CBU(Completely Build Up) 차량 수입에서 현지 조립으로의 전환은 강화되는 무역 규제와 마진 압박에 직면한 대량 수입업자에게 더 이상 선택 사항이 아닙니다. 완벽하게 조립된 차량에 부과되는 공격적인 수입 관세와 현지 조립과 관련된 자본 지출, 인건비 및 품질 관리 위험 사이에서 균형을 유지해야 합니다. 반분해(SKD) 모델과 완전 분해(CKD) 모델 중에서 선택하면 공급망 복잡성, 시설 요구 사항 및 궁극적인 단위 경제성이 결정됩니다. 국경을 넘어 금속을 이동하려면 정확성이 필요합니다. 조립 전략이 잘못되면 운임과 세금으로 현금이 낭비됩니다. 전체 제조로 너무 빠르게 확장하면 오버헤드로 인해 마진이 무너질 수 있습니다. 이 가이드는 성숙한 자동차 제조 개발 단계의 일환으로 올바른 어셈블리 수입 전략을 선택하기 위한 기술 및 재정적 평가 기준을 자세히 설명합니다.

• 관세 차익거래 대 CapEx: CKD는 가장 낮은 수입관세와 가장 높은 화물 밀도를 제공하지만 조립 인프라, 툴링 및 숙련된 노동력에 대한 상당한 초기 투자가 필요합니다.

• 공급망 복잡성: SKD에서 CKD로 이동하면 핸드오프 횟수가 기하급수적으로 늘어납니다. 성공은 엄격한 BOM(Bill-of-Materials) 제어, 변형 거버넌스 및 SKU 수준 운송 가시성에 크게 좌우됩니다.

• 품질 및 규정 준수: 조립을 현지화하면 최종 품질 보증(QA) 및 승인 규정 준수 부담이 해외 제조업체에서 현지 수입업체로 이전됩니다.

• 판매 후 영향: 선택한 조립 방법은 현지 부품 재고, 보증 이행 및 전반적인 딜러 지원 품질에 직접적인 영향을 미칩니다.

기준선 정의: EV 제조의 CBU, BUX, SKD 및 CKD

수입업자가 CBU 또는 BUX(수출까지 구축)에서 부분 또는 전체 현지 조립으로 전환해야 하는 정확한 지점을 설정하려면 수량 기준 및 세금 인센티브에 대한 깊은 이해가 필요합니다. 완전히 조립된 차량을 수입하는 것은 저항이 가장 적은 경로를 제공합니다. 주문을 하면 공장에서 제작이 완료되고 완성된 제품은 소매용으로 배송됩니다. 이러한 편리함은 최대 수입 관세 및 비효율적인 화물 활용이라는 형태로 큰 처벌을 수반합니다. 판매량이 증가함에 따라 이러한 비효율성으로 인한 재정적 부담으로 인해 현지 조립 방식으로 전략적 전환이 이루어졌습니다.

세미 녹다운(SKD) 현실

SKD에는 주요 어셈블리가 그대로 유지된 상태로 수출되는 차량이 포함됩니다. 일반적으로 롤링 섀시를 받게 됩니다. 프레임이 도색된 상태로 도착합니다. 메인 와이어링 하니스는 이미 섀시를 통해 배선되어 있습니다. 모터와 고전압 배터리는 해외 제조업체에서 사전 조립됩니다. 현지 시설에서는 최소한의 볼트 체결, 유체 추가 및 최종 소프트웨어 플래싱을 처리합니다. 이 방법은 완제품 수입과 전체 제조 간의 격차를 해소합니다.

SKD 운영을 위한 인프라 요구 사항은 상대적으로 가볍습니다. 깨끗한 창고 환경, 기본 2포스트 리프팅 장비, 표준 공압 또는 전기 수공구, 최소한의 전문 노동력이 필요합니다. 이 시설은 기존 공장이라기보다는 대규모 대리점 서비스 센터처럼 운영되고 있다. 기술자는 간단한 표준 운영 절차에 따라 나머지 구성 요소를 결합합니다. 앞 포크를 부착하고, 핸들바를 장착하고, 디지털 디스플레이를 연결하고, 바퀴에 볼트를 고정합니다. 브레이크액을 추가하고, 유압 라인을 빼내고, 진단 도구를 연결하고, 로컬 펌웨어를 배터리 관리 시스템에 플래시합니다.

