የአውቶሞቲቭ መልክዓ ምድራችን በፍጥነት እየተቀየረ ነው። ኃይልን ስለማቆም የቆዩ ክርክሮች ወደ ውስብስብ የሶፍትዌር ውህደቶች እየተሸጋገሩ ነው። መካከል ያለው ምርጫ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የዲስክ ብሬክስ vs ከበሮ ብሬክስ ከአሁን በኋላ ቀላል የድሮ አውቶሞቲቭ ክርክር አይደለም። ይልቁንም በልዩ የክብደት ስርጭቶች እና በሶፍትዌር ተለዋዋጭነት የሚመራ የዘመናዊ የምህንድስና ውሳኔን ይወክላል። የተሃድሶ ብሬኪንግ የእኛን ባህላዊ ግምቶች ሙሉ በሙሉ ይረብሸዋል. የእንቅስቃሴ ሃይልን ይይዛል፣ ይህም ከፍተኛ የግጭት ማቆሚያ ሃይል ለዕለታዊ ጉዞዎች ወሳኝ ያደርገዋል። በውጤቱም፣ የምህንድስና ቡድኖች አሁን ትኩረታቸው በዝገት መቋቋም፣ የጥገና ክፍተቶች እና በጥቃቅን ልቀቶች ላይ ነው።

ዘመናዊ የኢቪ ተለዋዋጭነት የሃርድዌር መስፈርቶችን እንዴት እንደሚለውጥ እንመረምራለን። እነዚህን ስርዓቶች ለመገምገም በማስረጃ ላይ የተመሰረተ የግምገማ ማዕቀፍ ይማራሉ. የሁለቱም ክፍት እና የተዘጉ ዲዛይኖች ልዩ ጥቅሞችን እና የተደበቁ አደጋዎችን እንመረምራለን ። በመጨረሻም፣ ይህ መመሪያ የበረራ አስተዳዳሪዎች፣ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ገዥዎች እና የግል ሸማቾች ትክክለኛውን የብሬኪንግ ሃርድዌር ለተለየ የኢቪ ዓይነት እንዲመርጡ ይረዳል።

ቁልፍ መቀበያዎች

• የታደሰ ብሬኪንግ ህጎቹን ይለውጣል፡- የኢቪ ሞተሮች እስከ 80% የሚደርሱ የእለት ተእለት ፍጥነት መቀነስ ስለሚይዙ፣ ባህላዊ ብሬክ መልበስ ይቀንሳል፣ ይህም የብሬክ ውድቀት ዋነኛ መንስኤ ዝገትን - ያለመልበስ ያደርገዋል።

• የዲስክ ብሬክስ ለግንባር Axle አስፈላጊ ሆኖ ይቀራል ፡ በድንገተኛ ማቆሚያዎች ጊዜ ወደ ፊት የክብደት ሽግግር ምክንያት፣ ክፍት አየር ያለው የዲስክ ብሬክስ ለብዙ ኢቪዎች የፊት ዊልስ አሁንም ግዴታ ነው።

• የከበሮ ብሬክስ ስልታዊ መመለሻ እያደረጉ ነው ፡ የታሸገ የኋላ ከበሮ ብሬክስ ጥቅም ላይ ባልዋለ የኢቪ ብሬክ ውስጥ የተለመደውን 'ብዙ መበስበስን' እና ዝገትን ይከላከላል፣ በተጨማሪም ከሚመጣው ዩሮ 7 የተወሰነ የልቀት ደረጃዎች ጋር ይጣጣማል።

• የቅጽ ፋክተር ጉዳዮች ፡ እርስዎ የመንገደኞች መኪኖች፣ የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል ብሬክስ ወይም የኤሌክትሪክ ባለሶስት ሳይክል ፍሬን በመረጡት ላይ በመመስረት ትክክለኛው ውቅር በእጅጉ ይቀየራል።

