হিচাপে দ্য... অটোমোটিভ উদ্যোগৰ বিকাশ অব্যাহত আছে, অধিক গ্ৰাহকে পৰম্পৰাগত গেছলিন চালিত গাড়ীৰ বিকল্প হিচাপে বৈদ্যুতিক বাহন (ইভি)ক বিবেচনা কৰিছে। কিন্তু ইভি আৰু ইলেক্ট্ৰিক কাৰ শব্দ দুটা প্ৰায়ে বিনিময়ত ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যাৰ ফলত কিছু বিভ্ৰান্তিৰ সৃষ্টি হয়। দুয়োবিধ বাহন বিদ্যুতৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল হ’লেও ইয়াৰ ডিজাইন, কাৰ্য্যক্ষমতা আৰু পৰিৱেশ প্ৰভাৱৰ ক্ষেত্ৰত গুৰুত্বপূৰ্ণ পাৰ্থক্য আছে। ইভি আৰু ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীৰ মাজৰ পাৰ্থক্য বুজি পালে সম্ভাৱ্য ক্ৰেতাসকলে তেওঁলোকৰ ড্ৰাইভিং প্ৰয়োজনীয়তাৰ বাবে সৰ্বোত্তম বিকল্প বাছি উলিয়াবলৈ সহায় কৰিব পাৰে। এই প্ৰবন্ধটোত আমি এই দুটা শব্দৰ মাজৰ পাৰ্থক্য ভাঙি দিম, ইয়াৰ অনন্য বৈশিষ্ট্যসমূহ অন্বেষণ কৰিম, আৰু আপোনাৰ বাবে কোনটো বিকল্প উপযুক্ত হ'ব পাৰে সেয়া স্পষ্ট কৰাত সহায় কৰিম।

ইভি (বৈদ্যুতিক বাহন)

১.সংজ্ঞা:

ইভি (ইলেক্ট্ৰিক ভেহিকেল) বোলে সম্পূৰ্ণৰূপে বা আংশিকভাৱে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চালিত যিকোনো বাহনক বুজায়। 'EV' শব্দটোৱে সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক বাহনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি বিদ্যুৎ আৰু গেছলিন দুয়োটা ব্যৱহাৰ কৰা হাইব্ৰিডলৈকে বহুতো বাহনক সামৰি লৈছে। ইভিসমূহৰ ভিতৰত আছে বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (বিইভি), প্লাগ-ইন হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (পিএইভি), হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এইচইভি), আৰু ফিউৱেল চেল ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এফচিইভি)।

2.বাহনৰ পৰিসৰ:

BEVs (Battery Electric Vehicles) :
এইবোৰ হৈছে সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক বাহন যিবোৰ কেৱল বেটাৰীত জমা কৰা বিদ্যুতৰ দ্বাৰাহে কাম কৰে। ইহঁতৰ কোনো গেছলিন ইঞ্জিন নাথাকে আৰু ইয়াক বাহ্যিক বৈদ্যুতিক শক্তিৰ উৎসৰ জৰিয়তে (যেনে ঘৰুৱা চাৰ্জাৰ বা ৰাজহুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচন) চাৰ্জ কৰা হয়।

উদাহৰণ: টেছলা মডেল ৩ , নিছান লিফ.

পি এইচ ই ভি (প্লাগ-ইন হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন) :
পি এইচ ই ভি সমূহে ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ সৈতে গেছলিন ইঞ্জিনৰ সংমিশ্ৰণ ঘটায়, যাৰ ফলত বাহনখনে কম দূৰত্বৰ বাবে (সাধাৰণতে ২০-৫০ মাইল) বিদ্যুৎ চলাব পাৰে আৰু দীঘলীয়া ভ্ৰমণৰ বাবে গেছলিন ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। ইলেক্ট্ৰিক মটৰটো প্লাগৰ জৰিয়তে চাৰ্জ কৰিব পাৰি, যাৰ ফলত এই বাহনসমূহ ইন্ধনৰ ব্যৱহাৰৰ ক্ষেত্ৰত নমনীয় হৈ পৰে।

উদাহৰণ: টয়োটা প্ৰিয়াছ প্ৰাইম , ফৰ্ড এস্কেপ পিএইচইভি.