신속한 출시 기간은 SKD 전략을 주도합니다. 수입업자는 최대 CBU 관세율을 피하면서 낮은 초기 투자로 신속하게 작업을 시작합니다. 용접 및 페인팅의 복잡한 엔지니어링 과제를 우회할 수 있습니다. 귀하의 팀은 전적으로 유통 및 판매 네트워크 확장에 중점을 두고 있습니다. SKD는 조직이 더 무거운 산업 프로세스에 착수하기 전에 현지 기술 역량을 구축할 수 있도록 디딤돌 역할을 합니다.

완전히 무너진(CKD) 현실

CKD는 운영 복잡성의 엄청난 도약을 나타냅니다. 차량은 느슨한 개별 구성요소로 내보내집니다. 도색되지 않은 강철 튜브, 베어 모터, 별도의 배선 하네스 및 개별 서스펜션 연결 장치가 제공됩니다. 이를 위해서는 원시 부품을 도로용 차량으로 변환하기 위한 포괄적인 현지 제조 프로세스가 필요합니다.

인프라 요구 사항은 극적으로 확장됩니다. CKD 공장에는 중공업 구역화가 필요합니다. 중장비를 지지하려면 철근 콘크리트 바닥과 산업 장비용 3상 전력 강하가 필요합니다. 이 시설에는 정밀 정렬 지그가 장착된 용접 스테이션이 필요합니다. 환경적으로 제어되는 전자 코팅 욕조와 분체 코팅 부스를 설치해야 합니다. 고급 최종 라인 테스트 장비가 필수입니다. 고전압 시스템을 안전하게 다룰 수 있는 고도로 훈련된 기술자가 필요합니다. 귀하는 더 이상 단순한 수입업자가 아닙니다. 당신은 국내 제조업체입니다. 이 시설에는 엄격한 산업 엔지니어링, 모든 변형에 대한 전문 도구 및 엄격한 안전 프로토콜이 필요합니다.

최대 관세 인하로 인해 CKD 투자가 정당화됩니다. 정부는 현지 제조 일자리를 창출하고 기술을 국내 인력에게 이전하기 때문에 이러한 접근 방식을 크게 장려합니다. 개별 부품은 조립된 프레임보다 훨씬 더 조밀하게 포장되므로 최적의 선적 컨테이너 활용도를 달성할 수 있습니다. 완전한 CKD 상태를 획득하면 정부 제조 보조금을 받을 수 있는 최종 제품이 되는 경우가 많아 소매 가격에서 엄청난 경쟁 우위를 제공합니다.

전기이륜차 수입을 위한 핵심평가기준

이 두 가지 방법론 사이의 직접적인 재무 및 운영 상충관계를 분석하면 다양한 규모를 확장할 때 성공할 수 있습니다. 전기 오토바이 . 의사결정 매트릭스는 단순한 배송비를 훨씬 뛰어넘는 범위로 확장됩니다. 세법, 노동 역학 및 산업용 부동산 가용성을 평가해야 합니다.

수입 관세 및 세금 영향

대상 관할 구역의 SKD와 CKD 수입 관세 간의 델타를 계산하는 것이 재무 모델의 기초를 형성합니다. 신흥 시장은 국내 산업을 보호하기 위해 완전히 조립된 차량에 공격적인 세금을 부과합니다. SKD 키트에서는 이러한 의무가 어느 정도 감소할 수 있습니다. 진정한 CKD 키트는 상당히 낮은 원자재 또는 산업 부품 세금 범위에 따라 국가에 유입됩니다.

비용 비율 분석을 수행하면 정확한 손익분기점이 결정됩니다. 현지 조립 비용이 완전히 조립된 차량에 부과되는 최고 수입세보다 낮은 경우를 계산해야 합니다. 대상 국가가 CBU 수입에 막대한 세금을 부과하는 경우 CKD 공장에 필요한 막대한 자본 지출은 운영 첫 2년 이내에 자체적으로 상환될 수 있습니다. 균일한 관세 구조를 갖고 있는 지역에서는 조립을 현지화하려는 재정적 인센티브가 완전히 증발합니다.

