কম গতিবেগত ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীবোৰ অধিক কাৰ্যক্ষম হয়নে?

যেনেকৈ ইলেক্ট্ৰিক বাহন (ইভি)-এ জনপ্ৰিয়তা লাভ কৰি আহিছে, বহু চালকে ভাবিছে যে ড্ৰাইভিং স্পীডে কেনেকৈ দক্ষতাত প্ৰভাৱ পেলায়। পৰম্পৰাগত গেছ চালিত গাড়ীত হাইৱে ড্ৰাইভিং অধিক ইন্ধন-দক্ষ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ী বিভিন্ন নীতিৰ অধীনত চলি থাকে। এই প্ৰবন্ধটোৱে কম গতিবেগত ইভিসমূহ অধিক কাৰ্যক্ষম নেকি, দক্ষতাক প্ৰভাৱিত কৰা কাৰকসমূহ, আৰু আপোনাৰ বৈদ্যুতিক বাহনৰ বাবে ৰেঞ্জ সৰ্বাধিক কৰিবলৈ ব্যৱহাৰিক টিপসমূহ অন্বেষণ কৰে।

গতিই ইভিৰ কাৰ্যক্ষমতাত কেনে প্ৰভাৱ পেলায়

যিকোনো বাহনত শক্তি খৰচৰ ক্ষেত্ৰত গতিই উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন কৰে, কিন্তু বেটাৰীৰ শক্তিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল হোৱাৰ বাবে ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীত ইয়াৰ প্ৰভাৱ অধিক লক্ষ্যণীয়। গতি বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগ অধিক উচ্চাৰিত হৈ পৰে। অধিক গতিবেগত মটৰটোৱে বায়ুৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা অতিক্ৰম কৰিবলৈ অধিক কষ্ট কৰিব লাগিব, যাৰ ফলত বেটাৰীটো দ্ৰুতভাৱে নিষ্কাশন হ’ব।

ইয়াৰ বিপৰীতে কম গতিবেগত মটৰটোৱে গতি বজাই ৰাখিবলৈ কম শক্তি খৰচ কৰে কাৰণ বায়ুগতিবিদ্যাৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা কম। কিন্তু শক্তিৰ ব্যৱহাৰ কেৱল গতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল নহয়; আন কাৰকসমূহ, যেনে মটৰে কেনেকৈ শক্তি প্ৰদান কৰে, সেইবোৰো খেলপথাৰত আহে। ইলেক্ট্ৰিক মটৰবোৰ গতিৰ পৰিসৰত কাৰ্যক্ষম হয়, কিন্তু ইহঁতে মধ্যমীয়া, সামঞ্জস্যপূৰ্ণ গতিৰে অনুকূলভাৱে কাম কৰে। ষ্টপ-এণ্ড-গ’ ড্ৰাইভিং, আনহাতে ড্ৰেগৰ ক্ষেত্ৰত কম কৰ আৰোপ কৰা হয়, তথাপিও নিৰন্তৰ ত্বৰণৰ বাবে শক্তি ব্যৱহাৰ কৰে।

কিয় বৈদ্যুতিক গাড়ী কম গতিৰে অধিক কাৰ্যক্ষম হয় ৷

বৈদ্যুতিক বাহন (ইভি) কম গতি । শক্তি খৰচ, শক্তি প্ৰদান, আৰু ব্যৱস্থাৰ ডিজাইনৰ সৈতে জড়িত কেইবাটাও কাৰিকৰী আৰু কাৰ্য্যকৰী কাৰকৰ বাবে কম গতিবেগত গাড়ীখন লৰচৰ কৰিবলৈ মটৰৰ কম শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়, আৰু ড্ৰেগ বল যথেষ্ট হ্ৰাস পায়, যাৰ ফলত বেটাৰীৰ অভাৱ লেহেমীয়া হয়। এই বৃদ্ধি পোৱা দক্ষতাৰ আঁৰৰ কাৰণসমূহৰ গভীৰতালৈ ডুব যাওঁ আহক:

