की स्पीड इलेक्ट्रिक कार मे माइलेज पर असर पड़ैत अछि?

इलेक्ट्रिक कार (ईवी) अनेक लाभ प्रदान करयत छै, कम उत्सर्जन सं ल क ईंधन कें लागत मे कमी तइक. मुदा, एकटा सवाल जे अक्सर उठैत अछि ओ अछि जे गति सं हुनकर माइलेज पर असर पड़ैत अछि कि नहिं. एकरऽ जवाब छै एक गूंजय वाला हाँ-अहां के ड्राइविंग कतेक तेजी स॑ आपकऽ ईवी केरऽ रेंज क॑ काफी प्रभावित करी सकै छै । ई लेख म॑, हम गति आरू बैटरी के खपत, अधिकतम सीमा लेली इष्टतम गति, ड्राइविंग परिस्थिति के भूमिका, आरू माइलेज क॑ विस्तारित करै लेली व्यावहारिक तकनीक के पीछू के विज्ञान के खोज करबै, जेकरा म॑ वास्तविक दुनिया के उपयोगकर्ता स॑ अंतर्दृष्टि भी शामिल छै ।

स्पीड आ बैटरी के खपत के पाछू के विज्ञान

स्पीड कोनों ईवी कें ऊर्जा कें खपत कें सीधा प्रभावित करयत छै. जेना-जेना अहाँ तेज करैत छी, गाड़ी बैटरी सँ बेसी शक्ति खींचैत अछि जाहि सँ प्रतिरोध सँ उबरबाक आ वेग केँ बरकरार राखल जा सकैत अछि । उच्च गति पर एयरोडायनामिक घर्षण-गाड़ी के गति के विरोध करै वाला बल घातीय रूप स॑ बढ़ै छै । जेना कि 120 किमी/घंटा पर गाड़ी चलाबय के लेल 60 किमी/घंटा पर गाड़ी चलाबय सं बहुत बेसी ऊर्जा के जरूरत होएत अछि, जाहि सं बैटरी तेजी सं क्षय भ जायत अछि.

कारण भौतिकी के नियम में निहित छै : ऊर्जा के खपत गति के वर्ग के साथ बढ़ी जाय छै, मतलब गति में भी एक छोटऽ वृद्धि के परिणामस्वरूप घर्षण में काफी उछाल आबै छै । एकरऽ अतिरिक्त, मोटर क॑ अधिक गति क॑ बरकरार रखै लेली अधिक मेहनत करना चाहियऽ, जेकरा स॑ बैटरी प॑ अधिक तनाव आबी जाय छै ।

अधिकतम सीमा के लिये इष्टतम गति

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मे अधिकतम सीमा कें लेल इष्टतम गति कें निर्धारण मे ऊर्जा कें उपयोग आ यात्रा दक्षता कें संतुलन बनानाय शामिल छै. अधिकांश ईवी मध्यम गति पर शिखर दक्षता प्राप्त करै छै, जे आमतौर पर लगभग 50-70 किमी/घंटा (31-43 मील प्रति घंटा) के आसपास छै. ई सीमा 'स्वीट स्पॉट' क॑ दर्शाबै छै, जहां वायुगतिकी ड्रैग केरऽ प्रभाव कम होय छै, आरू बैटरी के खपत स्थिर रहै छै । जेना-जेना गति एहि सीमा सँ बेसी बढ़ैत अछि, वायु प्रतिरोधक क्षमताक कारण ऊर्जा केर उपयोग अनुपातहीन रूप सँ बढ़ैत अछि ।

राजमार्ग पर, 100-110 किमी/घंटा (62-68 मील प्रति घंटा) स॑ ऊपर के गति स॑ गाड़ी चलाबै स॑ रेंज काफी कम होय सकै छै-30-40% तलक । एकरऽ कारण छै कि गति केरऽ वर्ग के साथ वायुगतिकी घसीट बढ़ी जाय छै । उदाहरण के लेल, 120 किमी/घंटा (75 मील प्रति घंटा) पर ड्राइविंग 90 किमी/घंटा (56 मील प्रति घंटा) पर ड्राइविंग के तुलना मे रेंज 15–25% के कम भ सकैत अछि. ई नुकसान क॑ कम करै लेली कुछ ड्राइवर अनुकूली क्रूज नियंत्रण के उपयोग करै छै, जे स्थिर गति क॑ बनाए रखै म॑ मदद करै छै, अनावश्यक त्वरण स॑ बचै छै जे बैटरी के निकासी करी सकै छै ।

