வாகன நிலப்பரப்பு வேகமாக மாறுகிறது. சக்தியை நிறுத்துவது பற்றிய பழைய விவாதங்கள் சிக்கலான மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்புகளாக உருவாகி வருகின்றன. இடையே தேர்வு மின்சார வாகனங்களுக்கான டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம் பிரேக்குகள் இனி ஒரு எளிய மரபு வாகன விவாதம் அல்ல. மாறாக, இது தனிப்பட்ட எடை விநியோகம் மற்றும் மென்பொருள் இயக்கவியல் மூலம் இயக்கப்படும் நவீன பொறியியல் முடிவைப் பிரதிபலிக்கிறது. ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் நமது பாரம்பரிய அனுமானங்களை முற்றிலும் சீர்குலைக்கிறது. இது இயக்க ஆற்றலைப் பிடிக்கிறது, தினசரி பயணங்களுக்கு உச்ச உராய்வை-நிறுத்தும் சக்தி குறைவான முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது. இதன் விளைவாக, பொறியியல் குழுக்கள் இப்போது அரிப்பு எதிர்ப்பு, பராமரிப்பு இடைவெளிகள் மற்றும் துகள் உமிழ்வுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.
நவீன EV இயக்கவியல் எவ்வாறு வன்பொருள் தேவைகளை அடிப்படையாக மாற்றுகிறது என்பதை ஆராய்வோம். இந்த அமைப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கு ஆதார அடிப்படையிலான மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். திறந்த மற்றும் மூடப்பட்ட வடிவமைப்புகளின் குறிப்பிட்ட நன்மைகள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட அபாயங்களை நாங்கள் ஆராய்வோம். இறுதியில், இந்த வழிகாட்டி கடற்படை மேலாளர்கள், OEM வாங்குபவர்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட நுகர்வோர் தங்கள் குறிப்பிட்ட EV வகைக்கு சரியான சரியான பிரேக்கிங் வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் விதிகளை மாற்றுகிறது: EV மோட்டார்கள் தினசரி வேகத்தை 80% வரை கையாளுவதால், பாரம்பரிய பிரேக் உடைகள் குறைக்கப்பட்டு, அரிப்பை உண்டாக்குகிறது-அணியாமல் உள்ளது-பிரேக் தோல்விக்கு முதன்மைக் காரணம்.
முன் அச்சுக்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள் இன்றியமையாதவை: அவசரகால நிறுத்தங்களின் போது முன்னோக்கி எடை பரிமாற்றம் காரணமாக, பெரும்பாலான EVகளின் முன் சக்கரங்களுக்கு திறந்த காற்றோட்டம் கொண்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள் இன்னும் கட்டாயமாக உள்ளன.
டிரம் பிரேக்குகள் ஒரு மூலோபாய மறுபிரவேசத்தை உருவாக்குகின்றன: சீல் செய்யப்பட்ட பின்புற டிரம் பிரேக்குகள் 'நிறைய அழுகல்' மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத EV பிரேக்குகளில் பொதுவான துரு ஆகியவற்றைத் தடுக்கின்றன, அதே நேரத்தில் வரவிருக்கும் யூரோ 7 துகள் உமிழ்வு தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.
படிவக் காரணிகள்: நீங்கள் பயணிகள் கார்கள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்குகள் அல்லது மின்சார ட்ரைசைக்கிள் பிரேக்குகளைப் பார்க்கிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்து சிறந்த உள்ளமைவு கடுமையாக மாறுகிறது.
EV நுணுக்கம்: எப்படி மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் வன்பொருள் தேவைகளை மறுவரையறை செய்கிறது
பாரம்பரிய உள் எரி பொறி (ICE) தரநிலைகளை நேரடியாக நவீன மின்சார தளங்களில் பயன்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. ICE வாகனங்கள் வேகத்தை குறைக்க இயந்திர உராய்வை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளன. இந்த பாரம்பரிய அணுகுமுறை பாரிய வெப்பச் சிதறல் திறன்களைக் கோருகிறது. இந்த ஒத்த தர்க்கத்தை நாம் ஒரு க்கு பயன்படுத்தினால் EV பிரேக்கிங் சிஸ்டம் , நாம் தவிர்க்க முடியாமல் ஹார்டுவேரை மிகைப்படுத்துகிறோம். அதிக இன்ஜினியரிங் தேவையற்ற எடையை மட்டும் கூட்டுவதில்லை. தினசரி செயல்பாட்டில் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடுகள் காரணமாக இது முன்கூட்டியே கூறு சிதைவுக்கு தீவிரமாக வழிவகுக்கிறது.
மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் இயந்திர பாகங்களுக்கு கடுமையான குறைபாடுள்ள அபாயத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நீங்கள் முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் பாதத்தை உயர்த்தும்போது, மின்சார மோட்டார் அதன் செயல்பாட்டை மாற்றியமைக்கிறது. இது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. கணினி இயக்க ஆற்றலைப் பிடித்து நேரடியாக பேட்டரியில் செலுத்துகிறது. மோட்டார் மிகவும் வழக்கமான வேகத்தைக் கையாள்வதால், உடல் உராய்வு பட்டைகள் நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். சாதாரண நகர வாகனம் ஓட்டும்போது அவர்கள் வெறுமனே ஈடுபட மாட்டார்கள். ஈரமான அல்லது உப்பு நிறைந்த காலநிலையில், இந்த செயலற்ற தன்மை மிகவும் அழிவுகரமானதாக மாறும். வெளிப்படும் இரும்புப் பரப்புகளில் ஈரப்பதம் நிலைபெறுகிறது. இந்த ஈரப்பதத்தை எரிக்க வழக்கமான வெப்பம் மற்றும் உராய்வு இல்லாமல், ஆக்கிரமிப்பு மேற்பரப்பு துரு விரைவாக உருவாகிறது. பொறியாளர்கள் இந்த நிகழ்வை அடிக்கடி 'நிறைய அழுகல்' என்று அழைக்கிறார்கள். காலப்போக்கில், இந்த மேற்பரப்பு துரு ஆழமான குழியாக பரிணமித்து, ரோட்டரின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை அழிக்கிறது.
மேலும், உலகளாவிய ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் வாகன உமிழ்வுகளில் முற்றிலும் புதிய முன்னோக்கைக் கோருகின்றன. ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் வெளியேற்றாத உமிழ்வுகளை பெரிதும் ஆய்வு செய்கின்றன. வரவிருக்கும் யூரோ 7 தரநிலைகள் குறிப்பாக பிரேக் தூசியால் உருவாக்கப்பட்ட நுண்ணிய துகள்களை குறிவைக்கின்றன. திறந்த உராய்வு வடிவமைப்புகள் இந்த துகள்களை நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுகின்றன. கட்டுப்பாட்டாளர்கள் PM10 மற்றும் PM2.5 மாசுபாட்டைக் குறைப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்படும் பிரேக் பேடுகளை மறு மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். மூடிய அமைப்புகள் இயற்கையாகவே இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் தூசியைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை கடுமையான இணக்க கட்டமைப்புகளுக்கு கவர்ச்சிகரமான தீர்வாக அமைகின்றன.
இயக்கவியல் பிடிப்பு: மோட்டார்கள் வழக்கமான நிறுத்தங்களைக் கையாளுகின்றன, இயற்பியல் பட்டைகள் பயன்படுத்தப்படாமல் விடுகின்றன.
ஈரப்பதம் குவிதல்: குளிர்ந்த, பயன்படுத்தப்படாத உலோகம் அரிக்கும் உப்பு மற்றும் தண்ணீரை ஈர்க்கிறது மற்றும் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.
ஒழுங்குமுறை அழுத்தம்: புதிய துகள் தரநிலைகள் திறந்தவெளி தூசி உருவாக்கத்தை தண்டிக்கின்றன.
