ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપ ઝડપથી બદલાઈ રહ્યું છે. પાવર રોકવા વિશેની જૂની ચર્ચાઓ જટિલ સોફ્ટવેર એકીકરણમાં વિકસિત થઈ રહી છે. વચ્ચેની પસંદગી ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ડિસ્ક બ્રેક્સ વિ ડ્રમ બ્રેક્સ હવે સામાન્ય વારસો ઓટોમોટિવ ચર્ચા નથી. તેના બદલે, તે અનન્ય વજન વિતરણ અને સોફ્ટવેર ગતિશીલતા દ્વારા સંચાલિત આધુનિક એન્જિનિયરિંગ નિર્ણયનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ આપણી પરંપરાગત ધારણાઓને સંપૂર્ણપણે વિક્ષેપિત કરે છે. તે ગતિ ઊર્જા મેળવે છે, જે પીક ઘર્ષણને રોકવાની શક્તિને દૈનિક મુસાફરી માટે ઓછી મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે. પરિણામે, એન્જિનિયરિંગ ટીમો હવે કાટ પ્રતિકાર, જાળવણી અંતરાલ અને કણોના ઉત્સર્જન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
અમે અન્વેષણ કરીશું કે કેવી રીતે આધુનિક EV ડાયનેમિક્સ હાર્ડવેર જરૂરિયાતોને મૂળભૂત રીતે બદલી નાખે છે. આ સિસ્ટમોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે તમે પુરાવા-આધારિત મૂલ્યાંકન માળખું શીખી શકશો. અમે ખુલ્લી અને બંધ બંને ડિઝાઇનના ચોક્કસ ફાયદા અને છુપાયેલા જોખમોની તપાસ કરીએ છીએ. આખરે, આ માર્ગદર્શિકા ફ્લીટ મેનેજરો, OEM ખરીદદારો અને વ્યક્તિગત ગ્રાહકોને તેમના ચોક્કસ EV પ્રકાર માટે ચોક્કસ યોગ્ય બ્રેકિંગ હાર્ડવેર પસંદ કરવામાં મદદ કરે છે.
કી ટેકવેઝ
રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ નિયમોમાં ફેરફાર કરે છે: કારણ કે EV મોટર્સ દૈનિક મંદીના 80% સુધી હેન્ડલ કરે છે, પરંપરાગત બ્રેક વેઅરને ન્યૂનતમ કરવામાં આવે છે, જે બ્રેક ફેલ્યોરનું પ્રાથમિક કારણ છે-વહેતા નથી-કાટ બનાવે છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ માટે ડિસ્ક બ્રેક્સ અનિવાર્ય રહે છે: ઇમરજન્સી સ્ટોપ દરમિયાન ફોરવર્ડ વેઇટ ટ્રાન્સફરને કારણે, મોટા ભાગના EVના આગળના પૈડાં માટે ઓપન-વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સ હજુ પણ ફરજિયાત છે.
ડ્રમ બ્રેક્સ વ્યૂહાત્મક પુનરાગમન કરી રહ્યા છે: સીલબંધ પાછળના ડ્રમ બ્રેક્સ 'ઘણા સડો' ને અટકાવે છે અને અંડરયુટીલાઇઝ્ડ EV બ્રેક્સમાં સામાન્ય કાટ લાગતો નથી, જ્યારે આગામી યુરો 7 પાર્ટિક્યુલેટ ઉત્સર્જન ધોરણો સાથે પણ સંરેખિત થાય છે.
ફોર્મ ફેક્ટર બાબતો: તમે પેસેન્જર કાર, ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ બ્રેક્સ અથવા ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઈસાઈકલ બ્રેક્સનો સ્પેસિંગ કરી રહ્યાં છો તેના આધારે આદર્શ રૂપરેખાંકન ખૂબ જ બદલાઈ જાય છે.