 1. এৰোডাইনেমিক ড্ৰেগ হ্ৰাস কৰা

গতিৰ লগে লগে বায়ুগতিবিদ্যাৰ ড্ৰেগ সূচকীয়ভাৱে বৃদ্ধি পায়। ঘাইপথত বৈদ্যুতিক গাড়ীয়ে বায়ু প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা অতিক্ৰম কৰিবলৈ যথেষ্ট পৰিমাণৰ শক্তি ব্যয় কৰিব লাগিব। নগৰীয়া ড্ৰাইভিং পৰিস্থিতিত—য’ত গতি সাধাৰণতে ৫০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত (৩১ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা) তলত থাকে—ড্ৰেগ নূন্যতম, যাৰ ফলত গাড়ীখনে অধিক কাৰ্যক্ষমভাৱে কাম কৰিব পাৰে। এইটো এটা ডাঙৰ কাৰণ যে হাইৱে’তকৈ ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীয়ে চহৰৰ ড্ৰাইভিঙত ভাল প্ৰদৰ্শন কৰে।

 2. অনুকূল মটৰ দক্ষতা

ইলেক্ট্ৰিক মটৰবোৰে কম বা মধ্যমীয়া, স্থিৰ গতিৰে চলাৰ সময়ত অতি কাৰ্যক্ষমভাৱে কাম কৰে। উচ্চ গতিবেগে দ্ৰুত ত্বৰণ আৰু সামঞ্জস্যপূৰ্ণ শক্তি উৎপাদনৰ দাবী কৰে, যিয়ে মটৰক ইয়াৰ অনুকূল কাৰ্যক্ষমতাৰ পৰিসৰৰ বাহিৰলৈ ঠেলি দিয়ে। কম গতিবেগত শক্তিৰ ড্ৰ’ মসৃণ আৰু ভালদৰে পৰিচালিত হয়, যাৰ ফলত শক্তিৰ অপচয় কম হয়। ইয়াৰ উপৰিও চহৰত সাধাৰণভাৱে ষ্টপ-এণ্ড-গো ট্ৰেফিক, বৈদ্যুতিক মটৰৰ শক্তি গ্ৰহণ নকৰাকৈ অচল হৈ থকাৰ ক্ষমতাৰ পৰা লাভৱান হয়, আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনৰ দৰে নহয়।

 3. এটা মূল দক্ষতা বুষ্টাৰ হিচাপে পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং

ষ্টপ-এণ্ড-গ’ ট্ৰেফিকত ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ পাৰদৰ্শিতা অতি উত্তম, পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিঙৰ বাবে ধন্যবাদ। পৰম্পৰাগত গাড়ীত ব্ৰেকিং কৰাৰ সময়ত শক্তি তাপ হিচাপে হেৰাই যায়। ইয়াৰ বিপৰীতে ইভিসমূহে গাড়ীৰ গতিশক্তিক পুনৰ বৈদ্যুতিক শক্তিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, বেটাৰীত সংৰক্ষণ কৰে। পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং ব্যৱস্থাই কম গতিৰে সৰ্বোত্তম কাম কৰে, য'ত চালকসকলে প্ৰায়ে লেহেমীয়া বা সঘনাই বন্ধ কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়। পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিঙৰ অধিক গতিবেগত ৰিটাৰ্ণ হ্ৰাস পোৱাৰ বিপৰীতে নগৰীয়া গাড়ী চলোৱাৰ পৰিস্থিতিত ই অতি ফলপ্ৰসূ, যাৰ ফলত বাহনখনৰ কাৰ্যক্ষমতা অধিক বৃদ্ধি পায়।

 4. শক্তি-দক্ষ আনুষংগিক

কম গতিবেগত, আনুষংগিক ব্যৱহাৰ—যেনে এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ বা হিটিং—শুদ্ধ কৰিব পাৰি বা কৌশলগতভাৱে পৰিচালিত কৰিব পাৰি। ইয়াৰ বিপৰীতে ঘাইপথ চলোৱা, য'ত দীঘলীয়া যাত্ৰা আৰু উচ্চ উষ্ণতাৰ বাবে প্ৰায়ে নিৰন্তৰ আনুষংগিক ব্যৱহাৰৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ ফলত সামগ্ৰিক পৰিসৰত প্ৰভাৱ পৰে। ইয়াৰ উপৰিও বহুতো ইভিয়ে মটৰৰ পৰা স্বাধীনভাৱে আনুষংগিক ব্যৱহাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে, যাৰ ফলত অপ্ৰয়োজনীয় শক্তিৰ ব্যৱহাৰ ৰোধ কৰা হয়।