திறந்தவெளி வடிவமைப்பு இந்த செயல்திறன் சார்ந்த வன்பொருளை வரையறுக்கிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் காலிபர் சுழலும் உலோகச் சுழலியில் சுறுசுறுப்பாகப் பிடிக்கிறது. இந்த வெளிப்படும் அமைப்பு சுற்றியுள்ள காற்றில் சிறந்த வெப்பச் சிதறலை வழங்குகிறது. இது மிகவும் நேரியல், யூகிக்கக்கூடிய மிதி உணர்வை வழங்குகிறது. அவசரகால, ரீஜென் அல்லாத பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளின் போது நீங்கள் முழுமையான அதிகபட்ச நிறுத்த சக்தியைப் பெறுவீர்கள். ஏ டிஸ்க் பிரேக் தீவிர இயந்திர அழுத்தம் மற்றும் அதிவேக வீழ்ச்சியின் கீழ் செழிக்கிறது.
கனரக பயணிகள் EV களுக்கு, இந்த வன்பொருள் முன் அச்சுக்கு முற்றிலும் பேச்சுவார்த்தைக்குட்படாது. இயற்பியல் இந்த அவசியத்தை ஆணையிடுகிறது. ஒரு பீதி நிறுத்தத்தின் போது நீங்கள் மிதிவண்டியில் அறையும்போது, வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் வன்முறையில் முன்னோக்கி நகர்கிறது. முன் சக்கரங்கள் திடீரென்று ஒரு பெரிய சுமையைச் சுமக்கின்றன. உண்மையில், முன் அச்சு முழு அவசரகால நிறுத்த சக்தியில் 60-70% கையாளுகிறது. காற்றோட்டமான முன் சுழலிகள் இந்த திடீர், தீவிர வெப்ப ஸ்பைக்கை குறைபாடற்ற முறையில் நிர்வகிக்கின்றன. அவை பிரேக் திரவத்தை கொதிக்க விடாமல் தடுக்கின்றன. கனமான பேட்டரி பேக்கைப் பொருட்படுத்தாமல், வாகனம் பாதுகாப்பாகவும் கணிக்கத்தக்கதாகவும் நிறுத்தப்படுவதை அவை உறுதி செய்கின்றன.
இருப்பினும், ஒரு EVயின் நான்கு சக்கரங்களிலும் அவற்றைச் செயல்படுத்துவது தனித்துவமான பாதிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த தனித்துவமான செயல்படுத்தல் அபாயங்களை நீங்கள் கவனமாக எடைபோட வேண்டும்:
அதிக சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு: காலை பனி மற்றும் சாலை ஈரப்பதத்தை எரிக்க கணினி தினசரி வெப்பத்தை உருவாக்காதபோது வெளிப்படும் உலோகம் விரைவாக துருப்பிடிக்கிறது.
அதிகப்படியான நுண்துகள் உருவாக்கம்: திறந்த சுழலிகள் கைப்பற்றப்படாத பிரேக் தூசியை காற்றிலும் சக்கர விளிம்புகளிலும் வீசுகின்றன, இது சுற்றுச்சூழல் இணக்க முயற்சிகளை சிக்கலாக்குகிறது.
முன்கூட்டிய வாழ்க்கைச் சுழற்சிக் கழிவுகள்: உண்மையான உராய்வுப் பொருள் தேய்ந்துபோவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, கடுமையான துருப்பிடித்தலின் காரணமாக இயக்கவியல் அடிக்கடி ரோட்டர்களை மாற்றுகிறது.
இந்த குறைபாடுகளை நீங்கள் வெறுமனே புறக்கணிக்க முடியாது. முன்-அச்சு செயல்திறன் முக்கியமானதாக இருந்தாலும், பின்புற அச்சில் திறந்த சுழலிகளை வைப்பது அன்றாட ஓட்டுநர்களுக்கு தேவையற்ற பராமரிப்பு தலைவலியை உருவாக்குகிறது.
EVகளுக்கான டிரம் பிரேக்கை மதிப்பீடு செய்தல்: குறைந்த பராமரிப்பு மீண்டும்
இந்த மூடப்பட்ட அமைப்பு முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திரக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. வளைந்த பிரேக் காலணிகள் ஒரு வெற்று உலோக உருளைக்குள் அமர்ந்திருக்கும். ஈடுபடும் போது, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் இந்த காலணிகளை உட்புற சுவர்களுக்கு எதிராக வெளியே தள்ளும். வடிவமைப்பு இயற்கையாகவே வானிலை சீல் சூழலை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற ஷெல் நீர், குளிர்கால சாலை உப்பு மற்றும் சிராய்ப்பு குப்பைகள் ஆகியவற்றிற்கு கிட்டத்தட்ட ஊடுருவாது. ஏ டிரம் பிரேக் அதன் முக்கிய உராய்வு கூறுகளை ஒரு திடமான உலோக சுவரின் பின்னால் பாதுகாக்கிறது.