ઇવી ન્યુન્સ: રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ હાર્ડવેર આવશ્યકતાઓને કેવી રીતે પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરે છે
લેગસી ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) ધોરણો સીધા આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ પર લાગુ કરવાથી નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ સર્જાય છે. ICE વાહનો ધીમું થવા માટે સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક ઘર્ષણ પર આધાર રાખે છે. આ પરંપરાગત અભિગમ જંગી ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતાઓની માંગ કરે છે. જો આપણે આ સમાન તર્કને લાગુ કરીએ EV બ્રેકિંગ સિસ્ટમ , અમે અનિવાર્યપણે હાર્ડવેરને ઓવર-એન્જિનિયર કરીએ છીએ. ઓવર-એન્જિનિયરિંગ માત્ર બિનજરૂરી વજન ઉમેરતું નથી. દૈનિક કામગીરીમાં મૂળભૂત તફાવતોને કારણે તે સક્રિયપણે અકાળ ઘટક અધોગતિ તરફ દોરી જાય છે.
રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ યાંત્રિક ભાગો માટે ગંભીર અન્ડરયુટીલાઇઝેશન જોખમ રજૂ કરે છે. જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પરથી તમારો પગ ઉપાડો છો, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેના કાર્યને રિવર્સ કરે છે. તે જનરેટર તરીકે કામ કરે છે. સિસ્ટમ ગતિ ઊર્જા મેળવે છે અને તેને સીધી બેટરીમાં ફીડ કરે છે. કારણ કે મોટર સૌથી વધુ નિયમિત મંદીનું સંચાલન કરે છે, ભૌતિક ઘર્ષણ પેડ્સ લાંબા સ્ટ્રેચ માટે નિષ્ક્રિય બેસે છે. તેઓ સામાન્ય શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન રોકાયેલા નથી. ભીની અથવા મીઠું ચડાવેલું વાતાવરણમાં, આ નિષ્ક્રિયતા અત્યંત વિનાશક બની જાય છે. ખુલ્લા લોખંડની સપાટી પર ભેજ સ્થિર થાય છે. આ ભેજને બાળવા માટે નિયમિત ગરમી અને ઘર્ષણ વિના, આક્રમક સપાટી પરનો કાટ ઝડપથી વિકસે છે. એન્જીનિયરો ઘણીવાર આ ઘટનાને 'લોટ રોટ' કહે છે. સમય જતાં, આ સપાટીનો કાટ ઊંડા ખાડામાં વિકસે છે, જે રોટરની માળખાકીય અખંડિતતાને નષ્ટ કરે છે.
વધુમાં, વૈશ્વિક નિયમનકારી પાળી વાહનોના ઉત્સર્જન પર સંપૂર્ણપણે નવા પરિપ્રેક્ષ્યની માંગ કરે છે. નિયમનકારી સંસ્થાઓ બિન-એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનની ભારે તપાસ કરે છે. આગામી યુરો 7 ધોરણો ખાસ કરીને બ્રેક ડસ્ટ દ્વારા પેદા થતા માઇક્રોસ્કોપિક પાર્ટિક્યુલેટ મેટરને લક્ષ્ય બનાવે છે. ખુલ્લી ઘર્ષણ ડિઝાઇન આ કણોને સીધા વાતાવરણમાં બહાર કાઢે છે. જેમ જેમ નિયમનકારો PM10 અને PM2.5 પ્રદૂષણ પર ક્રેક ડાઉન કરે છે, ઉત્પાદકોએ ખુલ્લા બ્રેક પેડ્સનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. બંધ સિસ્ટમો કુદરતી રીતે આ હાનિકારક ધૂળ ધરાવે છે, જે તેમને કડક પાલન માળખા માટે આકર્ષક ઉકેલ બનાવે છે.
કાઇનેટિક કેપ્ચર: મોટર્સ નિયમિત સ્ટોપ્સને હેન્ડલ કરે છે, ભૌતિક પેડ્સનો ઉપયોગ કર્યા વગર રહે છે.
ભેજનું સંચય: ઠંડી, બિનઉપયોગી ધાતુ સડો કરતા મીઠું અને પાણીને આકર્ષે છે અને જાળવી રાખે છે.
નિયમનકારી દબાણ: નવા પાર્ટિક્યુલેટ ધોરણો ખુલ્લી હવામાં ધૂળ પેદા કરવા માટે દંડ કરે છે.
