэтага, хваставыя ветры памяншаюць цяга, дапамагаючы эканоміць энергію.
5. Рух і якасць дарогі
• Трафік прыпынку і руху можа паменшыць дыяпазон, калі рэгенерацыйнае тармажэнне не будзе цалкам выкарыстана. Дрэнныя дарожна -транспартныя паверхні, такія як бруд або жвір, павышаюць супраціў пракаткі, зліву батарэю хутчэй, чым гладкі асфальт.
Разуменне гэтых знешніх фактараў дапамагае драйверам планаваць больш эфектыўныя маршруты. Напрыклад, выбар плоскіх дарог, кіраванне ў умераным надвор'і і пазбяганне высокіх трафічных абласцей можа значна палепшыць агульны дыяпазон як стандартных EVS, так і LSEV.
Іншыя фактары, якія ўплываюць на прабег
Некалькі фактараў за межамі хуткасці могуць паўплываць на эфектыўнасць EV:
1. Ціск у шынах: недастатковыя шыны павышаюць супраціў пракаткі, прымушаючы акумулятар працаваць больш. Падтрыманне аптымальнага ціску паляпшае дыяпазон.
2. Вагавая нагрузка: Перанос цяжкіх грузаў дадае напружанне да рухавіка і памяншае прабег.
3. Выкарыстанне дапаможных сістэм: уключэнне кандыцыянераў, ацяплення або інфармацыйна -забаўляльных сістэм хутчэй слізгае батарэю. Абмежаванне іх выкарыстання падчас працяглых паездак можа падоўжыць дыяпазон.
Гэтыя фактары падкрэсліваюць важнасць абслугоўвання аўтамабіляў і звычак кіравання аўтамабілем у максімальнай эфектыўнасці EV.
Метады экалагічнага кіравання для паляпшэння дыяпазону
Прыняцце экалагічных практык можа значна палепшыць прабег. Вось некалькі эфектыўных стратэгій:
• Гладкае паскарэнне і тармажэнне: пазбягайце раптоўных паскарэнняў і рэзкіх тармажэнняў, каб захаваць энергію.
• Выкарыстоўвайце круіз -кантроль: На плоскіх дарогах круіз -кантроль дапамагае падтрымліваць стабільную хуткасць, зніжаючы непатрэбнае спажыванне электраэнергіі.
• Рэгенерацыйнае тармажэнне: Выкарыстоўвайце гэтую функцыю для аднаўлення энергіі падчас запаволення, асабліва ў кіраванні горадам.
• Папярэдне кандыцыянер у кабіне: астудзіце альбо нагрэйце машыну, пакуль ён усё яшчэ падключаны, памяншаючы нагрузку на акумулятар падчас паездкі.
Гэтыя метады адпавядаюць экалагічнаму філасофіі прадчування дарожных умоў і актыўна кіравання для зніжэння сцёку батарэі.
Уяўленне аб супольнасці і дадзеныя ў рэальным свеце
Многія драйверы EV дзеляцца сваім вопытам на інтэрнэт -форумах, прапаноўваючы каштоўную інфармацыю пра тое, як хуткасць уплывае на дыяпазон. Паводле справаздач карыстальнікаў, кіраванне ўстойлівай хуткасцю 80-90 км/г на шашы надаецца добрай балансу паміж эфектыўнасцю і часам падарожжа. У адрозненне ад гэтага, паслядоўнае кіраванне вышэй за 120 км/г часта прыводзіць да рэзкага памяншэння дыяпазону, патрабуючы больш частых папаўнення.
Некаторыя драйверы таксама выкарыстоўваюць прыкладанні для планавання паездак, каб знайсці зарадныя станцыі па сваіх маршрутах, гарантуючы, што ў іх ніколі не скончылася магутнасць. Гэтыя інструменты асабліва карысныя для LSEV і драйвераў, якія плануюць міжгароднія падарожжы.
Выснова
Такім чынам, хуткасць гуляе вырашальную ролю ў вызначэнні прабегу электрамабіля. Кіраванне ў сярэдняй хуткасці максімальна эфектыўна, у той час як празмерная хуткасць значна зніжае дыяпазон з -за павелічэння патрэбаў у энергіі. Аднак хуткасць не з'яўляецца адзіным фактарам - тэрыторыі, надвор'я, ціску ў шынах і звычках кіравання таксама ўплываюць на спажыванне батарэі. Прымаючы экалагічныя практыкі і навучанне ў рэальным досведзе, драйверы EV могуць падоўжыць свой асартымент і атрымліваць асалоду ад больш гладкім і эфектыўным паездкай.
Незалежна ад таго, што вы кіруеце электрамабілем з нізкай хуткасцю для кароткіх паездак альбо на далёкай эфіры на шашы, разуменне сувязі паміж хуткасцю і выкарыстаннем энергіі мае важнае значэнне для аптымізацыі прабегу.