இந்த சீல் செய்யப்பட்ட இயற்கையானது EV துரு பிரச்சனையை கச்சிதமாக தீர்க்கிறது. வெளிப்படும் ரோட்டார் சிக்கலை முழுவதுமாக நீக்குவதன் மூலம் இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் மென்பொருளை நிறைவு செய்கிறது. உட்புற காலணிகள் ஒருபோதும் உறுப்புகளை எதிர்கொள்ளாததால், நீண்ட கால செயலற்ற நிலையில் அவை அரிக்காது. அவை பாதுகாப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, உங்களுக்கு உண்மையில் இயந்திர பின்புற நிறுத்த சக்தி தேவைப்படும் அரிய தருணங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன. மூடப்பட்ட வடிவமைப்பு, ஒரு பொறுப்பிலிருந்து குறைவான உபயோகம் என்ற கருத்தை ஒரு பெரிய நன்மையாக மாற்றுகிறது.
நவீன பின்புற செயலாக்கங்கள் நம்பமுடியாத நீண்ட ஆயுளைப் பெருமைப்படுத்துகின்றன. வாகனப் பொறியாளர்கள் இப்போது இந்த மூடப்பட்ட அமைப்புகளை வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கின்றனர். ஷூ மாற்றீடுகள் தேவையில்லாமல் நீங்கள் அடிக்கடி 100,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஓட்டலாம். சீல் செய்யப்பட்ட சூழல் வன்பொருளைப் பாதுகாக்கிறது. இது அதன் சொந்த தூசியைப் பிடிக்கிறது, ஈரப்பதத்தைத் தடுக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய வழக்கமான தலையீடு தேவைப்படுகிறது.
இருப்பினும், குறிப்பிட்ட செயல்படுத்தல் அபாயங்களை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். மூடப்பட்ட வடிவமைப்புகள் நீடித்த, அதிக இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் வெப்பம் மங்குவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. செங்குத்தான மலையில் ஒரு கனமான டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்வதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்கள் பேட்டரி 100% கொள்ளளவை எட்டினால், அது எந்த மீளுருவாக்கம் ஆற்றலையும் ஏற்காது. இயந்திர காலணிகள் திடீரென்று அனைத்து வேலைகளையும் செய்ய வேண்டும். மூடப்பட்ட இடம் உருவாகும் வெப்பத்தை பிடிக்கிறது. வெப்பநிலை உயரும் போது, வெளிப்புற சிலிண்டர் காலணிகளிலிருந்து சற்று விலகி விரிவடைகிறது. கூறுகள் குளிர்ச்சியடையும் வரை நிறுத்த சக்தி வேகமாக குறைகிறது.
ஹெட்-டு-ஹெட் டெசிஷன் மேட்ரிக்ஸ்: செலவு, பாதுகாப்பு மற்றும் அளவிடுதல்
நேரடி ஒப்பீட்டு கட்டமைப்பை ஆராய்வோம். நீண்ட கால மாற்று அதிர்வெண்ணுக்கு எதிராக முன் நிறுவல் எண்களை நாம் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். மூடப்பட்ட அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வது மற்றும் நிறுவுவது பொதுவாக தொழிற்சாலை மட்டத்தில் மலிவானது. அவர்களுக்கு குறைவான துல்லியமான இயந்திர மேற்பரப்புகள் தேவை. நீண்ட கால மாற்று அதிர்வெண் மூடிய வடிவமைப்புகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது, அவற்றின் நம்பமுடியாத எதிர்ப்பின் காரணமாக துருப்பிடிக்கிறது. திறந்த சுழலிகள் நிச்சயமாக மெக்கானிக்களுக்கு விரைவாக சேவை செய்ய எளிதாக இருக்கும். இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு காரணமாக அவர்கள் அடிக்கடி கூறுகளை மாற்ற வேண்டும்.