ઓપન-એર ડિઝાઇન આ પ્રદર્શન-લક્ષી હાર્ડવેરને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. હાઇડ્રોલિક કેલિપર સ્પિનિંગ મેટલ રોટર પર સક્રિયપણે ક્લેમ્પ કરે છે. આ ખુલ્લું સેટઅપ આસપાસની હવામાં શ્રેષ્ઠ ગરમીનું વિસર્જન કરે છે. તે અત્યંત રેખીય, અનુમાનિત પેડલ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. ઈમરજન્સી, નોન-રીજેન બ્રેકીંગ ઈવેન્ટ દરમિયાન તમને સંપૂર્ણ મહત્તમ સ્ટોપીંગ પાવર મળે છે. એ ડિસ્ક બ્રેક અત્યંત યાંત્રિક તાણ અને હાઇ-સ્પીડ મંદી હેઠળ ખીલે છે.
ભારે પેસેન્જર EV માટે, આ હાર્ડવેર આગળના એક્સલ માટે એકદમ બિન-વાટાઘાટપાત્ર રહે છે. ભૌતિકશાસ્ત્ર આ આવશ્યકતા સૂચવે છે. જ્યારે તમે પેનિક સ્ટોપ દરમિયાન પેડલ પર સ્લેમ કરો છો, ત્યારે વાહનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર હિંસક રીતે આગળ વધે છે. આગળના પૈડાં અચાનક જ ભારે ભાર વહન કરે છે. વાસ્તવમાં, ફ્રન્ટ એક્સેલ સમગ્ર કટોકટી રોકવાના બળના 60-70%ને હેન્ડલ કરે છે. વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ રોટર્સ આ અચાનક, તીવ્ર ગરમીના સ્પાઇકને દોષરહિત રીતે સંચાલિત કરે છે. તેઓ બ્રેક પ્રવાહીને ઉકળતા અટકાવે છે. તેઓ સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાહન તેના ભારે બેટરી પેકને ધ્યાનમાં લીધા વિના સુરક્ષિત રીતે અને અનુમાનિત રીતે અટકે છે.
જો કે, EV ના ચારેય વ્હીલ્સમાં તેમને અમલમાં મૂકવાથી અનન્ય નબળાઈઓનો પરિચય થાય છે. તમારે આ વિશિષ્ટ અમલીકરણ જોખમોને કાળજીપૂર્વક તોલવું જોઈએ:
ઉચ્ચ પર્યાવરણીય સંવેદનશીલતા: જ્યારે સિસ્ટમ સવારના ઝાકળ અને રસ્તાના ભેજને બાળવા માટે દૈનિક ગરમી ઉત્પન્ન કરતી નથી ત્યારે ખુલ્લી ધાતુનો ઝડપથી કાટ લાગે છે.
અતિશય પાર્ટિક્યુલેટ જનરેશન: ખુલ્લા રોટર્સ અનકેપ્ચર બ્રેક ધૂળને હવામાં અને વ્હીલ રિમ્સ પર ઉડાવે છે, જે પર્યાવરણીય અનુપાલન પ્રયાસોને જટિલ બનાવે છે.
અકાળ જીવનચક્રનો કચરો: વાસ્તવિક ઘર્ષણ સામગ્રી ખતમ થઈ જાય તેના ઘણા સમય પહેલા, ગંભીર રસ્ટ સ્કોરિંગને કારણે મિકેનિક્સ વારંવાર રોટરને બદલી નાખે છે.
તમે ફક્ત આ ખામીઓને અવગણી શકતા નથી. જ્યારે ફ્રન્ટ-એક્સલ પર્ફોર્મન્સ નિર્ણાયક રહે છે, ત્યારે પાછળના એક્સલ પર ખુલ્લા રોટર્સ મૂકવાથી રોજિંદા ડ્રાઇવરો માટે ઘણીવાર બિનજરૂરી જાળવણી માથાનો દુખાવો થાય છે.