현지 부가가치 요구 사항을 이해하는 것도 똑같이 중요합니다. 정부는 CKD 세금 혜택을 자유롭게 제공하지 않습니다. 그들은 가장 낮은 세율을 적용받기 위해 특정 비율의 가사 노동 또는 현지 조달 자재를 의무화합니다. 이 임계값에 도달하려면 타이어, 납축 배터리 또는 시트 재료를 현지에서 조달해야 할 수도 있습니다. 변화하는 세관 분류를 탐색하고 EV 부품에 대한 정확한 HS(조화 시스템) 코드를 보장하면 갑작스러운 국경 지연이나 소급 세금 벌금의 위험을 완화할 수 있습니다. 완성된 전기 자전거는 종종 HS 코드 8711.60에 속하고, 느슨한 전기 모터는 8501에 속합니다. 이러한 코드 간의 세금 차이가 전체 조립 전략을 결정합니다.

화물 밀도 및 운송 비용

컨테이너 활용도 지표는 분해를 크게 선호합니다. SKD와 CKD 구성의 표준 40피트 하이큐브 컨테이너에 맞는 장치 수를 비교하면 막대한 물류 비용 절감 효과가 나타납니다. 완전히 조립된 오토바이는 대부분 항공으로 배송됩니다. SKD 구성은 더 단단한 포장을 허용하여 이를 개선하지만 CKD 구성은 컨테이너의 모든 입방인치를 최대화합니다.

CKD를 배송할 때 베어 프레임은 맞춤형 강철 랙에 단단히 쌓여 있습니다. 모터는 조밀하고 견고한 상자에 포장됩니다. 배선 하니스는 벌크 박스로 배송됩니다. 이러한 밀도는 단위당 화물 비용을 대폭 줄여줍니다. 포장 비용을 주의 깊게 평가해야 합니다. 느슨한 CKD 구성 요소에 필요한 특수 랙 및 보호 포장으로 인해 초기 비용이 추가됩니다. 부분적으로 조립된 SKD 장치에는 덜 복잡한 내부 상자가 필요합니다. CKD의 화물 절감은 전문 수출 포장 비용 증가와 도착 시 수천 개의 개별 부품을 풀고 분류하는 데 필요한 노동력을 상쇄해야 합니다.

지방의회 인프라 및 인건비

자본 지출 모델링은 타당성을 결정합니다. SKD 조립 라인 구축 비용과 전체 CKD 제조 공장 구축 비용을 추정하면 엄청난 재정적 격차가 드러납니다. SKD 라인에는 창고 공간, 기본 리프트 및 수공구가 필요합니다. CKD 공장에는 철근 콘크리트 바닥, 고전압 전기 강하, 도장 부스용 환기 장치, 특수 용접 지그 등이 필요합니다.

생산성 벤치마킹에는 정직한 평가가 필요합니다. 해외 EV OEM의 높은 제조 효율성과 규모와 현지 노동 생산성을 비교 평가해야 합니다. 해외 공장은 수십만 개의 동일한 장치를 생산했을 가능성이 높습니다. 새로운 현지 조립 팀은 가파른 학습 곡선에 직면해 있습니다. 초기 생산 실행 속도가 느려집니다. 처음에는 결함률이 공장에서 제작된 장치보다 높습니다. 모든 스테이션에는 엄격한 품질 관리 게이트를 구현해야 합니다.

노동 시장 분석은 운영 가능성을 결정합니다. 고전압 배터리 처리 및 EV 드라이브트레인 통합에 필요한 숙련된 기술자의 가용성과 비용을 평가하는 것은 필수입니다. CKD 공장 전체를 비숙련 인력으로 충원할 수는 없습니다. CAN(Controller Area Network) 버스 진단을 이해하는 산업 엔지니어, 품질 관리 전문가 및 기술자가 필요합니다. 현지 노동 시장에 이러한 기술이 부족하면 교육 비용이 급등하여 수익성이 지연됩니다.

전기 화물 세발자전거 수입 옵션 평가

상업용 및 유틸리티 EV에 SKD/CKD 프레임워크를 적용하면 뚜렷한 물류 문제가 발생합니다. 평가할 때 전기 화물 삼륜차 수입 옵션 , 차량의 물리적 크기로 인해 표준 이륜차 전략이 완전히 재평가됩니다.

