ການຫັນປ່ຽນຈາກການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ (CBU) ໄປສູ່ການປະກອບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນບໍ່ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບກົດລະບຽບການຄ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການບີບອັດຂອບ. ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ຮຸກຮານທີ່ເກັບເອົາຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນຕໍ່ກັບການໃຊ້ຈ່າຍທຶນ, ຄ່າແຮງງານ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ການເລືອກລະຫວ່າງຕົວແບບ Semi-Knocked Down (SKD) ແລະ Completely Knocked Down (CKD) ກຳນົດຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມຕ້ອງການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ເສດຖະກິດຫົວໜ່ວຍສູງສຸດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໂລຫະຂ້າມຊາຍແດນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຍຸດທະສາດການປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ທ່ານໄດ້ເຮັດໃຫ້ເງິນສົດໃນການຂົນສົ່ງແລະພາສີ. ຖ້າເຈົ້າຂະຫຍາຍຕົວໄວເກີນໄປໃນການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່, overhead ຈະຂັດຂອບໃບຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນທາງດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການເລືອກຍຸດທະສາດການນໍາເຂົ້າການປະກອບທີ່ເຫມາະສົມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການພັດທະນາການຜະລິດລົດຍົນຜູ້ໃຫຍ່.
Tariff Arbitrage ທຽບກັບ CapEx: CKD ສະຫນອງພາສີນໍາເຂົ້າຕ່ໍາສຸດແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການປະກອບ, ເຄື່ອງມື, ແລະແຮງງານທີ່ມີທັກສະ.
ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ: ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ SKD ໄປຫາ CKD ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມ Bill-of-Materials (BOM) ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການປົກຄອງແບບປ່ຽນແປງ, ແລະການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງໃນລະດັບ SKU.
ຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດຕາມ: ການປະກອບທ້ອງຖິ່ນເຮັດໃຫ້ພາລະຂອງການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍ (QA) ແລະການປະຕິບັດຕາມ homologation ຈາກຜູ້ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດໄປສູ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນ.
ຜົນກະທົບຫຼັງການຂາຍ: ວິທີການປະກອບທີ່ເລືອກສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພາກສ່ວນທ້ອງຖິ່ນ, ການຮັບປະກັນ, ແລະຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ການກໍານົດພື້ນຖານ: CBU, BUX, SKD, ແລະ CKD ໃນການຜະລິດ EV
ການສ້າງຈຸດທີ່ແນ່ນອນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຈະຫັນປ່ຽນຈາກ CBU ຫຼື BUX (ສ້າງຂຶ້ນເຖິງການສົ່ງອອກ) ໄປສູ່ການປະກອບທ້ອງຖິ່ນບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງເຕັມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຂອບເຂດປະລິມານແລະແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ. ການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ. ທ່ານວາງຄໍາສັ່ງ, ໂຮງງານກໍ່ສ້າງມັນ, ແລະຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບມ້ວນອອກຈາກເຮືອທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂາຍຍ່ອຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້ປະຕິບັດການລົງໂທດຢ່າງຫນັກໃນຮູບແບບຂອງພາສີນໍາເຂົ້າສູງສຸດແລະການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາລະທາງດ້ານການເງິນຂອງຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດໄປສູ່ການປະກອບທ້ອງຖິ່ນ.
ຄວາມເປັນຈິງເຄິ່ງເຄາະ (SKD).