EVs માટે ડ્રમ બ્રેકનું મૂલ્યાંકન: ઓછી જાળવણી પુનરાગમન
આ બંધ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે અલગ યાંત્રિક સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. વળાંકવાળા બ્રેક શૂઝ હોલો મેટલ સિલિન્ડરની અંદર બેસે છે. જ્યારે રોકાયેલ હોય, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર આ પગરખાંને અંદરની દિવાલો સામે બહારની તરફ ધકેલે છે. ડિઝાઇન કુદરતી રીતે હવામાન-સીલ વાતાવરણ બનાવે છે. બાહ્ય શેલ પાણી, શિયાળુ માર્ગ મીઠું અને ઘર્ષક ભંગાર માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે અભેદ્ય રહે છે. એ ડ્રમ બ્રેક ધાતુની નક્કર દિવાલ પાછળ તેના મહત્વપૂર્ણ ઘર્ષણ ઘટકોનું રક્ષણ કરે છે.
આ સીલબંધ પ્રકૃતિ EV રસ્ટ સમસ્યાને સંપૂર્ણ રીતે હલ કરે છે. તે ખુલ્લી રોટર સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરીને પુનર્જીવિત સોફ્ટવેરને પૂરક બનાવે છે. કારણ કે આંતરિક જૂતા ક્યારેય તત્વોનો સામનો કરતા નથી, તેઓ લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન કાટ લાગતા નથી. તેઓ સુરક્ષિત રીતે સંરક્ષિત બેસે છે, જ્યારે તમને વાસ્તવમાં યાંત્રિક પાછળની સ્ટોપિંગ પાવરની જરૂર હોય ત્યારે દુર્લભ ક્ષણોની રાહ જોતા હોય છે. બંધ ડિઝાઇન જવાબદારીમાંથી ઓછા ઉપયોગની વિભાવનાને મુખ્ય લાભમાં ફેરવે છે.
આધુનિક પાછળના અમલીકરણો અકલ્પનીય આયુષ્ય ધરાવે છે. ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરો હવે આ બંધ સિસ્ટમોને વાહનના સમગ્ર જીવનકાળ માટે ડિઝાઇન કરે છે. તમે ઘણીવાર જૂતા બદલવાની જરૂર વગર 100,000 માઇલ અથવા વધુ ડ્રાઇવ કરી શકો છો. સીલબંધ વાતાવરણ હાર્ડવેરને સાચવે છે. તે તેની પોતાની ધૂળ પકડે છે, ભેજને દૂર રાખે છે અને લગભગ શૂન્ય નિયમિત હસ્તક્ષેપની જરૂર પડે છે.
તેમ છતાં, તમારે ચોક્કસ અમલીકરણ જોખમોને સ્વીકારવું આવશ્યક છે. બંધ ડિઝાઇન સતત, ભારે યાંત્રિક તાણ હેઠળ ગરમીમાં ઝાંખા થવાની સંભાવના રહે છે. કલ્પના કરો કે ભારે ટ્રેલરને ઢાળવાળા પર્વત ગ્રેડથી નીચે ખેંચો. જો તમારી બેટરી 100% ક્ષમતા સુધી પહોંચી જાય, તો તે વધુ પુનર્જીવિત ઊર્જા સ્વીકારી શકશે નહીં. યાંત્રિક જૂતા અચાનક બધા કામ કરવા જ જોઈએ. બંધ જગ્યા પેદા થયેલી ગરમીને ફસાવે છે. જેમ જેમ તાપમાન વધી રહ્યું છે તેમ, બાહ્ય સિલિન્ડર પગરખાંથી સહેજ દૂર વિસ્તરે છે. ઘટકો ઠંડું ન થાય ત્યાં સુધી સ્ટોપિંગ પાવર ઝડપથી ઘટે છે.
હેડ-ટુ-હેડ નિર્ણય મેટ્રિક્સ: કિંમત, સલામતી અને માપનીયતા
ચાલો સીધો તુલનાત્મક માળખું તપાસીએ. આપણે લાંબા ગાળાની રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તન સામે અપફ્રન્ટ ઇન્સ્ટોલેશન નંબરને સંતુલિત કરવું જોઈએ. બંધ સિસ્ટમોનું ઉત્પાદન અને સ્થાપન સામાન્ય રીતે ફેક્ટરી સ્તરે સસ્તું હોય છે. તેમને ઓછી ચોકસાઇ-મશીનવાળી સપાટીઓની જરૂર છે. લાંબા ગાળાની રિપ્લેસમેન્ટ ફ્રિકવન્સી પણ બંધ ડિઝાઇનની તરફેણ કરે છે, કારણ કે રસ્ટ પ્રત્યેના તેમના અવિશ્વસનીય પ્રતિકારને કારણે. મિકેનિક્સ માટે ઝડપથી સેવા આપવા માટે ખુલ્લા રોટર્સ ચોક્કસપણે સરળ છે. જો કે, તેઓ પર્યાવરણીય અધોગતિને કારણે વધુ વારંવાર ઘટક બદલવાની માંગ કરે છે.