상업용 EV 조립의 복잡성

치수 문제로 인해 CKD는 상업용 세발자전거에 매우 매력적입니다. 화물 상자, 확장된 평판 및 강화된 섀시의 부피가 큰 특성으로 인해 조립된 상태로 배송될 경우 엄청난 화물 비효율성이 발생합니다. 표준 이륜차는 SKD 형식으로 효율적으로 운송되지만 화물 삼륜차는 막대한 양의 컨테이너 공간을 소비합니다. 이러한 차량을 평면 포장된 섀시 구성 요소와 중첩된 화물 패널로 분해하면 화물 운송이 크게 절약됩니다. 리어 액슬, 차동 장치 및 판 스프링 서스펜션은 밀도가 높은 포장 전략이 필요한 무겁고 부피가 큰 품목입니다.

목적지에서의 맞춤화는 또 다른 주요 이점을 제공합니다. 상업용 차량은 모든 경우에 적용되는 단일 솔루션을 거의 원하지 않습니다. CKD를 사용하면 현지화된 수정이 가능합니다. 핵심 운전실과 섀시를 가져온 다음 현지 차량 요구 사항에 따라 다양한 화물 상자, 특수 냉장 장치 또는 견고한 플랫베드를 장착합니다. 강철 평판 또는 단열 유리 섬유 배송 상자를 현지에서 조달할 수 있습니다. 이러한 유연성을 통해 수입업체는 단일 수입 기본 플랫폼을 사용하여 여러 상업 부문에 서비스를 제공하는 동시에 세금 목적으로 현지 부가가치 비율을 높일 수 있습니다.

품질 보증 및 자재 명세서(BOM) 관리

상업용 차량을 조립할 때는 엄격한 변형 거버넌스를 관리하는 것이 중요합니다. 고객마다 특정 페이로드 용량, 섀시 강화 또는 확장된 배터리 범위가 필요합니다. 현지 조립 공장은 올바른 구성 요소가 올바른 섀시와 결합되도록 BOM에 대한 절대적인 제어를 유지해야 합니다. 대형 화물 차량의 서스펜션 부품이 뒤섞이면 현장에서 치명적인 고장이 발생합니다.

최종 배송 전에 견고한 모터 및 고용량 배터리 팩에 대한 현지 테스트 프로토콜을 확립하는 것이 필수입니다. 상업용 차량은 가혹한 듀티 사이클을 견뎌냅니다. 현지 QA 팀은 동력계의 토크 출력을 검증해야 합니다. 최대 페이로드 조건에서 배터리 열 관리를 테스트해야 합니다. 물 분사 부스를 사용하여 모든 고전압 커넥터의 IP67 방수 등급을 확인해야 합니다. 상용차의 최종 조립을 담당할 때 해외 제조사의 QA에만 의존할 수는 없습니다.

공급망 가시성 및 운영 위험

국제 운송을 위한 차량 분해로 인해 발생하는 특정 취약점을 해결하는 것은 현지화의 가장 어려운 측면입니다. 차량을 수천 개의 조각으로 분해하면 중단 위험이 기하급수적으로 늘어납니다.

SKU 수준 운송 추적

세분화된 추적의 필요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 개별 구성요소 배송에 대한 실시간 가시성이 없으면 CKD 프로세스가 실패합니다. 완전히 조립된 차량을 수입하는 경우 컨테이너 지연은 수익 지연을 의미합니다. CKD 키트를 가져오는 경우 특정 하위 구성 요소를 담고 있는 컨테이너가 지연되어 전체 조립 라인이 중단됩니다. 모터 컨트롤러나 스티어링 스템이 없으면 자동차를 만들 수 없습니다. 브레이크 캘리퍼용 특정 M8x1.25 토크 항복 볼트가 없으면 생산이 중단됩니다. 자동차 등급 패스너를 구입하려면 현지 철물점에 갈 수 없습니다.

공급업체 ERP를 현지 재고 관리 시스템과 통합하면 생산 라인 중단을 방지할 수 있습니다. 어떤 부품이 물 위에 있는지, 어떤 부품이 세관에 있는지, 어떤 부품이 안전 재고로 보관되어 있는지 정확히 알아야 합니다. 이러한 수준의 통합에는 정교한 소프트웨어, 고급 배송 통지(ASN) 및 수령 도크에서의 바코드 스캐닝이 필요합니다. 스프레드시트를 통한 수동 추적은 필연적으로 중요한 구성 요소의 누락과 값비싼 공장 가동 중단 시간을 초래합니다.

