ພູມສັນຖານຂອງລົດຍົນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໄວ. ການໂຕ້ວາທີເກົ່າແກ່ກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົາການພະລັງງານກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວທີ່ສັບສົນ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງ ເບຣກດິສກັບເບຣກ drum ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບລົດຍົນແບບເກົ່າແກ່ອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນສະແດງເຖິງການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເປັນເອກະລັກແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊອບແວ. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູໄດ້ລົບກວນການສົມມຸດຕິຖານແບບດັ້ງເດີມຂອງພວກເຮົາຢ່າງສົມບູນ. ມັນຈັບພະລັງງານ kinetic, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຢຸດ friction ສູງສຸດບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນທີມງານວິສະວະກໍາສຸມໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ particle.

ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການນະໂຍບາຍດ້ານ EV ທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍພື້ນຖານມີການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການຮາດແວ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກອບການປະເມີນຫຼັກຖານເພື່ອປະເມີນລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະ ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການອອກແບບເປີດ ແລະປິດລ້ອມ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອ, ຜູ້ຊື້ OEM, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນເລືອກຮາດແວເບກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບປະເພດ EV ສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.

Key Takeaways

• Regenerative Braking ປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ: ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ EV ຈັດການເຖິງ 80% ຂອງການຊ້າລົງປະຈໍາວັນ, ການສວມໃສ່ເບກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນ - ບໍ່ສວມ - ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເບກ.

• ເບຣກແຜ່ນດິດຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເພົາໜ້າ: ເນື່ອງຈາກການສົ່ງນ້ຳໜັກໄປຂ້າງໜ້າໃນລະຫວ່າງການຢຸດສຸກເສີນ, ເບຣກທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນຍັງຈຳເປັນສຳລັບລໍ້ໜ້າຂອງລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່.

• Drum Brakes ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນມາເປັນຍຸດທະສາດ: ເບກ drum ຫລັງປິດປະທັບຕາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 'ເນົ່າເປື່ອຍ' ແລະ rust ທົ່ວໄປໃນເບກ EV ທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອະນຸພາກ Euro 7 ທີ່ຈະມາເຖິງ.

• ປັດໄຈຮູບແບບ: ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າທ່ານກໍາລັງກໍານົດລົດໂດຍສານ, ເບກລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຫຼືເບກສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.

EV Nuance: Regenerative Braking ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການຮາດແວຄືນໃໝ່ແນວໃດ

ການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ທີ່ເປັນມໍລະດົກໂດຍກົງກັບເວທີໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມສ້າງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ. ຍານພາຫະນະ ICE ທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ friction ກົນຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງ. ວິທີການແບບດັ້ງເດີມນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເຫດຜົນອັນດຽວກັນນີ້ໃສ່ກັບ ລະບົບເບຣກ EV , ພວກເຮົາຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເກີນວິສະວະກອນຮາດແວ. ວິສະວະກໍາຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນຢ່າງຈິງຈັງນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ.

ການເບຣກແບບຟື້ນຟູໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງສຳລັບພາກສ່ວນກົນຈັກ. ເມື່ອທ່ານຍົກຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະກັບຄືນການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ລະບົບຈະຈັບພະລັງງານ kinetic ແລະປ້ອນມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີຈັດການການຊ້າລົງຕາມປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່, ແຜ່ນ friction ທາງຮ່າງກາຍຈະນັ່ງຢູ່ຊື່ໆສໍາລັບການຍືດຍາວ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຕົວເມືອງປົກກະຕິ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຫຼືເກືອ, ຄວາມບໍ່ເຄື່ອນໄຫວນີ້ກາຍເປັນການທໍາລາຍຫຼາຍ. ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຕົກລົງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທາດເຫຼັກທີ່ເປີດເຜີຍ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິແລະ friction ເພື່ອເຜົາໄຫມ້ຄວາມຊຸ່ມນີ້, rust ດ້ານຮຸກຮານພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ວິສະວະກອນມັກຈະເອີ້ນປະກົດການນີ້ວ່າ 'ການເນົ່າເປື່ອຍຫຼາຍ.' ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວນີ້ຈະພັດທະນາເປັນຂຸມເລິກ, ທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ rotor.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນລະບຽບການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໂລກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ສົດຊື່ນຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະ. ອົງ​ການ​ລະ​ບຽບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ exhaust​. ມາດຕະຖານ Euro 7 ທີ່ຈະມາເຖິງ, ໂດຍສະເພາະແນໃສ່ວັດຖຸອະນຸພາກກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ຜະລິດໂດຍຝຸ່ນເບກ. ການອອກແບບ friction ເປີດ eject ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໂດຍກົງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມການສະກັດກັ້ນມົນລະພິດ PM10 ແລະ PM2.5, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຄືນໃຫມ່ແຜ່ນເບກທີ່ເປີດເຜີຍ. ລະບົບປິດຕາມທໍາມະຊາດມີຂີ້ຝຸ່ນອັນຕະລາຍນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບກອບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

