Електрични аутомобили (ЕВС) нуде бројне користи, од нижих емисија на смањење трошкова горива. Међутим, једно питање које често настаје је да ли брзина утиче на њихову километражу. Одговор је одјек да се брзо возите може значајно утицати на домет вашег ЕВ-а. У овом чланку ћемо истражити науку иза брзине и потрошње батерије, оптималне брзине за максимални домет, улогу услова вожње и практичне технике за продужење километраже, укључујући увид од корисника стварног света.
Наука иза брзине и потрошње батерије
Брзина директно утиче на потрошњу енергије ЕВ. Док убрзате, аутомобил из батерије црпи више снаге да би се превазишао отпор и одржао брзину. При већој брзини, аеродинамички превлачење-сила која се супротстављање покрету аутомобила која се експоненцијално повећава. На пример, вожња на 120 км / х захтева много више енергије него вожња на 60 км / х, што доводи до брже исцрпљивање батерије.
Разлог се налази у законима физике: потрошња енергије расте са квадратом брзине, што значи чак и мали пораст брзине резултира значајним скоком у повлачењу. Поред тога, мотор мора да ради теже да би одржао веће брзине, што више напрегнуте на батерију.
Оптимална брзина за максимални домет
Одређивање оптималне брзине за максимално распон у електричном возилу (ЕВ) укључује уравнотежење потрошње енергије и ефикасност путовања. Већина ЕВС-а постиже врхунску ефикасност на умереним брзинама, обично око 50-70 км / х (31-43 мпх). Овај опсег одражава 'слатко место ' где је утицај аеродинамичког повлачења низак, а потрошња батерије остаје стабилна. Како се брзине повећавају изван овог распона, употреба енергије се нежи несразмерно због већег ваздушног отпора.
На аутопутевима, вожња брзинама изнад 100-110 км / х (62-68 мпх) може значајно смањити домет до 30-40%. То је зато што се аеродинамички превлачење повећава са квадратом брзине. На пример, вожња на 120 км / х (75 мпх) може се смањити распон за 15-25% у поређењу са вожњом на 90 км / х (56 мпх). Да бисте ублажили овај губитак, неки управљачки програми користе адаптивну темпомат, што помаже у одржавању сталних брзина, избегавајући непотребно убрзање које може да испразни батерију.
У Електрична возила са малим брзинама (ЛСЕВ) , која су дизајнирана за урбанину употребу, перфекцију ефикасности на чак нижим брзинама - око 25-45 км / х (15-28 мпх). Ова возила нису намењена аутопутевима, тако да одржавају споро, сталне брзине обезбеђују оптималан распон. Смањени излаз мотора и ограничене могућности брзине омогућавају ЛСЕВ-у да покрију више миља по наплати, чинећи их идеалним за кратким градским заједницама.
Брзина није само о потрошњи енергије, већ утиче и на грејање батерије. Вожња досљедно при великим брзинама може загрејати батерију, активирање система хлађења који цртају више снаге и даље смањење распона. Овај ефекат је посебно приметљив током дугих путовања аутопута без честих пауза.
Утицај услова вожње на домет
Сама брзина не одређује километражу услова воде ЕВ-спољне вожње такође имају дубок утицај на домет. Ови услови комуницирају са системима и батеријом возила на начине који могу или побољшати или умањити перформансе. Ево неких кључних фактора:
1. путни терен
• Хладњаке руте троше више енергије на нагибу, јер мотор делује теже борби против гравитације. Супротно томе, вожња низбрдо може да опорави енергију путем регенеративног кочења, мада није довољно да у потпуности надокнади губитак узбрдо.
• Равне теријере углавном подржавају бољи домет, посебно у комбинацији са еколошкој технике попут сталног убрзања.
2 Време и температура
• Екстремно хладноћа смањује ефикасност батерије, као хемијске реакције унутар литијум-јонских батерија успоравају. Поред тога, системи грејања захтевају додатну снагу за загревање кабине и батерије. У таквим случајевима, возачи могу да предмачу кабину док возило и даље пуни да смањи оптерећење током погона.
• Вруће време такође утиче на опсег присиљавањем клима уређаја да се континуирано покреће, повећавајући потрошњу енергије. Неки ЕВС нуде ЕЦО режиме који ограничавају ХВАЦ моћ да продуже километражу.