பாதுகாப்பு மிகவும் பொதுவான நுகர்வோர் கவலையாக உள்ளது. பல வாங்குபவர்கள் பழைய மூடப்பட்ட தொழில்நுட்பம் சக்தியை நிறுத்துவதை தவறாக நம்புகிறார்கள். இந்த தவறான கருத்தை நாம் தெளிவுபடுத்த வேண்டும். சட்டப்பூர்வ தெரு வேகத்தில், நவீன சீல் செய்யப்பட்ட அமைப்புகள் பின்புற அச்சில் ஒரே மாதிரியான அவசர நிறுத்த தூரத்தை வழங்குகின்றன. முன் அச்சு மற்றும் மோட்டார் எப்படியும் பெரும்பாலான வேலைகளைக் கையாளுகின்றன. திறந்த சுழலிகள் மீண்டும் மீண்டும், அதிக வெப்ப பாதை சூழல்களில் அல்லது தீவிர செயல்திறன் காட்சிகளில் கண்டிப்பாக வெற்றி பெறுகின்றன.
இறுதியாக, நாம் பார்க்கிங் ஒருங்கிணைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சீல் செய்யப்பட்ட அமைப்புகள் இயற்கையாகவே மிகவும் திறமையான மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக்குகளாக செயல்படுகின்றன. காலணிகள் வெறுமனே உள் சுவர்களுக்கு எதிராக பூட்டப்படுகின்றன. இந்த நேர்த்தியான மெக்கானிக்கல் ரியாலிட்டி உற்பத்தியாளர்களுக்கான மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் (EPB) ஒருங்கிணைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. இது சிக்கலான, தனி ரியர் காலிபர் லாக்கிங் மோட்டார்களின் தேவையை குறைக்கிறது.
ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு விளக்கப்படம்
அம்சம் மேட்ரிக்ஸ் |
திறந்த-சுழலி (வட்டு) |
மூடப்பட்ட (டிரம்) |
EV குறிப்பிட்ட தாக்கம் |
வெப்பச் சிதறல் |
மேன்மையானது. துவாரங்கள் நேரடியாக காற்றில் வெப்பமடைகின்றன. |
ஏழை. சிலிண்டர் ஷெல்லுக்குள் வெப்பத்தைப் பிடிக்கிறது. |
ரீஜென் காரணமாக EVகள் அரிதாகவே அதிக இயந்திர வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. |
அரிப்பு எதிர்ப்பு |
மிகவும் குறைவு. உப்பு மற்றும் மழைக்கு அதிக வெளிப்படும். |
சிறப்பானது. வானிலை சீல் செய்யப்பட்ட உள் கூறுகள். |
மூடப்பட்ட அமைப்புகள் EV 'லாட் அழுகல்' முற்றிலும் தடுக்கிறது. |
நுண்துகள் உமிழ்வுகள் |
உயர். சுற்றுச்சூழலில் தூசி சுதந்திரமாக வெளியேறுகிறது. |
பூஜ்ஜியத்திலிருந்து குறைந்த. தூசி ஷெல்லுக்குள் தங்கியிருக்கும். |
மூடிய அமைப்புகள் யூரோ 7 தரநிலைகளுடன் சரியாக ஒத்துப்போகின்றன. |
பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பு |
சிக்கலான. இரண்டாம் நிலை காலிப்பர்கள் அல்லது மோட்டார்கள் தேவை. |
எளிமையானது. ஷூக்கள் ஷெல்லுக்கு எதிராக இயந்திரத்தனமாக பூட்டப்படுகின்றன. |
உற்பத்தியை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பின்புற அச்சு எடையைக் குறைக்கிறது. |
ஒரு உலகளாவிய தீர்வை நாங்கள் பரிந்துரைக்க முடியாது. சிறந்த பொறியியல் தேர்வு வாகனத்தின் நோக்கம், எடை வகுப்பு மற்றும் இயக்க சூழல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கடுமையாக மாறுகிறது. குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு காட்சிகளை உடைப்போம்.
