| Dimensións xerais (L×W×H) (mm) | 3042×1550×1582 |
| Distancia entre rodas (mm) | 2036 |
| Vía da roda (mm) | 1 |
| Distancia mínima ao chan (carga completa) (mm) | ≥120 |
| Radio de xiro mínimo (m) | ≤5 |
| Peso en vacío (kg) | 590 |
| Peso bruto do vehículo (kg) | 880 |
| Velocidade máxima (km/h) | 40 |
| Velocidade eficiente (km/h) | 35 |
| (0~30 km/h)Tempo de aceleración (s) | ≤10 |
| Pendente máxima de subida (%) | ≥20 |
| Batería | 7,14 kWh (93 Ah) |
| Motor, control de enerxía eléctrica | 6 kW |
| Quilometraxe de continuación a 30 km/h de velocidade constante (km) | 100~120 |
| Tipo de condución | Unidade traseira |
| Tempo de carga (h) | 6-8 |
| Tipo de corpo | Corpo de carga |
| Estrutura corporal | 5 portas 4 prazas |
| Suspensión dianteira | Ponte integral |
| Suspensión traseira | Brazo lonxitudinal suspensión non independente |
| Tamaño do pneumático | 155/65R13 |
Cando os compradores investigan por primeira vez produtos de mobilidade eléctrica para os mercados internacionais, unha das primeiras preguntas que fan é sobre o tipo de coches eec.
Moitos compradores que exploran produtos de mobilidade eléctrica atopan o termo coches eec en catálogos, discusións comerciais ou listas de vehículos, pero non sempre están seguros do que realmente representa.
O interese pola mobilidade eléctrica segue crecendo en todo o mundo, pero a atención que rodea as vantaxes dos coches da CEE non se limita a que os vehículos sexan eléctricos.