কম গতিৰে দক্ষতাক প্ৰভাৱিত কৰা কাৰকসমূহ

কম গতিৰ ড্ৰাইভিং অধিক কাৰ্যক্ষম হ’ব পাৰে যদিও কেইবাটাও কাৰকে এই অৱস্থাত বৈদ্যুতিক বাহন এখনে কিমান ভালদৰে কাম কৰে তাক প্ৰভাৱিত কৰিব পাৰে। এই উপাদানসমূহ বুজি পোৱাটোৱে চালকসকলক পৰিসৰ আৰু শক্তিৰ ব্যৱহাৰক অনুকূল কৰি তোলাত সহায় কৰে।

 1. ভূখণ্ড আৰু পথৰ অৱস্থা

পাহাৰ আৰু ঢালত মটৰৰ কামৰ বোজা বৃদ্ধি পায়, আনকি কম গতিবেগত, গতিবেগ বজাই ৰাখিবলৈ অধিক শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়। পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিঙে এই শক্তিৰ কিছু অংশ বংশৰ ওপৰত উদ্ধাৰ কৰাত সহায় কৰে, কিন্তু ঠেক ভূখণ্ড বগাই যোৱাটোৱে সমতল পথত গাড়ী চলোৱাতকৈ অধিক শক্তি খৰচ কৰে। ইয়াৰ উপৰিও ৰুক্ষ বা অসমান পৃষ্ঠভাগে ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত বাহনখনক মসৃণভাৱে লৰচৰ কৰিবলৈ অধিক শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়।

 2. বেটাৰীৰ উষ্ণতা আৰু বতৰৰ অৱস্থা

বেটাৰীৰ কাৰ্য্যক্ষমতাত উষ্ণতাই গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। ইভি বেটাৰী অতি তাপ আৰু ঠাণ্ডা দুয়োটাৰে প্ৰতি সংবেদনশীল, যিয়ে ইহঁতৰ কাৰ্যক্ষমতাত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। কম উষ্ণতাত বেটাৰী কোষবোৰ কম সঁহাৰিজনক হৈ পৰে, যাৰ ফলত ক্ষমতা হ্ৰাস পায় আৰু শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বৃদ্ধি পায়, আনকি কম গতিবেগতো। এই কাৰণেই বহুতো ইভিয়ে বেটাৰীৰ উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ তাপ ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে, যদিও এই ব্যৱস্থাসমূহেও শক্তি খৰচ কৰে। উষ্ণ জলবায়ুত অতিৰিক্ত শীতলতাৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে, যিয়ে দক্ষতাত অধিক প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে।

 3. ড্ৰাইভিং আচৰণ আৰু যাতায়তৰ ধৰণ

শক্তি খৰচৰ ওপৰত ড্ৰাইভিং শৈলীৰ যথেষ্ট প্ৰভাৱ পৰে। মসৃণ, ক্ৰমান্বয়ে ত্বৰণ আৰু মন্থৰতাই মটৰৰ কাৰ্যক্ষমতা বজাই ৰখাত সহায় কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে হঠাতে আৰম্ভ হয় আৰু আক্ৰমণাত্মক গাড়ী চলোৱাৰ বাবে শক্তিৰ বিস্ফোৰণৰ প্ৰয়োজন হয় যিয়ে বেটাৰীটো দ্ৰুতভাৱে নিষ্কাশন কৰে। চহৰৰ গাড়ী চলোৱাত সঘনাই বন্ধ হৈ যোৱাও জড়িত থাকে, কিন্তু পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিঙৰ কাৰ্যক্ষম ব্যৱহাৰে শক্তিৰ ক্ষতি হ্ৰাস কৰিব পাৰে।