누락, 손상 또는 결함이 있는 구성 요소 관리

운송 중에 손상된 부품의 신속한 교체를 위해 해외 OEM과 서비스 수준 계약(SLA)을 수립하는 것은 협상할 수 없는 요구 사항입니다. 해상 운송 중에 부품이 손상됩니다. VCI(Volatile Corrosion Inhibitor) 백에 밀봉되지 않은 경우 염분 공기는 노출된 금속 CKD 부품에 순간적인 녹을 발생시킵니다. 거친 바다는 플라스틱 페어링을 깨뜨립니다. SLA는 라인 이동을 유지하기 위해 공장에서 교체 부품을 항공 화물로 얼마나 빨리 배송하는지 명시해야 합니다.

느슨한 부품에 필요한 버퍼 재고를 계산하면 지속적인 CKD 조립 작업이 유지됩니다. 이 안전 재고 요건은 운전 자본을 묶지만 공급망 충격에 대한 보험 정책 역할을 합니다. 깨지기 쉬우거나 중요한 부품의 경우 최소 5-10%의 안전 재고가 필요합니다. 브레이크 캘리퍼 배치가 사양을 벗어나 도착하는 경우 공급업체와의 품질 분쟁을 해결하는 동안 안전 재고를 통해 생산을 계속할 수 있습니다. 안전 재고가 없으면 단일 결함 배치로 인해 전체 작업이 마비됩니다.

조립 방법이 딜러 지원에 미치는 영향

업스트림 수입 결정은 다운스트림 고객 만족도와 소매 네트워크 생존 가능성에 큰 영향을 미칩니다. 차량을 제작하는 방식에 따라 현장에서 차량을 얼마나 잘 유지할 수 있는지가 결정됩니다. 특별한 딜러 지원은 전적으로 부품 가용성과 기술 지식에 달려 있습니다.

보증 이행 및 예비 부품 가용성

CKD 시설을 운영하면 자연스럽게 현지화된 강력한 예비 부품 재고가 생성됩니다. 수천 개의 느슨한 구성 요소를 가져오기 때문에 본질적으로 대규모 부품 창고를 구축하게 됩니다. 이는 보증 수리 소요 시간을 대폭 줄여줍니다. 딜러가 교체 고정자, 특정 서스펜션 연결 장치 또는 DC-DC 컨버터가 필요한 경우 해당 부품은 이미 국내에 있습니다. 조립 공장의 선반 위에 놓여 있습니다. 하룻밤 사이에 딜러에게 배송하여 고객이 즉시 도로로 돌아올 수 있도록 합니다.

SKD의 과제는 새로운 키트를 잠식하는 함정을 피하는 것입니다. SKD에는 사전 조립된 모듈을 가져오는 작업이 포함되므로 개별 부품에 대한 깊은 재고를 거의 보유하지 않습니다. 보증 청구가 발생하면 고객의 차량을 수리하기 위해 새 SKD 키트에서 부품을 벗겨내고 싶은 유혹이 듭니다. 이로 인해 새 키트의 재고 무결성이 손상되어 계단식 물류 악몽이 발생합니다. CKD는 개별 구성 요소의 지속적인 흐름을 보장함으로써 이러한 함정을 완전히 제거합니다.

기술 교육 및 네트워크 활성화

현지 조립 공장을 대리점 기술자를 위한 교육장으로 활용하여 뛰어난 역량을 갖춘 서비스 네트워크를 구축합니다. 대리점 정비사가 공장을 방문하여 처음부터 차량이 제작되는 모습을 지켜봅니다. 와이어링 하네스가 프레임을 통과하는 방식을 정확하게 볼 수 있습니다. 배터리 관리 시스템이 모터 컨트롤러와 통신하는 방법을 배웁니다. 이러한 실습 노출은 고급 진단에 매우 중요합니다. 그들은 마스터 기술자로서 대리점으로 돌아갑니다.

공장 수준의 조립 지식을 포괄적인 딜러 지원 문서로 변환하면 전체 네트워크가 향상됩니다. 현지 조립 엔지니어는 국내 어느 누구보다 차량에 대해 더 잘 이해하고 있습니다. 그들은 상세한 진단 문제 해결 가이드를 작성하고, 정확한 배선 다이어그램을 작성하고, 일반적인 수리를 위한 비디오 튜토리얼을 제작합니다. 이러한 현지화된 지식 전달을 통해 딜러는 복잡한 수리를 자신 있게 처리할 수 있어 중앙 기술 지원 팀의 부담을 줄일 수 있습니다.