में कम गति वाला इलेक्ट्रिक वाहन (LSEVS) , जे शहरी उपयोग लेली डिजाइन करलऽ गेलऽ छै, दक्षता केरऽ चरम आरू निम्न गति प॑ - लगभग 25-45 किमी/घंटा (15-28 मील प्रति घंटा) । ई वाहनऽ के मतलब राजमार्ग लेली नै छै, ई लेली धीमा, स्थिर गति क॑ बनाए रखला स॑ इष्टतम सीमा सुनिश्चित होय छै । कम मोटर आउटपुट आरू सीमित गति क्षमता एलएसईवी क॑ प्रति शुल्क अधिक मील क॑ कवर करै के अनुमति दै छै, जेकरा स॑ ई छोटऽ शहर केरऽ आवागमन लेली आदर्श बनी जाय छै ।

गति खाली ऊर्जा के खपत के बारे में नै छै बल्कि बैटरी हीटिंग के प्रभावित करै छै। उच्च गति पर लगातार ड्राइविंग बैटरी क॑ गरम करी सकै छै, जेकरा स॑ शीतलन प्रणाली क॑ ट्रिगर करलऽ जाय सकै छै जे अधिक शक्ति क॑ आकर्षित करै छै आरू रेंज क॑ आरू कम करी दै छै । ई प्रभाव विशेष रूप स॑ बिना बार-बार ब्रेक के लम्बा राजमार्ग यात्रा के दौरान ध्यान देबऽ वाला छै ।

रेंज पर ड्राइविंग स्थिति के प्रभाव

असगर गति ईवी के माइलेज निर्धारित नै करै छै-बाहरी ड्राइविंग परिस्थिति के भी रेंज पर गहरा प्रभाव पड़ै छै. ई परिस्थिति वाहन केरऽ सिस्टम आरू बैटरी के साथ ऐन्हऽ तरीका स॑ बातचीत करै छै जेकरा स॑ या त॑ प्रदर्शन म॑ सुधार होय सकै छै या कम होय सकै छै । किछु प्रमुख कारक प्रस्तुत अछि :

 1. सड़कक भूभाग 1.1.

 • पहाड़ी मार्ग प्रवृत्त पर अधिक ऊर्जा के उपभोग करैत अछि, कारण मोटर गुरुत्वाकर्षण सं लड़य मे बेसी मेहनत करैत अछि. एकरऽ विपरीत, डाउनहिल ड्राइविंग रिजनरेटिव ब्रेकिंग के माध्यम स॑ ऊर्जा क॑ रिकवर करी सकै छै, हालांकि पर्याप्त नै छै कि ऊपरी नुकसान क॑ पूरा तरह स॑ भरपाई करलऽ जाय सक॑ ।

 • समतल इलाका सामान्यतया बेहतर रेंज कें समर्थन करय छै, खासकर जखन स्थिर त्वरण जैना इको-ड्राइविंग तकनीक कें साथ संयोजित होयत छै.

 2. मौसम एवं तापमान

 • चरम ठंडा बैटरी दक्षता क॑ कम करी दै छै, कैन्हेंकि लिथियम-आयन बैटरी के भीतर रासायनिक प्रतिक्रिया धीमा होय जाय छै । एकर अतिरिक्त, हीटिंग सिस्टम केबिन आ बैटरी कें गर्म करय कें लेल अतिरिक्त शक्ति कें मांग करय छै. एहन मे ड्राइवर केबिन के पूर्व-कंडीशन क सकैत अछि जखन कि गाड़ी एखनो ड्राइव के दौरान लोड कम करय लेल चार्ज क रहल अछि.