HEVs (Hybrid Electric Vehicles) :
HEV ত ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু গেছলিন ইঞ্জিন দুয়োটা ব্যৱহাৰ কৰা হয়, কিন্তু PHEV ৰ দৰে ইয়াৰ বেটাৰী প্লাগ ইন কৰিব নোৱাৰি।বৰঞ্চ বেটাৰীটো ৰিজেনেৰেটিভ ব্ৰেকিঙৰ জৰিয়তে  আৰু গেছলিন ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চাৰ্জ কৰা হয়। এই ছেটআপে বাহ্যিক চাৰ্জিঙৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতা উন্নত কৰে।

উদাহৰণ: টয়োটা প্ৰিয়াছ , হোণ্ডা ইনচাইট.

FCEVs (Fuel Cell Electric Vehicles) :
FCEVs হাইড্ৰজেন ইন্ধন কোষৰ দ্বাৰা চালিত হয়, যিয়ে হাইড্ৰজেন আৰু অক্সিজেন জড়িত ৰাসায়নিক প্ৰক্ৰিয়াৰ জৰিয়তে বিদ্যুৎ উৎপাদন কৰে। একমাত্ৰ উপজাত হ’ল জলীয় বাষ্প, যাৰ ফলত এফচিইভি শূন্য নিৰ্গমনৰ বিকল্প হৈ পৰিছে। কিন্তু ইয়াৰ বাবে হাইড্ৰজেন ইন্ধন ভৰোৱা ষ্টেচনৰ প্ৰয়োজন হয়, যিবোৰৰ সংখ্যা সীমিত।

উদাহৰণ: টয়োটা মিৰাই , হুণ্ডাই নেক্সো.

৩.পৰিসৰ:

ইভি শব্দটো এটা বহল শ্ৰেণী যিয়ে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চালিত সকলো বাহনকে সামৰি লয়, য'ত সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক বাহন (বিইভি) আৰু হাইব্ৰিড (পিএইভি, এইচইভি, আৰু এফচিইভি) দুয়োটাকে সামৰি লোৱা হয়। ইয়াত কেৱল বিদ্যুতৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল বাহনসমূহৰ লগতে বিদ্যুৎ আৰু গেছলিন বা হাইড্ৰজেনৰ সংমিশ্ৰণ ঘটোৱা বাহনসমূহো অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে, যিয়ে গ্ৰাহকৰ বাবে এক নমনীয় পৰিসৰৰ বিকল্প প্ৰদান কৰে।

ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী

১.সংজ্ঞা:

বৈদ্যুতিক গাড়ীয়ে বিশেষভাৱে বেটাৰী বৈদ্যুতিক বাহন (BEV)ক বুজায়, যিটো সম্পূৰ্ণৰূপে বৈদ্যুতিক মটৰৰ দ্বাৰা চালিত যিয়ে ইয়াৰ বেটাৰীত জমা হোৱা বিদ্যুতৰ পৰা শক্তি আহৰণ কৰে। হাইব্ৰিড বাহন বা প্লাগ-ইন হাইব্ৰিডৰ দৰে ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীয়ে আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) বা কোনো ধৰণৰ গেছলিনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰে। বাহ্যিক শক্তিৰ উৎস যেনে ঘৰুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচন বা ৰাজহুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচনৰ জৰিয়তে চাৰ্জ কৰা হয় আৰু কেৱল বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চলি থাকে।

2.বাহনৰ পৰিসৰ:

ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (BEVs) :
ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী শব্দটো বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (BEVs)ৰ সমাৰ্থক, যিবোৰ কেৱল বৈদ্যুতিক শক্তিৰে চলাবলৈ ডিজাইন কৰা হয়। বি ই ভিত গেছলিন ইঞ্জিন নাথাকে, যাৰ বাবে ই সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক হৈ পৰে। এই বাহনসমূহত বৃহৎ বেটাৰী লগোৱা হয় যিবোৰ নিয়মিতভাৱে বাহিৰৰ উৎসৰ পৰা পুনৰ চাৰ্জ কৰিব লাগিব।

মডেল আৰু বেটাৰীৰ ক্ষমতাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি বিইভিৰ ড্ৰাইভিং ৰেঞ্জ সাধাৰণতে প্ৰতি সম্পূৰ্ণ চাৰ্জত ১৫০ৰ পৰা ৩৭০ মাইলৰ ভিন্ন হয়। গাড়ী চলোৱাৰ অৱস্থা, বতৰ, আৰু আনুষংগিক সামগ্ৰীৰ ব্যৱহাৰ (যেনে এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ বা হিটিং) আদি কাৰকৰ দ্বাৰা পৰিসৰ প্ৰভাৱিত হ'ব পাৰে।