SKD ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງອອກດ້ວຍເຄື່ອງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ intact. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງມ້ວນ. ກອບມາຮອດ painted. ສາຍສາຍໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ສົ່ງຜ່ານ chassis ແລ້ວ. ມໍເຕີແລະແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງແມ່ນໄດ້ຖືກປະກອບໄວ້ກ່ອນໂດຍຜູ້ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຈັດການ bolting ຫນ້ອຍ, ການເພີ່ມນ້ໍາ, ແລະການກະພິບຊອບແວສຸດທ້າຍ. ວິທີນີ້ຂົວຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າສໍາເລັດຮູບແລະການຜະລິດເຕັມຮູບແບບ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການດໍາເນີນງານ SKD ຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງເບົາ. ທ່ານຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມສາງທີ່ສະອາດ, ອຸປະກອນການຍົກສອງຫລັງພື້ນຖານ, ເຄື່ອງມືທໍ່ລົມຫຼືໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ແລະແຮງງານພິເສດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວດໍາເນີນການຄືກັບສູນບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາໂຮງງານພື້ນເມືອງ. ນັກວິຊາການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ກົງໄປກົງມາເພື່ອສົມທົບກັບອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອ. ພວກເຂົາຕິດສ້ອມດ້ານຫນ້າ, ຍຶດເອົາມືຈັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ, ແລະ bolt ໃນລໍ້. ພວກເຂົາເພີ່ມນໍ້າມັນເບກ, ໄຫຼສາຍໄຮໂດຼລິກ, ສຽບໃສ່ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ແລະກະພິບເຟີມແວທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.
ເວລາຕໍ່ຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດ SKD. ຜູ້ນໍາເຂົ້າເປີດຕົວປະຕິບັດງານຢ່າງໄວວາດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນອັດຕາພາສີ CBU ສູງສຸດ. ທ່ານຂ້າມສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແລະສີ. ທີມງານຂອງທ່ານສຸມໃສ່ທັງຫມົດກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍແລະການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂາຍ. SKD ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແກນກ້າວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການໃນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ຄວາມເປັນຈິງທີ່ລົ້ມລົງ (CKD) ຢ່າງສົມບູນ
CKD ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສັບສົນໃນການດໍາເນີນງານ. ຍານພາຫະນະຖືກສົ່ງອອກເປັນອົງປະກອບທີ່ວ່າງ, ສ່ວນບຸກຄົນ. ທ່ານໄດ້ຮັບທໍ່ເຫລໍກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ, ມໍເຕີເປົ່າ, ສາຍສາຍໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ suspension ສ່ວນບຸກຄົນ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຫັນປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນວັດຖຸດິບໄປສູ່ຍານພາຫະນະຕາມກົດໝາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຮງງານ CKD ຕ້ອງການເຂດອຸດສາຫະກຳໜັກ. ທ່ານຕ້ອງການພື້ນເຮືອນຄອນກີດເສີມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກຫນັກແລະການຫຼຸດລົງພະລັງງານສາມເຟດສໍາລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຖານີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີ jigs ສອດຄ່ອງຄວາມແມ່ນຍໍາ. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕັ້ງຫ້ອງອາບນໍ້າ e-coat ທີ່ຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ບູດເຄືອບຝຸ່ນ. ເຄື່ອງທົດສອບຂັ້ນສຸດທ້າຍແບບພິເສດແມ່ນບັງຄັບ. ທ່ານຕ້ອງການນັກວິຊາການທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມສູງທີ່ສາມາດຈັດການກັບລະບົບແຮງດັນສູງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ; ທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງການວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບທຸກໆຕົວແປ, ແລະໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີສູງສຸດເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງ CKD. ລັດຖະບານໄດ້ຊຸກຍູ້ວິທີການນີ້ຢ່າງໜັກໜ່ວງ ເພາະມັນສ້າງວຽກເຮັດງານທຳການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໂອນທັກສະດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ແກ່ກຳລັງແຮງງານພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານບັນລຸການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນວ່າງຫຸ້ມ denser ຫຼາຍກ່ວາກອບປະກອບ. ການບັນລຸສະຖານະພາບ CKD ເຕັມຮູບແບບມັກຈະມີຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍສໍາລັບການອຸດຫນູນການຜະລິດຂອງລັດຖະບານ, ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ.
ຂະຫນາດການປະເມີນຜົນຫຼັກສໍາລັບການນໍາເຂົ້າລົດຈັກໄຟຟ້າ
ການວິເຄາະການຄ້າທາງການເງິນແລະການດໍາເນີນງານໂດຍກົງລະຫວ່າງສອງວິທີການເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຂະບວນການຂະບວນການ ລົດຈັກໄຟຟ້າ . ມາຕຣິກເບື້ອງການຕັດສິນໃຈຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນກົດຫມາຍພາສີ, ນະໂຍບາຍດ້ານແຮງງານ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງອະສັງຫາລິມະສັບອຸດສາຫະກໍາ.
ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າແລະຜົນກະທົບຕໍ່ພາສີ
ການຄິດໄລ່ delta ລະຫວ່າງພາສີນໍາເຂົ້າ SKD ແລະ CKD ໃນເຂດອໍານາດຕັດສິນເປົ້າຫມາຍເປັນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານ. ຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ຈະເກັບພາສີທີ່ຮຸກຮານຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນ. ຊຸດ SKD ອາດຈະເຫັນການຫຼຸດລົງໃນລະດັບປານກາງໃນຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້. ຊຸດ CKD ທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນປະເທດພາຍໃຕ້ວົງເລັບວັດຖຸດິບຫຼືອົງປະກອບອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການປະຕິບັດການວິເຄາະອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍານົດຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ແນ່ນອນ. ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບສ່ວນທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ່ໍາກ່ວາພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ໄດ້ເກັບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າປະເທດເປົ້າຫມາຍເກັບພາສີອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການນໍາເຂົ້າ CBU, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໂຮງງານ CKD ອາດຈະຈ່າຍໃຫ້ຕົວເອງພາຍໃນສອງປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ. ໃນເຂດທີ່ມີໂຄງສ້າງອັດຕາພາສີແບບຮາບພຽງ, ແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຈັດວາງການປະກອບການໃນທ້ອງຖິ່ນຈະລະເຫີຍທັງຫມົດ.
ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມມູນຄ່າໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ມອບຜົນປະໂຫຍດພາສີ CKD ຢ່າງເສລີ. ເຂົາເຈົ້າກຳນົດອັດຕາສ່ວນສະເພາະຂອງແຮງງານພາຍໃນ ຫຼື ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບພາສີຕໍ່າສຸດ. ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຫຼ່ງຢາງລົດ, ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ, ຫຼືວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ການນໍາທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດພາສີແລະການຮັບປະກັນລະຫັດລະບົບປະສົມກົມກຽວທີ່ຖືກຕ້ອງ (HS) ສໍາລັບອົງປະກອບ EV ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຊາຍແດນຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືການລົງໂທດພາສີ retroactive. ລົດຖີບໄຟຟ້າສໍາເລັດຮູບມັກຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ HS ລະຫັດ 8711.60, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າວ່າງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ 8501. ການເກັບພາສີລະຫວ່າງລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດການປະກອບທັງຫມົດຂອງທ່ານ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຂົນສົ່ງແລະຄ່າຂົນສົ່ງ
ວັດແທກການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍພໍສົມຄວນກັບການຖອດປະກອບ. ການປຽບທຽບຈໍານວນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ເຫມາະກັບມາດຕະຖານ 40ft ຕູ້ຄອນເທນເນີ Cube ສູງພາຍໃຕ້ SKD ທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ CKD ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຫຍັດການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອລົດຈັກທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມຮູບແບບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງອາກາດ. ການຕັ້ງຄ່າ SKD ປັບປຸງອັນນີ້ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຫນ້ນກວ່າ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າ CKD ຂະຫຍາຍທຸກນິ້ວກ້ອນຂອງບັນຈຸ.
