| Totalmål (L×B×H) (mm) | 3042×1550×1582 |
| Hjulbase (mm) | 2036 |
| Hjulspor (mm) | 1 |
| Minimum bakkeklaring (full last) (mm) | ≥120 |
| Minimum svingradius (m) | ≤5 |
| Egenvekt (kg) | 590 |
| Bruttovekt (kg) | 880 |
| Maks hastighet (km/t) | 40 |
| Effektiv hastighet (km/t) | 35 |
| (0~30 km/t) Akselerasjonstid (r) | ≤10 |
| Maks stigningshelling (%) | ≥20 |
| Batteri | 7,14 kWh (93 Ah) |
| Motor、Elektrisk kraftkontroll | 6KW |
| Fortsatt kjørelengde ved 30 km/t konstant hastighet (km) | 100-120 |
| Kjøretype | Bakdrev |
| Ladetid (t) | 6-8 |
| Kroppstype | Bærende kropp |
| Kroppsstruktur | 5 dørs 4 seter |
| Fjæring foran | Integrert bro |
| Fjæring bak | Langsgående arm ikke-uavhengig oppheng |
| Dekkstørrelse | 155/65R13 |
Når kjøpere først undersøker elektriske mobilitetsprodukter for internasjonale markeder, er et av de første spørsmålene de stiller om eec-biler.
Mange kjøpere som utforsker elektriske mobilitetsprodukter, møter begrepet eec-biler i kataloger, handelsdiskusjoner eller kjøretøyoppføringer, men er ikke alltid sikre på hva det egentlig representerer.
Interessen for elektrisk mobilitet fortsetter å vokse over hele verden, men oppmerksomheten rundt fordeler med eec-biler handler ikke bare om at kjøretøy er elektriske.