የ EV Nuance፡ የታደሰ ብሬኪንግ የሃርድዌር መስፈርቶችን እንዴት እንደገና እንደሚገልጽ

የቆዩ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር (ICE) ደረጃዎችን በቀጥታ ወደ ዘመናዊ የኤሌክትሪክ መድረኮች መተግበር ከፍተኛ ችግር ይፈጥራል። የ ICE ተሽከርካሪዎች ፍጥነት ለመቀነስ ሙሉ በሙሉ በሜካኒካዊ ግጭት ላይ ይመረኮዛሉ። ይህ ባህላዊ አቀራረብ ከፍተኛ ሙቀትን የማስወገድ ችሎታዎችን ይፈልጋል። ይህንን ተመሳሳይ አመክንዮ ወደ ሀ ኢቪ ብሬኪንግ ሲስተም ፣ ሃርድዌሩን ከመጠን በላይ መሐንደራችን አይቀሬ ነው። ከመጠን በላይ ምህንድስና አላስፈላጊ ክብደትን ብቻ አይጨምርም. በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ ውስጥ በመሠረታዊ ልዩነቶች ምክንያት ወደ ቀድሞው አካል መበላሸት በንቃት ይመራል።

የማገገሚያ ብሬኪንግ ለሜካኒካል ክፍሎች ከባድ ጥቅም ላይ ያልዋለ አደጋን ያስተዋውቃል. እግርዎን ከማፍጠፊያው ላይ ሲያነሱ ኤሌክትሪክ ሞተር ተግባሩን ይለውጣል። እንደ ጄነሬተር ይሠራል. ስርዓቱ የእንቅስቃሴ ሃይልን ይይዛል እና በቀጥታ ወደ ባትሪው ይመገባል። ሞተሩ አብዛኛው መደበኛ ፍጥነት መቀነሻን ስለሚያስተናግድ፣ አካላዊ የግጭት ንጣፎች ለረጅም ጊዜ ያለ ስራ ይቀመጣሉ። በተለመደው የከተማ ማሽከርከር ጊዜ አይሳተፉም. በእርጥብ ወይም ጨዋማ የአየር ጠባይ ላይ, ይህ እንቅስቃሴ-አልባነት በጣም አጥፊ ይሆናል. እርጥበት በተጋለጡ የብረት ቦታዎች ላይ ይቀመጣል. ይህን እርጥበት ለማቃጠል መደበኛ ሙቀት እና ግጭት ከሌለ, ጠበኛ የሆነ የላይኛው ዝገት በፍጥነት ያድጋል. መሐንዲሶች ብዙውን ጊዜ ይህንን ክስተት 'ብዙ መበስበስ' ብለው ይጠሩታል.

በተጨማሪም፣ ዓለም አቀፋዊ የቁጥጥር ለውጦች ስለ ተሽከርካሪ ልቀቶች ሙሉ በሙሉ አዲስ እይታ ይፈልጋሉ። ተቆጣጣሪ አካላት ያልተሟጠጠ ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ ይመረምራሉ። መጪ የዩሮ 7 ደረጃዎች በተለይ በብሬክ ብናኝ የሚመነጩትን ጥቃቅን ጥቃቅን ቁስ አካላት ያነጣጠሩ ናቸው። ክፍት የግጭት ንድፎች እነዚህን ቅንጣቶች በቀጥታ ወደ ከባቢ አየር ያስወጣሉ. ተቆጣጣሪዎች PM10 እና PM2.5 ብክለትን በሚቆጣጠሩበት ጊዜ፣ አምራቾች የተጋለጡ ብሬክ ፓድን እንደገና መገምገም አለባቸው። የተዘጉ ስርዓቶች በተፈጥሯቸው ይህንን ጎጂ አቧራ ይይዛሉ, ይህም ለጠንካራ ተገዢነት ማዕቀፎች ማራኪ መፍትሄ ያደርጋቸዋል.