பயணிகள் EVகள் & இலகுரக டிரக்குகள்
தினசரி பயணிகள் வாகனங்களுக்கான வளர்ந்து வரும் தொழில் தரநிலையை நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கலப்பின அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அதிகபட்ச அவசரகால பாதுகாப்பிற்காக முன் அச்சில் வென்ட் திறந்த ரோட்டர்களை வைக்கவும். நீண்ட ஆயுள் மற்றும் துரு தடுப்புக்காக பின் அச்சில் சீல் செய்யப்பட்ட மூடிய அமைப்புகளை நிறுவவும். முக்கிய தளங்கள் ஏற்கனவே இந்த துல்லியமான கட்டமைப்பை வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொண்டன. VW ID.4 மற்றும் Audi Q4 e-tron போன்ற வாகனங்கள் இந்த கலப்பின அணுகுமுறை நிஜ உலகில் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது. பீதியை-நிறுத்தும் சக்தி மற்றும் பூஜ்ஜிய-பராமரிப்பு பின்புற ஆயுள் ஆகியவற்றின் சரியான சமநிலையை நீங்கள் பெறுவீர்கள்.
மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள்
இரு சக்கர இயக்கவியலுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இரட்டை அல்லது ஒற்றை திறந்த சுழலி அமைப்புகளை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்குகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு இலகுவாக இருக்க வேண்டும். கையாளும் சுறுசுறுப்பைப் பாதுகாக்க வெளிப்படும் இயந்திர இயல்பு ஆக்கிரமிப்பு, செயல்திறன் சார்ந்த அழகியலுக்கு சரியாக பொருந்துகிறது. மிக முக்கியமாக, மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு சிறுமணி, வெப்ப-எதிர்ப்பு பண்பேற்றம் தேவைப்படுகிறது. ரைடர்கள் முழுமையான பாதுகாப்பிற்காக துல்லியமான நெம்புகோல் பின்னூட்டத்தை சார்ந்துள்ளனர். இறுக்கமான மூலைகள் வழியாக டிரெயில் பிரேக்கிங் வெப்பத்தை வேகமாக உருவாக்குகிறது. ஓப்பன் காலிபர் மட்டுமே வழங்கும் நேரியல், மங்கலற்ற முன்கணிப்பு திறன் சவாரிக்கு தேவைப்படுகிறது.
மின்சார முச்சக்கரவண்டிகள் (சரக்கு மற்றும் பயன்பாடு)
பயன்பாட்டு வாகனங்கள் கடினமான தினசரி நடைமுறைகளை எதிர்கொள்கின்றன. முழுமையாக மூடப்பட்ட அமைப்புகளை நாங்கள் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம் மின்சார முச்சக்கரவண்டி பிரேக்குகள் . சில கடற்படை ஆபரேட்டர்கள் அதிக சுமைகளுக்கு முன்-வட்டு/பின்-டிரம் கலப்பினத்தை விரும்புகிறார்கள். சரக்கு டிரைக்குகள் குறைந்த நகர்ப்புற வேகத்தில் இயங்குகின்றன. அவர்கள் பலவிதமான, பெரும்பாலும் பயங்கரமான வானிலை நிலைகளின் மூலம் அதிக சுமைகளை எடுத்துச் செல்கிறார்கள். மூடப்பட்ட சக்கரங்களின் நீடித்த, பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு தன்மையிலிருந்து கடற்படை மேலாளர்கள் பெரிதும் பயனடைகிறார்கள். சீல் செய்யப்பட்ட உதிரிபாகங்கள் சேறு நிறைந்த டெலிவரி வழிகள் மற்றும் முடிவில்லா ஸ்டாப்-கோ டிராஃபிக்கை தவறவிடாமல் தப்பிப்பிழைக்கின்றன.
முடிவுரை
EV உதிரிபாகங்களை மதிப்பிடும்போது 'அனைவருக்கும் ஒரு அளவு பொருந்தும்' பொறியைத் தவிர்க்க வேண்டும். திறந்த சுழலிகள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் தோன்றுவதால் இயல்பாகவே 'சிறந்த' இல்லை. மூடப்பட்ட அமைப்புகள் கடந்த காலத்தின் 'மலிவான' நினைவுச்சின்னங்கள் மட்டுமல்ல. ஒவ்வொரு தொழில்நுட்பமும் மிகவும் குறிப்பிட்ட உடல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது.