결론

1. 현지 관세율표를 감사하여 완전히 조립된 차량과 개별 산업용 부품 간의 정확한 관세율 차이를 확인하세요.

2. 정확한 화물 절감액을 계산하려면 해외 제조 파트너에게 포괄적인 자재 명세서와 플랫팩 컨테이너 활용 계획을 요청하세요.

3. 예상 연간 볼륨을 기준으로 현지 조립 시설에 필요한 정확한 면적, 바닥 부하 용량 및 전기 요구 사항을 계산합니다.

4. 국내 부가가치세 기준을 충족하기 위해 타이어, 납축전지 등 고중량, 저복잡성 품목에 대한 현지 소싱 전략을 수립합니다.

FAQ

Q: 전기차용 SKD와 CKD의 가장 큰 차이점은 무엇인가요?

A: 가장 큰 차이점은 분해 수준에 있습니다. SKD는 모터가 이미 부착된 도색 프레임과 같은 사전 조립된 주요 모듈을 수입하므로 현지 노동력이 최소화됩니다. CKD에는 완전히 느슨한 구성 요소를 가져오는 작업이 포함됩니다. 이를 위해서는 용접, 페인팅 및 광범위한 최종 라인 테스트를 포함한 전체 공장 조립이 필요합니다.

Q: CBU, SKD, CKD의 수입 관세는 어떻게 다릅니까?

A: CBU 차량은 일반적으로 국내 제조를 보호하기 위해 최고 수준의 사치세 또는 수입세를 부과합니다. SKD는 일부 현지 인력이 필요하기 때문에 적당한 관세 인하를 제공합니다. CKD는 일반적으로 가장 낮은 원자재 또는 산업 부품 세율을 적용받으며, 종종 현지 제조 보조금을 받을 수 있는 차량을 만듭니다.

Q: 자동차 제조 개발 단계는 무엇입니까?

A: 이는 수입업자의 단계적 성숙도 모델을 의미합니다. 기업은 일반적으로 시장 테스트를 위해 CBU 또는 BUX 차량을 수입하는 것으로 시작합니다. 물량이 증가함에 따라 관세를 줄이기 위해 SKD 조립으로 전환합니다. 결국 기술 역량과 시장 점유율이 막대한 인프라 투자를 정당화함에 따라 완전한 CKD 현지화로 발전합니다.

Q: 전기 오토바이를 현지에서 조립하면 승인에 영향을 미치나요?

답: 그렇습니다. 지역 의회는 국가 안전 및 도로 적합성 표준을 충족하는 책임을 수입업자에게 직접 전가합니다. 더 이상 승인된 외국 제품을 판매하는 것이 아닙니다. 당신은 국산품을 생산하고 있습니다. 이를 위해서는 현지 시설 감사, 엄격한 제품 테스트, 엄격한 규정 준수 문서 유지가 필요합니다.

Q: CKD 수입 전략의 숨겨진 비용은 무엇입니까?

A: 명백한 공장 공간 외에도 숨겨진 비용에는 모든 차량 변형을 위한 특수 도구, 기술자를 위한 고전압 안전 장비, 복잡한 SKU 수준 재고 관리 소프트웨어가 포함됩니다. 운송 중에 손상된 부품을 교체하기 위해 느슨한 부품의 완충 재고를 유지하려면 상당한 운전 자본이 필요합니다.

Q: 시간이 지나면서 수입업자가 SKD에서 CKD로 전환할 수 있나요?

A: 네, 이것이 표준 산업 궤적입니다. 수입업체는 SKD를 사용하여 시장 점유율을 구축하고 딜러 네트워크를 구축하며 현금 흐름을 창출합니다. 판매량이 자본 지출을 정당화할 수 있는 임계 질량에 도달하면 시설을 업그레이드하고 CKD로 전환하여 마진을 극대화하고 정부 제조 인센티브를 확보합니다.

Q: CKD 조립은 딜러 지원을 어떻게 향상합니까?

A: 개별 부품을 수입하면 본질적으로 포괄적인 현지 예비 부품 재고가 구축됩니다. 딜러는 해외에서 부품을 받기 위해 몇 주를 기다리는 대신 현지 조립 공장에서 밤새 교체품을 받습니다. 현지 조립 팀은 제품에 대한 심층적인 기술 지식을 개발하여 소매 네트워크에 탁월한 진단 지원을 제공할 수 있습니다.