 • गर्म मौसम म॑ एयर कंडीशनिंग सिस्टम क॑ लगातार चलै लेली मजबूर करी क॑ रेंज प॑ भी प्रभाव पड़ै छै, जेकरा स॑ ऊर्जा के खपत बढ़ी जाय छै । किछ ईवी इको मोड प्रदान करयत छै जे माइलेज कें विस्तार कें लेल एचवीएसी पावर कें सीमित करयत छै.

 3. शहर बनाम राजमार्ग ड्राइविंग

 • शहर कें ड्राइविंग मे, बार-बार स्टॉप आ स्टार्ट ऊर्जा कें पुनः प्राप्त करय कें लेल पुनर्जनन ब्रेकिंग कें अनुमति देयत छै, जे शहरी वातावरण कें यातायात कें स्टॉप-एंड-गो प्रकृति कें बावजूद ईवी कें लेल आश्चर्यजनक रूप सं कुशल बनायत छै.

 • राजमार्ग पर, स्थिर हाई स्पीड ड्राइविंग ब्रेकिंग के अवसर कम सं कम करैत अछि, जाहि सं बैटरी तेजी सं क्षय भ जाइत अछि. लंबा यात्रा करै वाला ड्राइवरऽ लेली, 80-90 किमी/घंटा (50-56 मील प्रति घंटा) तलक धीमा करला स॑ यात्रा समय क॑ भारी बढ़ोत्तरी के बिना दक्षता म॑ सुधार करलऽ जाब॑ सकै छै ।

 4. हवा आ वायु प्रतिरोधक क्षमता

 • हेडविंड एयरोडायनामिक ड्रैग बढ़ाबै छै, जेकरा चलतें मोटर क॑ आरू मेहनत करै लेली मजबूर होय जाय छै । क्रॉसविंड्स अस्थिरता कें परिचय द क रेंज कें सेहो प्रभावित कयर सकय छै, जेकरा मे लगातार गति समायोजन कें आवश्यकता होयत छै. एकरऽ विपरीत, टेलविंड्स ड्रैग क॑ कम करी दै छै, जेकरा स॑ ऊर्जा के संरक्षण म॑ मदद मिलै छै ।

 5. यातायात एवं सड़क गुणवत्ता

 • स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक सीमा कें कम कयर सकय छै अगर पुनर्जननात्मक ब्रेकिंग कें पूरा उपयोग नहि कैल गेल छै. सड़क कें खराब सतह, जेना गंदगी या गिट्टी, रोलिंग प्रतिरोधक क्षमता बढ़एयत छै, जे चिकना डामर सं बेसि तेजी सं बैटरी कें पानी निकालएयत छै.

इ बाहरी कारक कें समझनाय चालक कें बेसि कुशल मार्गक कें योजना बनावा मे मदद करय छै. जेना, चापलूसी सड़कक कें चुनाव, मध्यम मौसम कें दौरान गाड़ी चलानाय, आ उच्च यातायात क्षेत्रक सं बचला सं मानक ईवी आ एलएसईवी दूनू कें समग्र सीमा मे काफी सुधार भ सकय छै.

माइलेज के प्रभावित करय वाला अन्य कारक

गति सं परे अनेक कारक कोनों ईवी कें दक्षता कें प्रभावित कयर सकय छै:

 1. टायर प्रेशर : अंडर-इन्फ्लेटेड टायर रोलिंग प्रतिरोधक क्षमता बढ़बैत अछि, जाहि सं बैटरी कें बेसी मेहनत करय कें लेल मजबूर भ जायत छै. इष्टतम दबाव बना क रखला स रेंज मे सुधार होइत अछि।

 2. वजन कें भार : भारी माल ढोला सं मोटर मे तनाव होयत छै आ माइलेज कम भ जायत छै.

 3. सहायक प्रणाली कें उपयोग: एयर कंडीशनिंग, हीटिंग, या इन्फोटेनमेंट सिस्टम कें चालू करनाय बैटरी कें तेजी सं निकासी करय छै. लंबा यात्राक कें दौरान ओकर उपयोग कें सीमित करनाय सीमा कें विस्तार कयर सकय छै.

इ कारक ईवी दक्षता कें अधिकतम करय मे वाहन कें रखरखाव आ ड्राइविंग कें आदत कें महत्व कें उजागर करयत छै.