1. ኪነቲክ ቀረጻ፡- ሞተሮች የዕለት ተዕለት ፌርማታዎችን ያካሂዳሉ፣ አካላዊ ፓድስ ጥቅም ላይ ያልዋለ ነው።

2. የእርጥበት መከማቸት፡- ቀዝቃዛና ጥቅም ላይ ያልዋለ ብረት የሚበላሽ ጨው እና ውሃ ይስባል እና ይይዛል።

3. የቁጥጥር ግፊት ፡ አዲስ ብናኝ ደረጃዎች ክፍት የአየር ብናኝ መፍጠርን ይቀጣሉ።

የዲስክ ብሬክን ለኢቪዎች መገምገም፡ ከፍተኛ አፈጻጸም እና የሙቀት መበታተን

የክፍት አየር ዲዛይኑ ይህንን አፈጻጸም ተኮር ሃርድዌር ይገልፃል። የሃይድሮሊክ ካሊፐር በሚሽከረከር ብረት ሮተር ላይ በንቃት ይጨመቃል። ይህ የተጋለጠ ማዋቀር በአካባቢው አየር ውስጥ የላቀ የሙቀት መጠንን ያመጣል. በከፍተኛ መስመራዊ ፣ ሊገመት የሚችል የፔዳል ስሜትን ይሰጣል። በድንገተኛ ጊዜ፣ ሪጅን ባልሆኑ ብሬኪንግ ክስተቶች ላይ ፍጹም ከፍተኛ የማቆሚያ ሃይል ያገኛሉ። ሀ የዲስክ ብሬክ በከፍተኛ ሜካኒካዊ ጭንቀት እና በከፍተኛ ፍጥነት መቀነስ ውስጥ ያድጋል።

ለከባድ ተሳፋሪ ኢቪዎች፣ ይህ ሃርድዌር ለፊት ለፊት መጥረቢያ በፍፁም ለድርድር የማይቀርብ ሆኖ ይቆያል። ፊዚክስ ይህንን አስፈላጊነት ያዛል. በድንጋጤ ፌርማታ ጊዜ ፔዳል ላይ ሲደበድቡ፣ የተሸከርካሪው የስበት ማእከል በኃይል ወደ ፊት ይቀየራል። የፊት መንኮራኩሮች በድንገት ትልቅ ጭነት ይይዛሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ, የፊት መጥረቢያው ከ60-70% የሚሆነውን የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ኃይልን ይይዛል. አየር የተሞላ የፊት መሽከርከሪያዎች ይህንን ድንገተኛ እና ኃይለኛ የሙቀት መጨመር ያለምንም እንከን ይቆጣጠራሉ። የፍሬን ፈሳሹን ከመፍላት ይከላከላሉ. ከባድ የባትሪ ጥቅሉ ምንም ይሁን ምን ተሽከርካሪው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆሙን ያረጋግጣሉ።

ሆኖም፣ በ EV በአራቱም ጎማዎች ላይ መተግበሩ ልዩ ተጋላጭነቶችን ያስተዋውቃል። እነዚህን ልዩ የትግበራ አደጋዎች በጥንቃቄ ማመዛዘን አለቦት፡-

• ከፍተኛ የአካባቢ ተጋላጭነት ፡ ስርዓቱ የጠዋት ጤዛን እና የመንገድ እርጥበትን ለማቃጠል በየቀኑ ሙቀትን በማይፈጥርበት ጊዜ የተጋለጠ የብረት ዝገት በፍጥነት ይከሰታል።

• ከመጠን ያለፈ ቅንጣቢ ትውልድ ፡ ክፍት ሮተሮች ያልተያዙ የፍሬን ብናኝ ወደ አየር እና ወደ ተሽከርካሪ ጎማዎች ይወርዳሉ፣ ይህም የአካባቢን ተገዢነት ጥረቶችን ያወሳስበዋል።

• ያለጊዜው የህይወት ዑደት ቆሻሻ ፡ መካኒኮች በከባድ ዝገት ውጤት ምክንያት ሮተሮችን ይተካሉ፣ ትክክለኛው የግጭት ቁሳቁስ ከማለቁ ከረጅም ጊዜ በፊት።