 4. বাহনৰ বোজা আৰু টায়াৰৰ চাপ

বাহনখনৰ ওজনে ই কিমান কাৰ্যক্ষমভাৱে কাম কৰিব পাৰে তাৰ ভূমিকা পালন কৰে। গধুৰ বোজা কঢ়িয়াই নিয়া বা যাত্ৰী কঢ়িয়াই নিয়াৰ ফলত কম গতিবেগতো গতিৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় শক্তি বৃদ্ধি পায়। টায়াৰৰ অৱস্থাইও কাৰ্যক্ষমতাত প্ৰভাৱ পেলায়—নিহিতকৈ ফুলি উঠা টায়াৰত অতিৰিক্ত ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্সৰ সৃষ্টি হয়, যাৰ ফলত মটৰটোৱে গাড়ীখন লৰচৰ কৰাটো কঠিন হৈ পৰে। নিয়মিত ৰক্ষণাবেক্ষণ, যেনে টায়াৰৰ চাপ পৰীক্ষা কৰা আৰু অপ্ৰয়োজনীয় ওজন হ্ৰাস কৰা আদিয়ে কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত কৰাত সহায় কৰে।

 5. সহায়ক ব্যৱস্থাৰ ব্যৱহাৰ

আনকি কম গতিবেগত কিছুমান সহায়ক ব্যৱস্থাই দক্ষতাক প্ৰভাৱিত কৰিব পাৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, জলবায়ু নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাই বিশেষকৈ চৰম বতৰত যথেষ্ট শক্তি খৰচ কৰে। বহুতো ইভিত ইক'-ড্ৰাইভিং মোডত অপ্ৰয়োজনীয় কাৰ্য্যসমূহত প্ৰদান কৰা শক্তিক সীমিত কৰা, বেটাৰীৰ পৰিসৰক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া হয়। সহায়ক ব্যৱস্থাৰ ব্যৱহাৰৰ সৈতে শক্তিৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৈতে কেনেকৈ ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিব লাগে সেই বিষয়ে শিকিব পাৰিলে কাৰ্যক্ষমতা যথেষ্ট উন্নত হ’ব পাৰে।

কম গতিৰে ইভিৰ কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰিবলৈ ব্যৱহাৰিক টিপছ

যদি আপুনি আপোনাৰ ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ ৰেঞ্জৰ পৰা সৰ্বাধিক লাভ কৰিব বিচাৰে, তেন্তে কম গতিৰ ড্ৰাইভিঙৰ বাবে এই ব্যৱহাৰিক টিপছসমূহ অনুসৰণ কৰক:

 ১) পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং ব্যৱহাৰ কৰক: নিজকে সোনকালে ব্ৰেক কৰিবলৈ প্ৰশিক্ষণ দিয়ক আৰু গাড়ীৰ পুনৰুত্পাদন ব্যৱস্থাক যিমান পাৰি সিমান শক্তি উদ্ধাৰ কৰিবলৈ দিয়ক।

 ২) আনুষংগিক ব্যৱহাৰ নিৰীক্ষণ কৰা: এয়াৰ কণ্ডিচনাৰ, উত্তাপিত আসন, আৰু মনোৰঞ্জন ব্যৱস্থাৰ দৰে বৈশিষ্ট্যই বেটাৰীৰ পানী নিষ্কাশন কৰিব পাৰে। বিশেষকৈ দীঘলীয়া ভ্ৰমণত এই বৈশিষ্ট্যসমূহ কমকৈ ব্যৱহাৰ কৰক।

 ৩) টায়াৰৰ চাপ বজাই ৰাখক: তলত ফুলি উঠা টায়াৰবোৰে ৰোলিং ৰেজিষ্টেন্স বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত মটৰটো অধিক কঠিন হৈ পৰে। নিয়মিতভাৱে টায়াৰৰ সঠিক চাপ পৰীক্ষা আৰু বজাই ৰাখিব লাগে।

 4. দক্ষ পথ পৰিকল্পনা কৰক: ঠেক ঢাল বা যাতায়ত-গধুৰ অঞ্চল এৰাই চলিবলৈ পৰিৱেশ-বন্ধুত্বপূৰ্ণ পথ পৰামৰ্শৰ সৈতে নেভিগেচন ব্যৱস্থাৰ সুবিধা লওক।