চাৰ্জিং : ৰাজহুৱা বা ঘৰুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচন ব্যৱহাৰ কৰি বিইভিসমূহ পুনৰ চাৰ্জ কৰা হয়, চাৰ্জিং গতি ভিন্ন হয়। ফাষ্ট চাৰ্জিং ষ্টেচনে ৩০ মিনিটৰ ভিতৰতে যথেষ্ট চাৰ্জ দিব পাৰে, আনহাতে ঘৰুৱা চাৰ্জিং কৰিলে সাধাৰণতে বাহনখনৰ বেটাৰী সম্পূৰ্ণৰূপে চাৰ্জ হ’বলৈ কেইবা ঘণ্টা সময় লাগে।

৩.পৰিসৰ:

ইভি (ইলেক্ট্ৰিক ভেহিকেল)ৰ তুলনাত ইলেক্ট্ৰিক কাৰ শব্দটো অধিক নিৰ্দিষ্ট আৰু পৰিশোধিত শব্দ। ইভিয়ে আংশিকভাৱে বা সম্পূৰ্ণৰূপে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চালিত সকলো বাহনক বুজায় যদিও বৈদ্যুতিক গাড়ীসমূহ বিশেষভাৱে বেটাৰী বৈদ্যুতিক বাহন (বিইভি) যিবোৰ সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক আৰু বিদ্যুতৰ বাহিৰে আন কোনো ইন্ধনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰে।
ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীসমূহ বিশুদ্ধভাৱে বৈদ্যুতিক, আনহাতে আন ইভি যেনে প্লাগ-ইন হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (পিএইচইভি) আৰু হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এইচইভি)ত এতিয়াও নিজৰ ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ সৈতে গেছলিন ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
জনপ্ৰিয় ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীৰ উদাহৰণ হ’ল-

• টেছলা মডেল ৩ : ইয়াৰ আকৰ্ষণীয় ৰেঞ্জ, পাৰফৰমেন্স, আৰু অত্যাধুনিক প্ৰযুক্তিৰ বাবে পৰিচিত।

• নিছান লিফ : আটাইতকৈ সুলভ মূল্যৰ ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম, ইলেক্ট্ৰিক বাহনত নতুনকৈ অহাসকলৰ বাবে ভাল মূল্য প্ৰদান কৰা।

• চেভ্ৰলেট বল্ট : প্ৰতিযোগিতামূলক মূল্যত দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ ক্ষমতা থকা কমপেক্ট ইলেক্ট্ৰিক বাহন।

ইভি আৰু ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীৰ মাজত প্ৰযুক্তিগত পাৰ্থক্য

1.পাৱাৰট্ৰেইন ছেটআপ:

ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (BEVs) :
ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী ১০০% বৈদ্যুতিক আৰু কেৱল বেটাৰীৰ পৰা শক্তি আহৰণ কৰা বৈদ্যুতিক মটৰৰ দ্বাৰা চালিত। বি ই ভিত গেছলিন ইঞ্জিন নথকাৰ বাবে ই সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক বাহন আৰু ইয়াৰ পাৱাৰট্ৰেইন অধিক সহজ আৰু কাৰ্যক্ষম। যিহেতু বিইভিৰ চলন্ত অংশ কম আৰু গেছলিন ইঞ্জিন নাথাকে, সেয়েহে দীৰ্ঘকালীনভাৱে ই অধিক শক্তি-দক্ষ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে, আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) বা হাইব্ৰিড পাৱাৰট্ৰেইনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল বাহনৰ তুলনাত ইয়াৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ প্ৰয়োজনীয়তা কম।

ইভি (ইলেক্ট্ৰিক বাহন) :
ইভি শব্দটোৱে বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (বিইভি), প্লাগ-ইন হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (পিএইভি), হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এইচইভি), আৰু ইন্ধন কোষ ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এফচিইভি)কে ধৰি বহুতো বাহনক সামৰি লয়। এই বাহনসমূহৰ পাৱাৰট্ৰেইনৰ বিভিন্ন ধৰণৰ কনফিগাৰেচন থাকিব পাৰে। উদাহৰণ স্বৰূপে:

পিএইচইভিত  ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু গেছলিন ইঞ্জিন দুয়োটা থাকে, যিয়ে স্বতন্ত্ৰভাৱে বা একেলগে কাম কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত শক্তিৰ উৎসৰ ক্ষেত্ৰত ইহঁতক নমনীয়তা প্ৰদান কৰা হয়। ইলেক্ট্ৰিক মটৰে চুটি ভ্ৰমণ চম্ভালিব পাৰে, আনহাতে গেছলিন ইঞ্জিনে নিশ্চিত কৰে যে বাহনখনে ৰিচাৰ্জ কৰাৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈয়ে দীঘলীয়া দূৰত্বলৈ যাব পাৰে।

এইচ ই  ভিত ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু গেছলিন ইঞ্জিনৰ সংমিশ্ৰণো থাকে যদিও ইয়াত বাহ্যিক চাৰ্জিঙৰ প্ৰয়োজন নহয়। এইচ ই ভিৰ বেটাৰী ৰিজেনেৰেটিভ ব্ৰেকিং আৰু গেছলিন ইঞ্জিনৰ জৰিয়তে চাৰ্জ কৰা হয়, যাৰ ফলত ই পৰম্পৰাগত গেছলিন বাহনতকৈ অধিক ইন্ধন-দক্ষ হয়।

এফচিইভিসমূহ  হাইড্ৰজেন ইন্ধন কোষৰ দ্বাৰা চালিত হয়, যিয়ে মটৰটোক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ বিদ্যুৎ উৎপাদন কৰে, উপজাত হিচাপে কেৱল জলীয় বাষ্পহে নিৰ্গত কৰে। এই বাহনসমূহত বৈদ্যুতিক শক্তিৰ উৎসৰ জৰিয়তে পুনৰ চাৰ্জ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে হাইড্ৰজেন ইন্ধন ভৰোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়।

2.Range আৰু ইন্ধন ভৰোৱা / চাৰ্জিং বিকল্প:

ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (BEVs) :
ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী সাধাৰণতে ১৫০ৰ পৰা ৩৭০ মাইলৰ পৰিসৰত সীমাবদ্ধ থাকে, যিটো মডেল, বেটাৰীৰ ক্ষমতা, আৰু ড্ৰাইভিং অৱস্থাৰ দৰে কাৰকৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। এই বাহনসমূহ ৰাজহুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচন বা ঘৰুৱা চাৰ্জাৰত ৰিচাৰ্জ কৰিব লাগে, যিটো চাৰ্জিঙৰ গতি আৰু চাৰ্জাৰৰ ধৰণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ৩০ মিনিটৰ পৰা কেইবা ঘণ্টালৈকে সময় ল’ব পাৰে। বেটাৰী প্ৰযুক্তিৰ উন্নতিৰ লগে লগে ৰেঞ্জৰ উন্নতি হৈছে যদিও চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনিৰ উপলব্ধতা আৰু ৰিচাৰ্জ কৰিবলৈ লোৱা সময়ৰ বাবে বিইভিসমূহ এতিয়াও সীমিত।

ইভি (বৈদ্যুতিক বাহন) :
পিএইচইভি আৰু এইচইভিয়ে অধিক নমনীয়তা প্ৰদান কৰে কাৰণ ইয়াত বৈদ্যুতিক আৰু গেছলিন শক্তিৰ সংমিশ্ৰণ ঘটে। উদাহৰণস্বৰূপে, পিএইচইভিসমূহ কম দূৰত্বৰ বাবে (সাধাৰণতে ২০-৫০ মাইল) বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চলিব পাৰে আৰু দীঘলীয়া ভ্ৰমণৰ বাবে গেছলিনলৈ সলনি হ’ব পাৰে, যাৰ ফলত ৰেঞ্জৰ উদ্বেগ কম হয়। ইয়াৰ ফলত চালকসকলে বিশেষকৈ দীঘলীয়া যাত্ৰাত চাৰ্জিং ষ্টেচন বিচাৰি উলিওৱাৰ চিন্তা নকৰাকৈ যাত্ৰা কৰিব পাৰে। এইচ ই ভিসমূহে কেৱল বৈদ্যুতিক ৰেঞ্জ প্ৰদান নকৰাৰ বিপৰীতে বিদ্যুৎ আৰু গেছলিনৰ সংমিশ্ৰণেৰে ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতা উন্নত কৰে, কিন্তু তথাপিও ইহঁতক নিয়মীয়াকৈ গেছলিন ইন্ধন ভৰোৱাৰ প্ৰয়োজন।