እነዚህን ድክመቶች በቀላሉ ችላ ማለት አይችሉም። የፊት-አክሰል አፈጻጸም ወሳኝ ሆኖ ቢቆይም፣ ክፍት rotorsን በኋለኛው ዘንግ ላይ ማድረግ ብዙ ጊዜ ለዕለት ተዕለት አሽከርካሪዎች አላስፈላጊ የጥገና ራስ ምታት ይፈጥራል።

ለኢቪዎች የከበሮ ብሬክን መገምገም፡ ዝቅተኛው የጥገና መመለሻ

ይህ የተዘጋ ስርዓት ሙሉ ለሙሉ በተለየ የሜካኒካል መርህ ላይ ይሰራል. የተጠማዘዘ የብሬክ ጫማዎች ባዶ የብረት ሲሊንደር ውስጥ ይቀመጣሉ። በሚሰሩበት ጊዜ, የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች እነዚህን ጫማዎች ወደ ውስጠኛው ግድግዳዎች ወደ ውጭ ይገፋሉ. ዲዛይኑ በተፈጥሮ የአየር ሁኔታ የታሸገ አካባቢን ይፈጥራል. የውጪው ሽፋን ለውሃ፣ ለክረምት መንገድ ጨው እና ለቆሻሻ ፍርስራሾች የማይበገር ሆኖ ይቆያል። ሀ ከበሮ ብሬክ ከጠንካራ የብረት ግድግዳ በስተጀርባ ያለውን አስፈላጊ የግጭት ክፍሎችን ይከላከላል።

ይህ የታሸገ ተፈጥሮ የኢቪ ዝገትን ችግር በትክክል ይፈታል። የተጋለጠውን የ rotor ችግርን ሙሉ በሙሉ በማስወገድ የተሃድሶ ሶፍትዌርን ያሟላል። የውስጠኛው ጫማዎች ወደ ኤለመንቶች ፊት ለፊት ስለማይጋፈጡ ለረጅም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት ጊዜ አይበላሹም. እነሱ በደህና ተጠብቀው ይቀመጣሉ፣መካኒካል የኋላ የማቆሚያ ሃይል የሚያስፈልጎትን ብርቅዬ አፍታዎችን ይጠብቃሉ። የተዘጋው ንድፍ ጥቅም ላይ ያልዋለ ጽንሰ-ሐሳብን ከተጠያቂነት ወደ ትልቅ ጥቅም ይለውጣል.

ዘመናዊ የኋላ ትግበራዎች በማይታመን ረጅም ዕድሜ ይመካል። አውቶሞቲቭ መሐንዲሶች አሁን እነዚህን የተዘጉ ሲስተሞች የነደፉት የተሽከርካሪው ዕድሜ ሙሉ እንዲቆይ ነው። ብዙውን ጊዜ የጫማ ምትክ ሳያስፈልጋቸው 100,000 ማይል ወይም ከዚያ በላይ ማሽከርከር ይችላሉ። የታሸገው አካባቢ ሃርድዌርን ይጠብቃል. የራሱን አቧራ ይይዛል, እርጥበትን ይከላከላል እና መደበኛ ጣልቃገብነት ዜሮ ያስፈልገዋል.

አሁንም፣ ልዩ የትግበራ ስጋቶችን መቀበል አለቦት። የተዘጉ ዲዛይኖች በከባድ ሜካኒካዊ ጭንቀት ውስጥ ለሙቀት መጥፋት የተጋለጡ ይቆያሉ። አንድ ከባድ ተጎታች ከፍ ባለ ተራራ ደረጃ ላይ ስትጎትት አስብ። ባትሪዎ 100% አቅም ላይ ከደረሰ ምንም ተጨማሪ የማደስ ሃይል መቀበል አይችልም። የሜካኒካል ጫማዎች በድንገት ሁሉንም ስራዎች ማከናወን አለባቸው. የተዘጋው ቦታ የተፈጠረውን ሙቀት ይይዛል. የሙቀት መጠኑ ሲጨምር የውጪው ሲሊንደር ከጫማዎቹ ትንሽ ይርቃል። ክፍሎቹ እስኪቀዘቅዙ ድረስ የማቆም ኃይል በፍጥነት ይቀንሳል.