 ৫) বাহনখন অতিৰিক্তভাৱে বোজাই কৰা এৰাই চলিব লাগে: অতিৰিক্ত ওজনৰ বাবে গতি কৰিবলৈ অধিক শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়, আনকি লেহেমীয়া গতিৰেও, যাৰ ফলত গাড়ীৰ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায়।

যেতিয়া উচ্চ গতিৰ প্ৰয়োজন হব পাৰে ৷

কম গতিৰ ড্ৰাইভিং সাধাৰণতে অধিক কাৰ্যক্ষম যদিও এনে কিছুমান সময়ো আছে যেতিয়া অধিক গতি অনিবাৰ্য, যেনে ঘাইপথ ভ্ৰমণৰ সময়ত। এই পৰিস্থিতিত পৰিৱেশ-বন্ধুত্বপূৰ্ণ অভ্যাস গ্ৰহণ কৰিলে এতিয়াও সহায় হ’ব পাৰে:

• ক্ৰুজ কন্ট্ৰল: অপ্ৰয়োজনীয় ত্বৰণ আৰু ব্ৰেকিং এৰাই চলি, অবিৰত গতি বজাই ৰাখিবলৈ ক্ৰুজ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱহাৰ কৰক।

• বেটাৰী: যদি আপোনাৰ EV এ বেটাৰি প্ৰি-কণ্ডিচনিং প্ৰদান কৰে, তেন্তে ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰক উন্নত দক্ষতাৰ বাবে হাইৱেত আঘাত কৰাৰ আগতে বেটাৰী গৰম কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰক।

• চুটি ভ্ৰমণৰ সংমিশ্ৰণ: সম্ভৱ হ’লে একাধিক চুটি ভ্ৰমণক এটা যাত্ৰাত একত্ৰিত কৰক। সঘনাই আৰম্ভ আৰু ষ্টপবোৰে অবিৰত গাড়ী চলোৱাতকৈ বেছি পৰিসৰ হ্ৰাস কৰে।

উপসংহাৰ

বিশেষকৈ নগৰীয়া পৰিৱেশত ইলেক্ট্ৰিক গাড়ীসমূহে কম গতিৰে অধিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদৰ্শন কৰে য’ত পুনৰুত্পাদনমূলক ব্ৰেকিং আৰু কম শক্তিৰ চাহিদাৰ সৃষ্টি হয়। কিন্তু ভূখণ্ড, উষ্ণতা, গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসৰ দৰে কাৰকে সামগ্ৰিক প্ৰদৰ্শনত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। ইক’-ড্ৰাইভিং প্ৰেকটিছ গ্ৰহণ কৰি—যেনে মসৃণ ব্ৰেকিং, টায়াৰৰ সঠিক চাপ বজাই ৰখা, আৰু আনুষংগিক ব্যৱহাৰ সীমিত কৰা—ড্ৰাইভাৰসকলে যিকোনো গতিৰে নিজৰ বাহনৰ কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰিব পাৰে। অলপ পৰিকল্পনা আৰু মাইণ্ডফুলনেছৰ সৈতে, বৈদ্যুতিক বাহনৰ মালিকসকলে তেওঁলোকৰ গাড়ীৰ বেটাৰীৰ জীৱনকালৰ সৰ্বোত্তম ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে, তেওঁলোকে চহৰৰ ৰাস্তাত নেভিগেট কৰি আছে নে ঘাইপথত ক্ৰুজিং কৰি আছে সেইটো নিৰ্বিশেষে।

এই প্ৰবন্ধটোৱে বৈদ্যুতিক গাড়ীত গতি আৰু দক্ষতাৰ মাজৰ সম্পৰ্কৰ বিষয়ে এক বিস্তৃত বুজাবুজি প্ৰদান কৰে, পাঠকসকলক ৰেঞ্জ বৃদ্ধি কৰিবলৈ আৰু কৰ্মক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰিবলৈ তেওঁলোকৰ ড্ৰাইভিং অভ্যাসৰ বিষয়ে জ্ঞাত সিদ্ধান্ত লোৱাত সহায় কৰে।