এফচিইভি (ফুৱেল চেল ইলেক্ট্ৰিক বাহন)ৰ বাবে বিইভি বা পিএইচইভিৰ দৰে নহয়, হাইড্ৰজেন ইন্ধন ভৰোৱা ষ্টেচনৰ প্ৰয়োজন হয়। এই ষ্টেচনসমূহৰ সংখ্যা এতিয়াও যথেষ্ট সীমিত, যিয়ে অঞ্চল অনুসৰি এফচিইভিৰ ব্যৱহাৰিকতাক বাধা দিব পাৰে। কিন্তু এফচিইভিৰ ৰেঞ্জ পৰম্পৰাগত গেছলিন বাহনৰ দৰেই, সাধাৰণতে প্ৰতিটো ইন্ধনত ৩০০ৰ পৰা ৪০০ মাইলৰ ভিতৰত যাত্ৰা কৰে।

পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ

১.ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (বিইভি):

টেইলপাইপৰ নিৰ্গমন শূন্য হোৱাৰ বাবে ইভি শ্ৰেণীৰ ভিতৰত বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (বিইভি) আটাইতকৈ পৰিৱেশ-বন্ধুত্বপূৰ্ণ বিকল্প। ইহঁতে কাৰ্বন ডাই অক্সাইড (CO2), নাইট্ৰজেন অক্সাইড (NOx), বা কণাজাতীয় পদাৰ্থৰ দৰে কোনো প্ৰদূষক উৎপন্ন নকৰে।

নবীকৰণযোগ্য শক্তিৰ সম্ভাৱনা :
সৌৰ বা বতাহৰ দৰে নবীকৰণযোগ্য শক্তিৰ উৎস ব্যৱহাৰ কৰি চাৰ্জ কৰিলে বিইভিসমূহে ইয়াৰ কাৰ্বন ফুটপ্ৰিণ্ট যথেষ্ট হ্ৰাস কৰে আৰু সেউজ গৃহ গেছৰ নিৰ্গমন কম কৰাত অৰিহণা যোগায়, যাৰ ফলত ই স্বচ্ছ পৰিবহণ আৰু জলবায়ু পৰিৱৰ্তনৰ বিৰুদ্ধে যুঁজ দিয়াৰ বাবে এক মূল সমাধান হৈ পৰে।

২.ইভি:

আন প্ৰকাৰৰ ইভি যেনে পিএইচইভি, এইচইভি, আৰু এফচিইভি আদিয়েও পৰম্পৰাগত গেছলিন চালিত বাহনৰ তুলনাত নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰে যদিও সম্পূৰ্ণৰূপে নিৰ্গমনমুক্ত নহয়।

PHEV আৰু HEVs :

পি এইচ ই ভি সমূহে  ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ সৈতে গেছলিন ইঞ্জিনৰ সংমিশ্ৰণ ঘটায়। গেছলিন ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত ইহঁতে নিৰ্গমন উৎপন্ন কৰে, গেছলিন ইঞ্জিন কিমান সঘনাই ব্যৱহাৰ কৰা হয় তাৰ ওপৰত পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ নিৰ্ভৰ কৰে।

এইচ ই ভিত  বিদ্যুতৰ সমান্তৰালকৈ গেছলিনও ব্যৱহাৰ কৰা হয়। পৰম্পৰাগত গাড়ীতকৈ অধিক কাৰ্যক্ষম হ’লেও গেছলিনেৰে চলালে ইহঁতে নিৰ্গমন উৎপন্ন কৰে।

এফচিইভি (ইন্ধন কোষ বৈদ্যুতিক বাহন):
এফচিইভিয়ে উপজাত হিচাপে জলীয় বাষ্প উৎপন্ন কৰে, যাৰ ফলত ইহঁত টেইলপাইপৰ নিৰ্গমনমুক্ত হয়। কিন্তু হাইড্ৰজেন কেনেকৈ উৎপন্ন হয় তাৰ ওপৰত ইহঁতৰ পৰিৱেশ প্ৰভাৱ নিৰ্ভৰ কৰে। যদি ই জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ পৰা আহে তেন্তে পৰিৱেশৰ লাভ কমি যায়। সেউজ হাইড্ৰজেনে (নবীকৰণযোগ্য শক্তিৰ পৰা উৎপাদিত) এফচিইভিসমূহক বহুত পৰিষ্কাৰ কৰি তোলে, কিন্তু হাইড্ৰজেনৰ আন্তঃগাঁথনি সীমিত হৈয়েই আছে।

FAQ: বৈদ্যুতিক গাড়ীৰ পৰিৱেশ প্ৰভাৱ

1.ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী (বি ই ভি) পৰিৱেশ অনুকূল নেকি?