ራስ-ወደ-ራስ የውሳኔ ማትሪክስ፡ ወጪ፣ ደህንነት እና ልኬት

ቀጥተኛ የንጽጽር ማዕቀፍን እንመርምር. የፊት መጫኛ ቁጥሮችን ከረጅም ጊዜ የመተካት ድግግሞሽ ጋር ማመጣጠን አለብን። የተዘጉ ስርዓቶችን ማምረት እና መጫን በአጠቃላይ በፋብሪካ ደረጃ ርካሽ ነው. ያነሱ ትክክለኛ-ማሽን የተሰሩ ንጣፎችን ይፈልጋሉ። የረጅም ጊዜ የመተካት ድግግሞሽ እንዲሁ ዝገትን ለመቋቋም በሚያስደንቅ ሁኔታ የተዘጉ ንድፎችን ይደግፋል። ክፍት rotors በእርግጠኝነት ለሜካኒኮች በፍጥነት ለማገልገል ቀላል ናቸው። ይሁን እንጂ በአካባቢ መበላሸት ምክንያት በጣም በተደጋጋሚ የአካል ክፍሎችን መተካት ይፈልጋሉ.

ደህንነት በጣም የተለመደው የሸማቾች ስጋት ሆኖ ይቆያል። ብዙ ገዢዎች የቆዩ ቴክኖሎጂዎች የማቆም ኃይልን እንደሚጎዳ በስህተት ያምናሉ። ይህንን የተሳሳተ ግንዛቤ ማጣራት አለብን። በህጋዊ የመንገድ ፍጥነት፣ ዘመናዊ የታሸጉ ስርዓቶች በኋለኛው ዘንግ ላይ ተመሳሳይ የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ርቀት ይሰጣሉ። የፊት መጥረቢያ እና ሞተሩ ለማንኛውም አብዛኛውን ስራውን ይይዛሉ። ክፍት rotors በተደጋጋሚ፣ ከፍተኛ ሙቀት ባለው ትራክ አካባቢ ወይም ከፍተኛ የአፈጻጸም ሁኔታዎች ላይ በጥብቅ ያሸንፋሉ።

በመጨረሻም የፓርኪንግ ውህደትን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን. የታሸጉ ስርዓቶች በተፈጥሯቸው በጣም ቀልጣፋ የሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክስ ሆነው ይሠራሉ። ጫማዎቹ በቀላሉ ወደ ውስጠኛው ግድግዳዎች ይቆለፋሉ. ይህ የሚያምር ሜካኒካል እውነታ የኤሌክትሮኒክስ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (ኢፒቢ) ውህደትን ለአምራቾች በእጅጉ ያቃልላል። ውስብስብ, የተለየ የኋላ-ካሊፐር መቆለፊያ ሞተሮችን ፍላጎት ይቀንሳል.

የንጽጽር ትንተና ገበታ

የመተግበሪያ ሁኔታዎች፡ በ EV Form Factor መምረጥ

አንድ ሁለንተናዊ መፍትሔ ልንመክር አንችልም። በጣም ጥሩው የምህንድስና ምርጫ እንደ ተሽከርካሪው ዓላማ፣ የክብደት ክፍል እና የአሠራር አካባቢ ላይ በመመስረት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀየራል። ልዩ የመተግበሪያ ሁኔታዎችን እንከፋፍል።