સલામતી એ સૌથી સામાન્ય ગ્રાહક ચિંતા રહે છે. ઘણા ખરીદદારો ભૂલથી માને છે કે જૂની બંધ ટેકની સમજૂતી શક્તિને અટકાવે છે. આપણે આ ગેરસમજને સ્પષ્ટ કરવી જોઈએ. લીગલ સ્ટ્રીટ સ્પીડ પર, આધુનિક સીલબંધ સિસ્ટમો પાછળના એક્સલ પર સમાન કટોકટી અટકાવવાનું અંતર પ્રદાન કરે છે. આગળનો એક્સલ અને મોટર કોઈપણ રીતે મોટા ભાગનું કામ સંભાળે છે. ઓપન રોટર્સ પુનરાવર્તિત, ઉચ્ચ-હીટ ટ્રેક વાતાવરણ અથવા આત્યંતિક પ્રદર્શન દૃશ્યોમાં સખત રીતે જીતે છે.
છેલ્લે, આપણે પાર્કિંગ એકીકરણને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. સીલબંધ સિસ્ટમો કુદરતી રીતે અત્યંત કાર્યક્ષમ યાંત્રિક પાર્કિંગ બ્રેક્સ તરીકે કાર્ય કરે છે. પગરખાં ફક્ત આંતરિક દિવાલો સામે લૉક કરે છે. આ ભવ્ય યાંત્રિક વાસ્તવિકતા ઉત્પાદકો માટે ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેક (EPB) એકીકરણને ભારે સરળ બનાવે છે. તે જટિલ, અલગ રીઅર-કેલિપર લોકીંગ મોટર્સની જરૂરિયાત ઘટાડે છે.
તુલનાત્મક વિશ્લેષણ ચાર્ટ
ફીચર મેટ્રિક્સ |
ઓપન-રોટર (ડિસ્ક) |
બંધ (ડ્રમ) |
EV ચોક્કસ અસર |
હીટ ડિસીપેશન |
સુપિરિયર. વેન્ટ્સ સીધી હવામાં ગરમી કરે છે. |
ગરીબ. સિલિન્ડર શેલની અંદર ગરમીને ફસાવે છે. |
રિજનને કારણે EVs ભાગ્યે જ ઊંચી યાંત્રિક ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. |
કાટ પ્રતિકાર |
બહુ નીચું. ખૂબ મીઠું અને વરસાદ માટે ખુલ્લા. |
ઉત્તમ. હવામાન-સીલ કરેલ આંતરિક ઘટકો. |
બંધ સિસ્ટમો EV 'ઘણું સડો' અટકાવે છે. |
રજકણ ઉત્સર્જન |
ઉચ્ચ. ધૂળ મુક્તપણે પર્યાવરણમાં જાય છે. |
શૂન્યથી નીચું. ધૂળ શેલની અંદર ફસાયેલી રહે છે. |
બંધ સિસ્ટમો યુરો 7 ધોરણો સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંરેખિત થાય છે. |
પાર્કિંગ બ્રેક સેટઅપ |
જટિલ. ગૌણ કેલિપર્સ અથવા મોટર્સની જરૂર છે. |
સરળ. જૂતા શેલ સામે યાંત્રિક રીતે લૉક કરે છે. |
ઉત્પાદનને સરળ બનાવે છે અને પાછળના એક્સલનું વજન ઘટાડે છે. |
અમે એક સાર્વત્રિક ઉકેલની ભલામણ કરી શકતા નથી. આદર્શ ઇજનેરી પસંદગી વાહનના હેતુ, વજન વર્ગ અને ઓપરેટિંગ વાતાવરણના આધારે તીવ્રપણે બદલાય છે. ચાલો ચોક્કસ એપ્લિકેશન દૃશ્યોને તોડીએ.