3. Цити вс. Аутопут Вожња
• У градској вожњи, учестала заустављања и започиње регенеративно кочење за поновно постављање енергије, чинећи урбано окружење изненађујуће ефикасно за ЕВС упркос природи саобраћаја заустављања.
• На аутопутевима, стабилан вожњу велике брзине минимизира могућности кочења, што доводи до брже исцрпљивање батерије. За возаче који узимају дуге путовања, успоравање до 80-90 км / х (50-56 мпх) може побољшати ефикасност без драстично повећања времена путовања.
4. Отпор ветра и ваздуха
• Прекривачићи повећавају аеродинамички превлачење, присиљавајући мотор да ради теже. Прекориси такође могу утицати на распон увођењем нестабилности, захтевајући константне прилагођавања брзине. Супротно томе, репни винд смањују повлачење, помажући очувању енергије.
5. Квалитет саобраћаја и пута
• Стоп-анд-Го саобраћај може смањити опсег ако се регенеративно кочење није у потпуности искористити. Лоше површине путева, попут прљавштине или шљунка, повећавају отпорност на котрљање, исушивање батерије брже од глатког асфалта.
Разумевање ових спољних фактора помаже возачима планирају ефикасније руте. На пример, избор равних путева, возећи током умереног времена и избегавање високих саобраћајних подручја може значајно побољшати укупни распон и стандардних ЕВС и ЛСЕВ-а.
Остали фактори који утичу на километражу
Неколико фактора изван брзине може утицати на ЕВ-ову ефикасност:
1. Притисак у гумама: под нафтелене гуме повећавају отпорност на котрљање, присиљавајући батерију да ради теже. Одржавање оптималног притиска побољшава опсег.
2 Оптерећење тежине: Ношење тешких терета додаје напрезање мотора и смањује километражу.
3. Употреба помоћних система: Укључивање клима уређаја, грејања или инфотаинмент система брже исцрпљује. Ограничавање њихове употребе током дугих путовања може проширити опсег.
Ови фактори истичу важност одржавања возила и покретачких навика у максимизирању ефикасности ЕВ-а.
Еко-возачке технике за побољшање распона
Усвајање еколошког праксе може значајно да побољша километражу. Ево неких ефикасних стратегија:
• Глатко убрзање и кочење: Избегавајте нагле убрзања и оштро кочење за уштеду енергије.
• Користите темпомат: На равним путевима, темпомат Помаже у одржавању сталне брзине, смањење непотребне потрошње енергије.
• Регенеративно кочење: Користите ову функцију за опоравак енергије током успоравања, посебно у градској вожњи.
• Претходно кондиционирање кабине: Охладите или загревајте аутомобил док је још увек прикључен, смањујући оптерећење батерије током путовања.
Ове технике се усклађују са еколошким филозофијом предвиђања услова на путу и проактивно да би се смањила одводна батерија.
Увиди у заједницу и подаци о стварном свету
Многи ДРВири ЕВ дели своја искуства у интернетским форумима, нудећи вредне увиде у распону у великој мери. Према корисничким извештајима, вожња сталној брзини од 80-90 км / х на аутопутевима удара добру равнотежу између ефикасности и времена путовања. Супротно томе, доследно вожња изнад 120 км / х често резултира драматичним смањењем домета, захтевајући чешће пуњења.
Неки возачи такође користе апликације за планирање путовања како би пронашли пуњење станица дуж својих рута, осигуравајући да никада не понестане моћи. Ови алати су посебно корисне за планирање ЛСЕВ-а и управљачких програма на путовањима на даљину.
Закључак
Укратко, брзина игра пресудну улогу у одређивању километраже електричног аутомобила. Вожња по умереним брзинама максимизира ефикасност, док се прекомерна брзина значајно смањују опсег због повећаних потреба енергије. Међутим, брзина није једини фактор-терен, временске прилике и притисак у гумама и возачке навике такође утичу на потрошњу батерије. Усвајањем еколошког праксе и учења из стварних искустава, ЕВ управљачки програми могу проширити свој асортиман и уживати у глаткој, ефикаснијој вожњи.
Без обзира да ли возите електрично возило са малим брзинама или дугом дометом ЕВ на аутопуту, разумевање односа између брзине и употребе енергије неопходна је за оптимизацију километраже.