የመንገደኞች ኢቪዎች እና ቀላል መኪናዎች

ለዕለታዊ ተሳፋሪዎች ተሽከርካሪዎች ብቅ ያለውን የኢንዱስትሪ ደረጃን አጥብቀን እንመክራለን። አምራቾች ድብልቅ አቀማመጥን መጠቀም አለባቸው. ለከፍተኛ የአደጋ ጊዜ ደህንነት የተከፈቱ rotors በፊት አክሰል ላይ ያስቀምጡ። ረጅም ዕድሜ እና ዝገትን ለመከላከል የታሸጉ ስርዓቶችን በኋለኛው ዘንግ ላይ ይጫኑ። ዋና መድረኮች ይህንን ትክክለኛ አርክቴክቸር በተሳካ ሁኔታ ተቀብለዋል። እንደ VW ID.4 እና Audi Q4 e-tron ያሉ ተሽከርካሪዎች ይህ ድብልቅ አካሄድ በገሃዱ አለም እንከን የለሽ እንደሚሰራ ያረጋግጣሉ። ፍጹም የሆነ የፍርሃት ማቆሚያ ሃይል እና ዜሮ-ጥገና የኋላ የመቆየት ሚዛን ያገኛሉ።

የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክሎች

ባለ ሁለት ጎማ ተለዋዋጭነት ሙሉ ለሙሉ የተለየ አቀራረብ ያስፈልገዋል. ባለሁለት ወይም ነጠላ ክፍት-rotor መቼቶችን እንመክራለን። የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል ብሬክስ በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል መሆን አለበት። የአያያዝ ቅልጥፍናን ለመጠበቅ የተጋለጠው ሜካኒካል ተፈጥሮ ጠበኛውን ፣ አፈፃፀምን ተኮር ውበትን በትክክል ይስማማል። ከሁሉም በላይ, ሞተርሳይክሎች ጥቃቅን, ሙቀትን የሚቋቋም ማስተካከያ ይፈልጋሉ. አሽከርካሪዎች ፍፁም ደህንነትን ለመጠበቅ በትክክለኛ የሊቨር ግብረመልስ ላይ ይመረኮዛሉ። በጠባብ ጥግ በኩል ብሬኪንግ በፍጥነት ሙቀትን ይፈጥራል። አሽከርካሪው ክፍት ካሊፐር ብቻ የሚያቀርበውን መስመራዊ፣ ከደበዘዘ-ነጻ መተንበይ ይፈልጋል።

የኤሌክትሪክ ባለሶስት ሳይክል (ጭነት እና መገልገያ)

የመገልገያ ተሽከርካሪዎች አስጨናቂ የዕለት ተዕለት ተግባራት ያጋጥሟቸዋል። ሙሉ ለሙሉ የተዘጉ ስርዓቶችን እንመክራለን የኤሌክትሪክ ባለሶስት ብስክሌት ብሬክስ . አንዳንድ የበረራ ኦፕሬተሮች ለከባድ ጭነት የፊት-ዲስክ/የኋላ-ከበሮ ድቅል ይመርጣሉ። የጭነት ትሪኮች በዝቅተኛ የከተማ ፍጥነት ይሰራሉ። በተለያዩ እና ብዙ ጊዜ በአስፈሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ከባድ ሸክሞችን ይሸከማሉ። ፍሊት አስተዳዳሪዎች ከተዘጉ ጎማዎች ዘላቂ እና ዜሮ-ጥገና ተፈጥሮ በእጅጉ ይጠቀማሉ። የታሸጉ አካላት ምንም ሳያመልጡ ጭቃማ በሆነ መንገድ እና ማለቂያ በሌለው የማቆሚያ እና መሄድ ትራፊክ ይተርፋሉ።

ማጠቃለያ

የኢቪ ክፍሎችን ሲገመግሙ 'አንድ መጠን ለሁሉም ይስማማል' የሚለውን ወጥመድ ማስወገድ አለቦት። ክፍት rotors በስፖርት መኪኖች ላይ ስለሚታዩ ብቻ በተፈጥሯቸው 'የተሻሉ' አይደሉም። የተዘጉ ስርዓቶች ያለፉት 'ርካሽ' ቅርሶች ብቻ አይደሉም። እያንዳንዱ ቴክኖሎጂ በጣም ልዩ የሆነ አካላዊ እና አካባቢያዊ ዓላማን ያገለግላል.