இறுதித் தீர்ப்பு முற்றிலும் சூழலை மையமாகக் கொண்டது. நவீன மீளுருவாக்கம் மென்பொருள் நாம் உராய்வு வன்பொருளை எவ்வாறு பார்க்க வேண்டும் என்பதை மாற்றுகிறது. சுழலி துரு மற்றும் துகள்கள் உமிழ்வு ஆகியவற்றின் தனித்துவமான பிரச்சனைகளுக்கு மூடப்பட்ட பின்புற அமைப்புகள் சிறந்த, குறைந்த பராமரிப்பு தீர்வை வழங்குகின்றன. இதற்கிடையில், திறந்த முன் ரோட்டர்கள் அவசரகால பாதுகாப்பு மற்றும் முன்னோக்கி எடை பரிமாற்றத்திற்கான மறுக்கமுடியாத சாம்பியன்களாக இருக்கின்றன.
வாங்குவோர் மற்றும் பொறியியல் குழுக்களின் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளை கவனமாக தணிக்கை செய்யுமாறு நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். வாகன எடையில் காரணி, எதிர்பார்க்கப்படும் அதிவேகங்கள், உள்ளூர் காலநிலை உப்பு வெளிப்பாடு மற்றும் மென்பொருள் ரீஜென் டியூனிங். பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கட்டமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன், உகந்த பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட கால ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கு முன் இந்த நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: பெரிய EV உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் பின்புற டிரம் பிரேக்குகளுக்குத் திரும்புகிறார்கள்?
ப: குறைவான பயன்பாட்டினால் ஏற்படும் துரு பிரச்சனையை அகற்ற உற்பத்தியாளர்கள் மூடப்பட்ட பின்புற அமைப்புகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். மீளுருவாக்கம் செய்யும் மோட்டார்கள் பெரும்பாலான நிறுத்தங்களைக் கையாளுவதால், வெளிப்படும் பின்புற சுழலிகள் ஈரப்பதத்தை எரிக்கும் அளவுக்கு அரிதாகவே வெப்பமடைகின்றன. சீல் செய்யப்பட்ட வடிவமைப்புகள் இந்த துருவை முற்றிலுமாகத் தடுக்கின்றன, தீங்கு விளைவிக்கும் பிரேக் தூசியைப் பிடிக்கும்போது வாழ்நாள் முழுவதும் பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.
கே: EV இல் டிரம் பிரேக்குகள் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்கிறதா?
ப: இல்லை, அவர்கள் பாதுகாப்பில் சமரசம் செய்ய மாட்டார்கள். முன் சக்கரங்கள் மற்றும் மீளுருவாக்கம் மோட்டார் ஆகியவை நிறுத்தும் சக்தியின் பெரும்பகுதியைக் கையாளுகின்றன. சட்டப்பூர்வ தெரு வேகத்தில், நவீன சீல் செய்யப்பட்ட பின்புற அமைப்புகள் திறந்த ரோட்டர்களுக்கு ஒத்த அவசர நிறுத்த தூரத்தை வழங்குகின்றன. அவர்கள் தீவிர, அதிக வெப்பம் கொண்ட டிராக் பந்தய காட்சிகளில் மட்டுமே பின்தங்குகிறார்கள்.
கே: ICE வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது EV டிஸ்க் பிரேக்குகளை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?
ப: மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் காரணமாக EV உராய்வு பட்டைகள் உண்மையில் ICE பேட்களை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இருப்பினும், உலோக சுழலிகளுக்கு பெரும்பாலும் முன்கூட்டிய மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. வாகனம் ஈரமான அல்லது உப்பு நிறைந்த காலநிலையில் இயங்கினால், கடுமையான மேற்பரப்பு துரு மற்றும் குழி ஆகியவை பட்டைகள் தேய்ந்து போகும் முன்பே ரோட்டரை அழித்துவிடும்.