1. Kinetic Capture: ມໍເຕີຈັດການການຢຸດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຮອງພື້ນບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

2. ການສະສົມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ: ໂລຫະເຢັນ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລ້ວດຶງດູດແລະຮັກສາເກືອແລະນ້ໍາທີ່ກັດກ່ອນ.

3. ຄວາມກົດດັນດ້ານລະບຽບ: ມາດຕະຖານອະນຸພາກໃຫມ່ລົງໂທດການຜະລິດຝຸ່ນໃນອາກາດ.

ການປະເມີນແຜ່ນເບກສຳລັບລົດ EV: ປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ການອອກແບບເປີດອາກາດກໍານົດຮາດແວທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບນີ້. caliper ບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງຈິງຈັງ clamps ລົງເທິງ rotor ໂລຫະ spinning. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປີດເຜີຍນີ້ເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນໄປສູ່ອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ມັນສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີເສັ້ນຊື່ສູງ, pedal ຄາດຄະເນ. ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານຢຸດສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການສຸກເສີນ, ເຫດການຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ regen. ກ ແຜ່ນເບຣກຈະເລີນ ເຕີບໂຕພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງ ແລະຄວາມໄວຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ສໍາລັບ EVs ຜູ້ໂດຍສານຫນັກ, ຮາດແວນີ້ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບແກນຫນ້າ. ຟີຊິກກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນນີ້. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຢຽບ​ຕີນ​ລົດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຢຸດ​ສະ​ຫມອງ, ຈຸດ​ສູນ​ກາງ​ແຮງ​ໂນ້ມ​ຖ່ວງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ໄປ​ຫນ້າ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ. ລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນມີພາລະອັນໜັກໜ່ວງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແກນທາງຫນ້າຈັດການກັບ 60-70% ຂອງກໍາລັງຢຸດສຸກເສີນທັງຫມົດ. rotors ດ້ານຫນ້າທີ່ມີລະບາຍອາກາດຄຸ້ມຄອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຢ່າງຮຸນແຮງນີ້ຢ່າງມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເບກຈາກການຕົ້ມ. ເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າລົດຈະຢຸດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງແບັດເຕີລີທີ່ໜັກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດພວກມັນໃນທົ່ວສີ່ລໍ້ຂອງ EV ແນະນໍາຈຸດອ່ອນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ:

• ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມສູງ: ໂລຫະທີ່ແຕກອອກເປັນ rusts ຢ່າງໄວວາເມື່ອລະບົບບໍ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນປະຈໍາວັນເພື່ອເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາຕົກໃນຕອນເຊົ້າແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຖະຫນົນ.

• ການສ້າງອະນຸພາກຫຼາຍເກີນໄປ: rotors ເປີດ fling ຝຸ່ນຫ້າມລໍ້ເບກ uncaptured ເຂົ້າໄປໃນອາກາດແລະໃສ່ຂອບລໍ້, complicates ຄວາມພະຍາຍາມປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.

• ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວົງຈອນຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ: ກົນຈັກມັກຈະປ່ຽນ rotors ເນື່ອງຈາກການໃຫ້ຄະແນນ rust ຮ້າຍແຮງ, ດົນນານກ່ອນທີ່ວັດສະດຸ friction ຕົວຈິງຈະຫມົດໄປ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດຂອງເພົາຫນ້າຍັງຄົງສໍາຄັນ, ການວາງ rotors ເປີດຢູ່ເພົາຫລັງມັກຈະສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.

ການປະເມີນ Drum Brake ສໍາລັບ EVs: ການກັບມາບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ

ລະບົບປິດລ້ອມນີ້ດໍາເນີນການຕາມຫຼັກການກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເກີບເບກໂຄ້ງນັ່ງຢູ່ໃນກະບອກໂລຫະທີ່ເປັນຮູ. ເມື່ອມີສ່ວນພົວພັນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຍູ້ເກີບເຫຼົ່ານີ້ອອກໄປຂ້າງນອກກັບຝາພາຍໃນ. ການອອກແບບທໍາມະຊາດສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນກັບສະພາບອາກາດ. ເປືອກນອກຍັງເກືອບບໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາ, ເກືອຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຂັດ. ກ drum brake ປົກປ້ອງອົງປະກອບ friction ທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນຢູ່ຫລັງກໍາແພງແຂງຂອງໂລຫະ.

ລັກສະນະການຜະນຶກນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາ EV rust ຢ່າງສົມບູນ. ມັນເສີມສ້າງຊອບແວຟື້ນຟູໂດຍການກໍາຈັດບັນຫາ rotor ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍທັງຫມົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າເກີບພາຍໃນບໍ່ເຄີຍປະເຊີນກັບອົງປະກອບ, ພວກມັນບໍ່ corrode ໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ພວກເຂົານັ່ງປ້ອງກັນຢ່າງປອດໄພ, ລໍຖ້າເວລາທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຢຸດຫລັງກົນຈັກ. ການ​ອອກ​ແບບ​ປິດ​ລ້ອມ​ປ່ຽນ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ underutilization ຈາກ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​.

ການປະຕິບັດດ້ານຫລັງທີ່ທັນສະໄຫມມີອາຍຸຍືນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ດຽວນີ້ນັກວິສະວະກອນລົດຍົນອອກແບບລະບົບປິດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ມີຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ. ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄກກວ່າ 100,000 ໄມລ໌ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກີບ. ສະພາບແວດລ້ອມປະທັບຕາຮັກສາຮາດແວ. ມັນຈັບຂີ້ຝຸ່ນຂອງມັນເອງ, ຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງປົກກະຕິເກືອບບໍ່ມີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງຮັບຮູ້ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະເພາະ. ການອອກແບບທີ່ປິດລ້ອມແມ່ນຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫາຍໄປພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກົນຈັກຫນັກແຫນ້ນ. ຈິນຕະນາການທີ່ຈະດຶງລົດພ່ວງອັນໜັກໜ່ວງລົງຕາມພູສູງຊັນ. ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງທ່ານຮອດຄວາມຈຸ 100%, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບພະລັງງານທົດແທນໄດ້ອີກ. ເກີບກົນຈັກກະທັນຫັນຕ້ອງເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ພື້ນທີ່ປິດລ້ອມໃສ່ກັບດັກຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ກະບອກສູບນອກຂະຫຍາຍອອກໄປຈາກເກີບເລັກນ້ອຍ. ການຢຸດເຊົາພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຈົນກ່ວາອົງປະກອບເຢັນລົງ.