የመጨረሻው ፍርድ ሙሉ በሙሉ በዐውደ-ጽሑፉ ላይ ያተኩራል. ዘመናዊ የመልሶ ማልማት ሶፍትዌር የግጭት ሃርድዌርን እንዴት ማየት እንዳለብን ይለውጣል። የተዘጉ የኋላ ስርዓቶች ለ rotor ዝገት እና ለከፊል ልቀቶች ልዩ ችግሮች ብሩህ ፣ ዝቅተኛ-ጥገና መፍትሄ ይሰጣሉ ። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ክፍት የፊት መዞሪያዎች ለአደጋ ጊዜ ደህንነት እና ወደፊት ክብደት ሽግግር የማይካድ ሻምፒዮን ሆነው ይቆያሉ።

ገዥዎች እና የምህንድስና ቡድኖች ልዩ የአጠቃቀም ጉዳዮቻቸውን በጥንቃቄ እንዲመረምሩ እንመክራለን። የተሸከርካሪ ክብደት ምክንያት፣ የሚጠበቀው ከፍተኛ ፍጥነት፣ የአካባቢ የአየር ንብረት የጨው መጋለጥ እና የሶፍትዌር ዳግም ማስተካከያ። ጥሩ ደህንነትን እና የረጅም ጊዜ ጥንካሬን ለማረጋገጥ ማንኛውንም የፍሬን ሲስተም አርክቴክቸር ከማጠናቀቅዎ በፊት እነዚህን እርምጃዎች ይውሰዱ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡ ለምንድነው ዋናዎቹ የኢቪ አምራቾች ወደ የኋላ ከበሮ ብሬክስ የሚመለሱት?

መ: አምራቾች በአግባቡ ጥቅም ላይ ያልዋሉ የዝገት ችግርን ለማስወገድ ወደ የተዘጉ የኋላ ስርዓቶች ይመለሳሉ. የተሃድሶ ሞተሮች አብዛኛውን ጊዜ ማቆምን ስለሚቆጣጠሩ፣ የተጋለጡ የኋላ rotors እርጥበትን ለማጥፋት በቂ ሙቀት አያገኙም። የታሸጉ ዲዛይኖች ይህንን ዝገት ሙሉ በሙሉ ይከላከላሉ።

ጥ፡ በ EV ላይ የከበሮ ብሬክስ ደህንነትን ያበላሻል?

መ: አይ, ደህንነትን አያበላሹም. የፊት ዊልስ እና የእንደገና ሞተር በጣም ብዙ የማቆሚያውን ኃይል ይይዛሉ. በህጋዊ የጎዳና ላይ ፍጥነት፣ ዘመናዊ የታሸጉ የኋላ ስርዓቶች የአደጋ ጊዜ የማቆሚያ ርቀቶችን ከሮተሮች ጋር ተመሳሳይነት ይሰጣሉ። ወደ ኋላ የሚቀሩት በከፍተኛ ሙቀት ባለው የትራክ ውድድር ሁኔታዎች ብቻ ነው።

ጥ: ከ ICE ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነጻጸር የኢቪ ዲስክ ብሬክስ ምን ያህል ጊዜ መተካት አለበት?

መ: የኢቪ የግጭት ፓድዎች በእንደገና ብሬኪንግ ምክንያት ከ ICE ፓዶች በጣም ረዘም ያሉ ናቸው። ይሁን እንጂ የብረት ማዞሪያዎች እራሳቸው ብዙውን ጊዜ ያለጊዜው መተካት ያስፈልጋቸዋል. ተሽከርካሪው በእርጥብ ወይም ጨዋማ የአየር ጠባይ ውስጥ የሚሰራ ከሆነ፣ ከፍተኛ የላይ ዝገት እና ጉድጓዶች ንጣፉ ከማለቁ ከረጅም ጊዜ በፊት rotor ን ያበላሹታል።