হয়, বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (BEV) হৈছে আটাইতকৈ পৰিৱেশ-বন্ধুত্বপূৰ্ণ ধৰণৰ ইভি, যিয়ে টেইলপাইপৰ নিৰ্গমন শূন্য কৰে। নবীকৰণযোগ্য শক্তিৰে চাৰ্জ কৰিলে ইহঁতে সেউজ গৃহ গেছৰ নিৰ্গমন যথেষ্ট হ্ৰাস কৰে আৰু পৰিষ্কাৰ বায়ুত অৰিহণা যোগায়।

2.পি এইচ ই ভি সমূহে নিৰ্গমন উৎপন্ন কৰেনে?

প্লাগ-ইন হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহনে (PHEV) গেছলিন গাড়ীৰ তুলনাত নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰে যদিও গেছলিনেৰে চলালে তথাপিও নিৰ্গমন উৎপন্ন কৰে। গেছলিন ইঞ্জিন কিমান সঘনাই ব্যৱহাৰ কৰা হয় তাৰ ওপৰত পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ নিৰ্ভৰ কৰে।

3.হাইব্ৰিড গাড়ী (HEV) পৰিৱেশৰ বাবে ভাল নেকি?

হাইব্ৰিড ইলেক্ট্ৰিক বাহন (HEV) গতানুগতিক গাড়ীতকৈ অধিক ইন্ধন-দক্ষ যদিও তথাপিও গেছলিনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল, গতিকে ই নিৰ্গমনমুক্ত নহয়। কিন্তু পৰম্পৰাগত গেছলিন চালিত বাহনৰ তুলনাত ইহঁতে নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰে।

4.ফিউৱেল চেল ইলেক্ট্ৰিক বাহন (এফচিইভি) কিমান পৰিৱেশ অনুকূল?

এফ চি ই ভি সমূহে কেৱল জলীয় বাষ্প নিৰ্গত কৰে যদিও হাইড্ৰজেনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। যদি জীৱাশ্ম ইন্ধন ব্যৱহাৰ কৰি হাইড্ৰজেন উৎপাদন কৰা হয় তেন্তে ইয়াৰ লাভ কমি যায়। নবীকৰণযোগ্য শক্তিৰ পৰা উৎপাদিত সেউজ হাইড্ৰজেনে এফচিইভিক বহুত পৰিষ্কাৰ বিকল্প কৰি তোলে। কিন্তু হাইড্ৰজেন ইন্ধন ভৰোৱাৰ আন্তঃগাঁথনি সীমিত।

উপসংহাৰ

ইভি আৰু... ইলেক্ট্ৰিক গাড়ী হ'ল ইভি হৈছে এটা ছাতিৰ শব্দ যিয়ে হাইব্ৰিড আৰু ইন্ধন কোষ বাহনকে ধৰি আংশিকভাৱে বা সম্পূৰ্ণৰূপে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চালিত সকলো বাহনক সামৰি লয়। আনহাতে, বৈদ্যুতিক গাড়ীয়ে বিশেষভাৱে বেটাৰী ইলেক্ট্ৰিক বাহন (BEV)ক বুজায়, যিটো সম্পূৰ্ণৰূপে বিদ্যুতৰ দ্বাৰা চলি থাকে। দুয়োটাই নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগায় যদিও ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীসমূহ সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক আৰু টেইলপাইপৰ নিৰ্গমন শূন্য, আনহাতে আন ইভিসমূহে এতিয়াও নিজৰ পাৱাৰট্ৰেইনৰ অংশ হিচাপে গেছলিন বা হাইড্ৰজেনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব পাৰে। এই চৰ্তসমূহ বুজিলে আপোনাক বৈদ্যুতিক চালিত পৰিবহণ বিকল্পসমূহ অন্বেষণ কৰাৰ সময়ত অধিক জ্ঞাত সিদ্ধান্ত লোৱাত সহায় কৰিব।