પેસેન્જર ઇવી અને લાઇટ ટ્રક
અમે દૈનિક પ્રવાસી વાહનો માટે ઉભરતા ઉદ્યોગ માનકની ભારપૂર્વક ભલામણ કરીએ છીએ. ઉત્પાદકોએ હાઇબ્રિડ લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. મહત્તમ કટોકટીની સલામતી માટે આગળના એક્સલ પર વેન્ટેડ ઓપન રોટર મૂકો. દીર્ધાયુષ્ય અને રસ્ટ નિવારણ માટે પાછળના ધરી પર સીલબંધ બંધ સિસ્ટમો સ્થાપિત કરો. મુખ્ય પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ આ ચોક્કસ આર્કિટેક્ચરને સફળતાપૂર્વક સ્વીકારે છે. VW ID.4 અને Audi Q4 e-tron જેવા વાહનો સાબિત કરે છે કે આ હાઇબ્રિડ અભિગમ વાસ્તવિક દુનિયામાં દોષરહિત રીતે કામ કરે છે. તમને ગભરાટ-સ્ટોપિંગ પાવર અને શૂન્ય-જાળવણી પાછળની ટકાઉપણુંનું સંપૂર્ણ સંતુલન મળે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો
દ્વિ-પૈડાવાળી ગતિશીલતાને સંપૂર્ણપણે અલગ અભિગમની જરૂર છે. અમે ડ્યુઅલ અથવા સિંગલ ઓપન-રોટર સેટઅપની ભલામણ કરીએ છીએ. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ બ્રેક્સ અવિશ્વસનીય રીતે હળવા હોવા જોઈએ. હેન્ડલિંગની ચપળતા જાળવવા માટે ખુલ્લી યાંત્રિક પ્રકૃતિ આક્રમક, પ્રદર્શન-લક્ષી સૌંદર્યલક્ષીને સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે. વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે, મોટરસાઇકલ દાણાદાર, ગરમી-પ્રતિરોધક મોડ્યુલેશનની માંગ કરે છે. સંપૂર્ણ સલામતી માટે રાઇડર્સ ચોક્કસ લીવર પ્રતિસાદ પર આધાર રાખે છે. ચુસ્ત ખૂણાઓ દ્વારા ટ્રેઇલ બ્રેકિંગ ઝડપથી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. રાઇડરને રેખીય, ઝાંખા-મુક્ત અનુમાનની જરૂર છે જે ફક્ત એક ખુલ્લું કેલિપર પ્રદાન કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ (કાર્ગો અને ઉપયોગિતા)
યુટિલિટી વાહનોને રોજિંદી દિનચર્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. અમે સંપૂર્ણ રીતે બંધ સિસ્ટમોની ભલામણ કરીએ છીએ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલ બ્રેક્સ . કેટલાક ફ્લીટ ઓપરેટરો ભારે ભાર માટે ફ્રન્ટ-ડિસ્ક/રિયર-ડ્રમ હાઇબ્રિડ પસંદ કરે છે. કાર્ગો ટ્રાઇક્સ ઓછી શહેરી ઝડપે કામ કરે છે. તેઓ વિવિધ, ઘણીવાર ભયંકર હવામાન પરિસ્થિતિઓ દ્વારા ભારે પેલોડ વહન કરે છે. ફ્લીટ મેનેજરોને બંધ પૈડાંના ટકાઉ, શૂન્ય-જાળવણી પ્રકૃતિથી ઘણો ફાયદો થાય છે. સીલ કરેલ ઘટકો કાદવવાળું ડિલિવરી માર્ગો અને અવિરત સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિકને એક બીટ ગુમાવ્યા વિના ટકી રહે છે.
નિષ્કર્ષ
EV ઘટકોનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે તમારે 'એક કદ બધાને બંધબેસતું' ટ્રેપ ટાળવું જોઈએ. ખુલ્લા રોટર્સ સ્વાભાવિક રીતે 'વધુ સારા' નથી કારણ કે તેઓ સ્પોર્ટ્સ કાર પર દેખાય છે. બંધ સિસ્ટમો માત્ર ભૂતકાળના 'સસ્તા' અવશેષો નથી. દરેક ટેક્નોલોજી અત્યંત ચોક્કસ ભૌતિક અને પર્યાવરણીય હેતુને સેવા આપે છે.