ມາຕຣິກເບື້ອງການຕັດສິນໃຈຫົວຕໍ່ຫົວ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການຂະຫຍາຍ

ໃຫ້ພວກເຮົາກວດເບິ່ງກອບການປຽບທຽບໂດຍກົງ. ພວກເຮົາຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຕົວເລກການຕິດຕັ້ງລ່ວງຫນ້າຕໍ່ກັບຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນໃນໄລຍະຍາວ. ການຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງລະບົບປິດລ້ອມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນລະດັບໂຮງງານ. ພວກເຂົາຕ້ອງການພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫນ້ອຍລົງ. ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນໃນໄລຍະຍາວຍັງມັກການອອກແບບທີ່ປິດລ້ອມ, ຍ້ອນຄວາມທົນທານຕໍ່ rust ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງພວກເຂົາ. rotors ເປີດແມ່ນແນ່ນອນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບກົນໄກການໃຫ້ບໍລິການໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນອົງປະກອບເລື້ອຍໆຫຼາຍເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມປອດໄພຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່າ ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຕິດຢູ່ກັບເກົ່າ ເປັນການປະນີປະນອມການຢຸດພະລັງງານ. ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ແຈງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດນີ້. ໃນຄວາມໄວຕາມຖະຫນົນຕາມກົດຫມາຍ, ລະບົບປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງໄລຍະການຢຸດສຸກເສີນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ເພົາຫລັງ. ແກນທາງຫນ້າແລະມໍເຕີຈັດການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. rotors ເປີດຊະນະຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນສູງຊ້ໍາຊ້ອນຫຼືສະຖານະການປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາການເຊື່ອມໂຍງບ່ອນຈອດລົດ. ລະບົບປະທັບຕາເຮັດວຽກຕາມທໍາມະຊາດເປັນເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ເກີບພຽງແຕ່ລັອກກັບຝາພາຍໃນ. ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ສະຫງ່າງາມນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມເບກບ່ອນຈອດລົດອີເລັກໂທຣນິກ (EPB) ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບມໍເຕີລັອກຫລັງຄາລີເປີທີ່ສັບສົນ, ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຕາຕະລາງການວິເຄາະປຽບທຽບ

ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການເລືອກໂດຍປັດໄຈແບບຟອມ EV

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດແນະນໍາການແກ້ໄຂທົ່ວໄປດຽວໄດ້. ທາງ​ເລືອກ​ດ້ານ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ປ່ຽນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຊັ້ນ​ນ​້​ໍ​າ​, ແລະ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​. ໃຫ້ພວກເຮົາທໍາລາຍສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ.

ລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກເບົາ

ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ຜູ້ຜະລິດຄວນໃຊ້ຮູບແບບປະສົມ. ວາງ rotors ເປີດ vented ສຸດ axle ດ້ານຫນ້າເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດສຸກເສີນ. ຕິດຕັ້ງລະບົບປິດປະທັບຕາໄວ້ເທິງເພົາຫຼັງເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດຂີ້ໝ້ຽງ. ເວທີໃຫຍ່ໆຍອມຮັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແນ່ນອນນີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ຍານພາຫະນະເຊັ່ນ VW ID.4 ແລະ Audi Q4 e-tron ພິສູດວິທີການປະສົມນີ້ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບຂອງພະລັງງານຢຸດ panic ແລະຄວາມທົນທານດ້ານຫລັງຂອງສູນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ

ນະໂຍບາຍດ້ານສອງລໍ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຕິດຕັ້ງໂຣເຕີແບບເປີດແບບສອງ ຫຼືດຽວ. ເບກລົດຈັກໄຟຟ້າ ຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອເພື່ອຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຈັດການ. ລັກສະນະກົນຈັກທີ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມງາມທີ່ຮຸກຮານ, ຮັດກຸມການປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ລົດຈັກຕ້ອງການໂມດູນແບບເມັດ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງ lever ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ. ເບຣກທາງຂວາງຜ່ານມຸມທີ່ແໜ້ນໜາສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການຄາດເດົາແບບເສັ້ນ, ບໍ່ມີຮອຍແປ້ວທີ່ມີພຽງແຕ່ caliper ເປີດໃຫ້.

ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ (ສິນຄ້າ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ)

ພາຫະນະອຸປະໂພກຕ່າງໆປະເຊີນກັບກິດຈະວັດປະຈຳວັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກ​ເຮົາ​ຂໍ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ມີ​ລະ​ບົບ​ປິດ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ ຫ້າມລໍ້ສາມລໍ້ໄຟຟ້າ . ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບາງຄົນມັກລູກປະສົມດ້ານໜ້າ/ຫຼັງ-ກອງ ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າ. trikes ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດໍາເນີນການຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຕົວເມືອງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບັນ​ຈຸ​ບັນ​ທຸກ​ຫນັກ​ໂດຍ​ການ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ຊະ​ນິດ​, ມັກ​ຈະ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ຂີ້​ຮ້າຍ​. ຜູ້ຈັດການເຮືອໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄວາມທົນທານ, ລັກສະນະການບໍາລຸງຮັກສາສູນຂອງລໍ້ປິດລ້ອມ. ອົງປະກອບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຢູ່ລອດເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງທີ່ຂີ້ຕົມ ແລະການສັນຈອນຢຸດ-ໄປ-ມາແບບບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດໂດຍບໍ່ຂາດຈັງຫວະ.

ສະຫຼຸບ

ທ່ານຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການຈັ່ນຈັບ 'ຂະໜາດດຽວພໍດີທັງໝົດ' ເມື່ອປະເມີນອົງປະກອບ EV. rotors ເປີດແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິ 'ດີກວ່າ' ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າປະກົດຢູ່ໃນລົດກິລາ. ລະບົບປິດລ້ອມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ 'ລາຄາຖືກ' relics ຂອງອະດີດ. ເທັກໂນໂລຍີແຕ່ລະອັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທາງກາຍະພາບ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມສະເພາະສູງ.

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ສະພາບການທັງໝົດ. ຊອບແວຟື້ນຟູທີ່ທັນສະໄຫມປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຮາດແວ friction. ລະບົບຫລັງປິດລ້ອມສະຫນອງການແກ້ໄຂການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາທີ່ສົດໃສສໍາລັບບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ rotor rust ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, rotors ດ້ານຫນ້າເປີດຍັງຄົງເປັນແຊ້ມ undisputed ສໍາລັບຄວາມປອດໄພສຸກເສີນແລະການຍົກຍ້າຍນ້ໍາ.

ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຊື້ ແລະທີມງານວິສະວະກໍາກວດສອບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ. ປັດ​ໄຈ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​, ການ​ສໍາ​ຜັດ​ກັບ​ເກືອ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​, ແລະ​ການ​ປັບ​ຊອບ​ແວ regen​. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຮູບໂຄງສ້າງລະບົບເບກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

FAQ

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດ EV ຫຼັກໆຈຶ່ງກັບມາໃຊ້ເບຣກກອງຫຼັງ?

A: ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງກັບຄືນໄປສູ່ລະບົບຫລັງທີ່ປິດລ້ອມເພື່ອກໍາຈັດບັນຫາ rust ທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ underutilization. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີທີ່ເກີດໃຫມ່ຈັດການການຢຸດສ່ວນໃຫຍ່, rotor ຫລັງທີ່ຖືກເປີດເຜີຍບໍ່ຄ່ອຍຈະຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການອອກແບບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດ rust ນີ້ທັງຫມົດ, ສະເຫນີໃຫ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃນຂະນະທີ່ການດັກຝຸ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ຖາມ: ເບຣກ drum ຢູ່ໃນລົດ EV ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພບໍ?

A: ບໍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະມໍເຕີ regenerative ຈັດການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກໍາລັງຢຸດ. ໃນຄວາມໄວຕາມຖະຫນົນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ລະບົບຫລັງປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງໄລຍະການຢຸດສຸກເສີນຄືກັນກັບ rotor ເປີດ. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນສະຖານະການແຂ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.

ຖາມ: ເບຣກ EV ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດ ICE ຫຼາຍປານໃດ?

A: ແຜ່ນ friction EV ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ ICE pads ເນື່ອງຈາກການເບກທີ່ເກີດໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, rotors ໂລຫະດ້ວຍຕົນເອງມັກຈະຕ້ອງການການທົດແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຖ້າລົດແລ່ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ປຽກ ຫຼື ເກືອ, ຮອຍຂັດ ແລະຮອຍເປື້ອນຂອງພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງຈະທຳລາຍ rotor ດົນນານກ່ອນທີ່ແຜ່ນຮອງຈະໝົດໄປ.