रेंज में सुधार के लिये इको-ड्राइविंग तकनीक

इको-ड्राइविंग प्रथाक कें अपनानाय माइलेज मे काफी सुधार कयर सकय छै. किछु प्रभावी रणनीति प्रस्तुत अछि :

 • चिकनी त्वरण आ ब्रेकिंग : अचानक त्वरण सं बचू आ ऊर्जा कें संरक्षण कें लेल कठोर ब्रेकिंग.

 • क्रूज नियंत्रण कें उपयोग करूं: समतल सड़कक पर, क्रूज नियंत्रण एकटा स्थिर गति कें बनाए रखय मे मदद करय छै, जे अनावश्यक बिजली खपत कें कम करय छै.

 • पुनर्जीवित ब्रेकिंग: मंदी कें दौरान ऊर्जा कें वसूली कें लेल इ सुविधा कें उपयोग करूं, खासकर शहर कें ड्राइविंग मे.

 • केबिन कें प्री-कंडीशन करनाय: जखन तइक इ प्लग कैल जायत छै, तखन गाड़ी कें ठंडा करूं या गरम करूं, यात्रा कें दौरान बैटरी कें भार कें कम करूं.

ई तकनीक सड़क केरऽ स्थिति के पूर्वानुमान लगाबै आरू सक्रिय रूप स॑ ड्राइविंग करै के इको-ड्राइविंग दर्शन के साथ संरेखित छै ताकि बैटरी के नाली कम होय सक॑ ।

सामुदायिक अंतर्दृष्टि एवं वास्तविक दुनिया के आँकड़ा

बहुत सारा ईवी ड्राइवर अपनऽ अनुभव ऑनलाइन मंचऽ प॑ साझा करै छै, जे गति क॑ कोना प्रभावित करै छै, एकरऽ बहुमूल्य अंतर्दृष्टि प्रदान करै छै । उपयोगकर्ता रिपोर्ट के अनुसार राजमार्ग पर 80-90 किमी/घंटा के स्थिर गति स॑ गाड़ी चलाबै स॑ दक्षता आरू यात्रा के समय के बीच अच्छा संतुलन होय ​​छै । एकरऽ विपरीत, लगातार 120 किमी/घंटा स॑ ऊपर गाड़ी चलाबै के परिणामस्वरूप अक्सर रेंज म॑ नाटकीय कमी आबै छै, जेकरा म॑ अधिक बार रिचार्ज के जरूरत होय छै ।

कुछ ड्राइवर अपनऽ मार्ग के साथ चार्जिंग स्टेशन खोजै लेली ट्रिप-प्लानिंग ऐप के उपयोग भी करै छै, जेकरा स॑ ई सुनिश्चित करलऽ जाय छै कि ओकरा कभियो बिजली नै खतम होय जाय छै । इ उपकरणक विशेष रूप सं एलएसईवी आ चालक कें लेल दीर्घ दूरी कें यात्रा कें योजना बनावा कें लेल सहायक छै.

निष्कर्ष

संक्षेप मे कहल जाय त इलेक्ट्रिक कार के माइलेज निर्धारित करय में गति के अहम भूमिका अछि. मध्यम गति पर ड्राइविंग दक्षता अधिकतम करै छै, जबकि ऊर्जा केरऽ मांग म॑ वृद्धि के कारण अत्यधिक गति काफी कम होय जाय छै । मुदा, गति एकमात्र कारक नहिं थिक-कानूनी, मौसम, टायरक दबाव, आ ड्राइविंगक आदति बैटरी केर खपत पर सेहो असर करैत अछि. इको-ड्राइविंग प्रथाक कें अपनायत आ वास्तविक दुनिया कें अनुभव सं सीख क, ईवी ड्राइवर अपन रेंज कें विस्तारित कयर सकय छै आ एकटा सुचारू, अधिक कुशल सवारी कें आनंद ल सकय छै.

चाहे अहां छोट-छोट आवागमन कें लेल कम गति सं इलेक्ट्रिक वाहन चला रहल होय या राजमार्ग पर लंबा दूरी कें ईवी, माइलेज कें अनुकूलन कें लेल गति आ ऊर्जा कें उपयोग कें बीच संबंध कें समझनाय आवश्यक छै.