અંતિમ ચુકાદો સંપૂર્ણપણે સંદર્ભ પર કેન્દ્રિત છે. આધુનિક રિજનરેટિવ સોફ્ટવેર આપણે ઘર્ષણ હાર્ડવેરને કેવી રીતે જોવું જોઈએ તેમાં ફેરફાર કરે છે. બંધ પાછલી સિસ્ટમો રોટર રસ્ટ અને રજકણોના ઉત્સર્જનની અનન્ય સમસ્યાઓ માટે એક તેજસ્વી, ઓછી જાળવણી ઉકેલ પ્રદાન કરે છે. દરમિયાન, ઓપન ફ્રન્ટ રોટર્સ કટોકટી સલામતી અને ફોરવર્ડ વેઇટ ટ્રાન્સફર માટે નિર્વિવાદ ચેમ્પિયન રહે છે.
અમે ખરીદદારો અને એન્જિનિયરિંગ ટીમોને તેમના ચોક્કસ ઉપયોગના કેસોનું કાળજીપૂર્વક ઑડિટ કરવાની સલાહ આપીએ છીએ. વાહનના વજનમાં પરિબળ, અપેક્ષિત ટોચની ઝડપ, સ્થાનિક આબોહવા મીઠું એક્સપોઝર અને સોફ્ટવેર રીજેન ટ્યુનિંગ. શ્રેષ્ઠ સલામતી અને લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે કોઈપણ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચરને અંતિમ સ્વરૂપ આપતા પહેલા આ પગલાં લો.
FAQ
પ્ર: શા માટે મુખ્ય EV ઉત્પાદકો પાછળના ડ્રમ બ્રેક્સ પર પાછા આવી રહ્યા છે?
A: અંડરયુટિલાઈઝેશનને કારણે થતી કાટની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે ઉત્પાદકો બંધ પાછલી સિસ્ટમ પર પાછા આવી રહ્યા છે. કારણ કે રિજનરેટિવ મોટર્સ મોટાભાગે બંધ થવાનું સંચાલન કરે છે, ખુલ્લા પાછળના રોટર્સ ભાગ્યે જ ભેજને બાળી નાખવા માટે પૂરતા ગરમ થાય છે. સીલબંધ ડિઝાઇન આ કાટને સંપૂર્ણપણે અટકાવે છે, હાનિકારક બ્રેક ધૂળને ફસાવીને જીવનભર શૂન્ય-જાળવણી કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
પ્ર: શું EV પર ડ્રમ બ્રેક સલામતી સાથે સમાધાન કરે છે?
A: ના, તેઓ સલામતી સાથે સમાધાન કરતા નથી. આગળના વ્હીલ્સ અને રિજનરેટિવ મોટર મોટા ભાગના સ્ટોપિંગ ફોર્સને હેન્ડલ કરે છે. કાયદેસરની સ્ટ્રીટ સ્પીડ પર, આધુનિક સીલબંધ પાછળની સિસ્ટમો ખુલ્લા રોટર્સ જેવા જ કટોકટી અટકાવવાનું અંતર પ્રદાન કરે છે. તેઓ માત્ર આત્યંતિક, ઉચ્ચ-હીટ ટ્રેક રેસિંગ દૃશ્યોમાં પાછળ પડે છે.
પ્ર: ICE વાહનોની સરખામણીમાં EV ડિસ્ક બ્રેક કેટલી વાર બદલવાની જરૂર છે?
A: રિજનરેટિવ બ્રેકિંગને કારણે EV ઘર્ષણ પેડ્સ ખરેખર ICE પેડ્સ કરતાં ઘણા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. જો કે, મેટલ રોટર્સને ઘણીવાર અકાળ રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે. જો વાહન ભીની અથવા મીઠું ચડાવેલું વાતાવરણમાં ચાલે છે, તો સપાટી પરનો ગંભીર કાટ અને ખાડો પેડ્સના ઘસારાના ઘણા સમય પહેલા રોટરનો નાશ કરશે.
