ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਬਾਰੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬਹਿਸਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਨਾਮ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਰਾਸਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਰ ਵੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਾਡੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਪੀਕ ਰਗੜ-ਰੋਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਹੁਣ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ, ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ EV ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਬੂਤ-ਆਧਾਰਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਿੱਖੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਨੱਥੀ ਦੋਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਾਈਡ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ, OEM ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ EV ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੁੰਜੀ ਟੇਕਅਵੇਜ਼
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ EV ਮੋਟਰਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਈ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਸੀਲਬੰਦ ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ 'ਬਹੁਤ ਰੋਟ' ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ EV ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰੋ 7 ਕਣ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਮਾਅਟਰਸ: ਆਦਰਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਈਵੀ ਨੁਕਤਾ: ਕਿਵੇਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ICE ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪਹੁੰਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਾਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮਾਨ ਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ EV ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ , ਅਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀ। ਇਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਰਗੜ ਪੈਡ ਲੰਬੇ ਖਿੱਚਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਨਮਕੀਨ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਤਹ ਜੰਗਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ 'ਬਹੁਤ ਰੋਟ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਤਹ ਜੰਗਾਲ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਗੈਰ-ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਭਾਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰੋ 7 ਸਟੈਂਡਰਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਸਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਓਪਨ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹਨਾਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ PM10 ਅਤੇ PM2.5 ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਧੂੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਪਾਲਣਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਕੈਪਚਰ: ਮੋਟਰਾਂ ਰੁਟੀਨ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਭੌਤਿਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਅਣਵਰਤੇ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਮੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ: ਠੰਢੀ, ਅਣਵਰਤੀ ਧਾਤ ਖ਼ਰਾਬ ਲੂਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਬਾਅ: ਨਵੇਂ ਕਣ ਮਾਪਦੰਡ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਓਪਨ-ਏਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਸਪਿਨਿੰਗ ਮੈਟਲ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਸੈਟਅਪ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੇਖਿਕ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਗੈਰ-ਰੀਜੇਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਵੈਂਟਸ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਨ ਅਧਿਕਤਮ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਏ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਸੋਧਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਨਿਕ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਮੁੱਚੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 60-70% ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਫਰੰਟ ਰੋਟਰ ਇਸ ਅਚਾਨਕ, ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ EV ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ: ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸਵੇਰ ਦੀ ਤ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਣ ਉਤਪੰਨ: ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੋਟਰ ਅਣ-ਕੈਪਚਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮਜ਼ ਉੱਤੇ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਚਨਚੇਤੀ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ: ਮਕੈਨਿਕ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਖੁੱਲੇ ਰੋਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ: ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਵਾਪਸੀ
ਇਹ ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰਵਡ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇਹਨਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮ-ਸੀਲਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਪਾਣੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਲੂਣ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮਲਬੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਭੇਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਏ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੀਲਬੰਦ ਕੁਦਰਤ EV ਜੰਗਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਰੋਟਰ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੁੱਤੀਆਂ ਕਦੇ ਵੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਦੁਰਲੱਭ ਪਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਸਟੌਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਛਲਾ ਸਥਾਪਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੱਥੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਜੁੱਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 100,000 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੀਲਬੰਦ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਰੁਟੀਨ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਾਤਾਰ, ਭਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਫਿੱਕੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ 100% ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੁਨਰ-ਜਨਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੱਥੀ ਥਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੂਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਠੰਢੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੈੱਡ-ਟੂ-ਹੈੱਡ ਡਿਸੀਜ਼ਨ ਮੈਟਰਿਕਸ: ਲਾਗਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ
ਆਉ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਨੱਥੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਓਪਨ ਰੋਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਬੰਦ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਲਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਓਪਨ ਰੋਟਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਉੱਚ-ਗਰਮੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਕੀਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੁੱਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੌਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਲੀਅਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (EPB) ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵੱਖਰੇ ਰੀਅਰ-ਕੈਲੀਪਰ ਲਾਕਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਚਾਰਟ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ |
ਓਪਨ-ਰੋਟਰ (ਡਿਸਕ) |
ਨੱਥੀ (ਢੋਲ) |
EV ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ |
ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ |
ਉੱਤਮ। ਵੈਂਟਸ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। |
ਗਰੀਬ. ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। |
ਰੀਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ EVs ਘੱਟ ਹੀ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। |
ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ |
ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਲੂਣ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ. |
ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਮੌਸਮ-ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ। |
ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮ EV ਨੂੰ 'ਬਹੁਤ ਸੜਨ' ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। |
ਕਣ ਨਿਕਾਸ |
ਉੱਚ. ਧੂੜ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। |
ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ। ਧੂੜ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. |
ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮ ਯੂਰੋ 7 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। |
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟਅੱਪ |
ਕੰਪਲੈਕਸ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। |
ਸਧਾਰਨ. ਜੁੱਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. |
ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। |
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਭਾਰ ਵਰਗ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੀਏ।
ਯਾਤਰੀ ਈਵੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ
ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ। ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸੀਲਬੰਦ ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਮੁੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। VW ID.4 ਅਤੇ Audi Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਿਕ-ਸਟੌਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰੀਅਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਦੋ-ਪਹੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋਹਰੇ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਓਪਨ-ਰੋਟਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹਮਲਾਵਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਮੁਖੀ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾਣੇਦਾਰ, ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਟੀਕ ਲੀਵਰ ਫੀਡਬੈਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰੇਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਲੀਨੀਅਰ, ਫੇਡ-ਮੁਕਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੈਲੀਪਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ (ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ)
ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਫਰੰਟ-ਡਿਸਕ/ਰੀਅਰ-ਡਰੱਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਈਕਸ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਿਭਿੰਨ, ਅਕਸਰ ਭਿਆਨਕ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਪੇਲੋਡ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਨੱਥੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟਿਕਾਊ, ਜ਼ੀਰੋ-ਸੰਭਾਲ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੀਟ ਗੁਆਏ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 'ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਸਭ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੈ' ਟਰੈਪ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੁੱਲੇ ਰੋਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਬਿਹਤਰ' ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨੱਥੀ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੀਤ ਦੇ 'ਸਸਤੇ' ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਰਗੜ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਰੋਟਰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਓਪਨ ਫਰੰਟ ਰੋਟਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਥਾਨਕ ਜਲਵਾਯੂ ਲੂਣ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰੀਜਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਕ। ਸਰਵੋਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ।
FAQ
ਸਵਾਲ: ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਿਉਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ?
A: ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੱਥੀ ਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਮੋਟਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਰੋਟਰ ਘੱਟ ਹੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਧੂੜ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੀਵਨ ਭਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ EV 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?
A: ਨਹੀਂ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਲਬੰਦ ਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਓਪਨ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਅਤਿਅੰਤ, ਉੱਚ-ਗਰਮੀ ਟਰੈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ICE ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ EV ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
A: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ EV ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਪੈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ICE ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਟਲ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਨਮਕੀਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਪਿਟਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