ການຕັ້ງຄ່າສະພາແຫ່ງ |
ຫົວໜ່ວຍສະເລ່ຍຕໍ່ 40HQ Container |
ການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ |
ຄວາມສັບສົນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ |
ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ (CBU) |
30 - 40 ຫນ່ວຍ |
ບໍ່ດີ (ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທາງອາກາດ) |
ຕ່ຳ (ມ້ວນເປີດ/ມ້ວນແບບມາດຕະຖານ ຫຼືກ່ອງພື້ນຖານ) |
ເຄິ່ງລົ້ມລະລາຍ (SKD) |
70 - 90 ຫນ່ວຍ |
ປານກາງ |
ຂະຫນາດກາງ (ຕ້ອງການ crating ໄມ້ກໍານົດເອງ) |
ລົ້ມລົງຢ່າງສົມບູນ (CKD) |
180 - 220 ຫນ່ວຍ |
ດີເລີດ (ຄວາມໜາແໜ້ນສູງສຸດ) |
ສູງ (ຕ້ອງການ racking ເຫຼັກກ້າພິເສດແລະຖົງ VCI) |
ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງ CKD, ກອບເປົ່າ stack ແຫນ້ນແຫນ້ນໃສ່ racks ເຫຼັກ custom. ມໍເຕີບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກ. ສາຍໄຟສາຍສົ່ງຢູ່ໃນກ່ອງຈໍານວນຫລາຍ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຕໍ່ຫນ່ວຍ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. racking ພິເສດແລະການຫຸ້ມຫໍ່ປ້ອງກັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອົງປະກອບ CKD ວ່າງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ. ຫນ່ວຍງານ SKD ທີ່ປະກອບເປັນບາງສ່ວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນຫນ້ອຍ. ເງິນຝາກປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງຂອງ CKD ຕ້ອງຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກພິເສດແລະແຮງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ unpack ແລະຈັດລຽງຫຼາຍພັນຊິ້ນສ່ວນບຸກຄົນເມື່ອມາຮອດ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະພາທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄ່າແຮງງານ
ການສ້າງແບບຈໍາລອງການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້. ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງຕັ້ງສາຍປະກອບ SKD ທຽບກັບໂຮງງານຜະລິດ CKD ເຕັມຮູບແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ສາຍ SKD ຕ້ອງການພື້ນທີ່ສາງ, ເຄື່ອງຍົກພື້ນຖານ, ແລະເຄື່ອງມືມື. ໂຮງງານ CKD ຕ້ອງການປູພື້ນຄອນກີດເສີມ, ຢອດໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ລະບາຍອາກາດສໍາລັບຕູ້ສີ, ແລະ jigs ການເຊື່ອມໂລຫະພິເສດ.
ມາດຕະຖານການຜະລິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຄວາມຊື່ສັດ. ທ່ານຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ ແລະຂະໜາດຂອງ EV OEMs ຕ່າງປະເທດຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດແຮງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຫຼາຍຮ້ອຍພັນຫົວຫນ່ວຍດຽວກັນ. ທີມງານການຊຸມນຸມທ້ອງຖິ່ນໃຫມ່ຂອງທ່ານປະເຊີນກັບເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ສູງຊັນ. ການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ້າ. ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະສູງກວ່າຫົວໜ່ວຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໂຮງງານ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດການຄວບຄຸມປະຕູຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກສະຖານີ.
ການວິເຄາະຕະຫຼາດແຮງງານກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານ. ການປະເມີນຄວາມພ້ອມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກວິຊາການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຈັດການແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງແລະການເຊື່ອມໂຍງ EV drivetrain ແມ່ນບັງຄັບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເປັນພະນັກງານໂຮງງານ CKD ທັງໝົດດ້ວຍແຮງງານທີ່ບໍ່ມີທັກສະ. ທ່ານຕ້ອງການວິສະວະກອນອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ແລະນັກວິຊາການທີ່ເຂົ້າໃຈການວິນິດໄສລົດເມຂອງ Controller Area Network (CAN). ຖ້າຕະຫຼາດແຮງງານທ້ອງຖິ່ນຂາດທັກສະເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ເຮັດໃຫ້ກໍາໄລຊັກຊ້າ.
ການປະເມີນທາງເລືອກການນໍາເຂົ້າລົດສາມລໍ້ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ
ການນຳໃຊ້ໂຄງຮ່າງ SKD/CKD ໃຫ້ກັບ EVs ທາງດ້ານການຄ້າ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ເມື່ອປະເມີນ ທາງເລືອກໃນການນໍາເຂົ້າລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ , ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະບັງຄັບໃຫ້ມີການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງຍຸດທະສາດສອງລໍ້ມາດຕະຖານ.
ຄວາມສັບສົນຂອງສະພາການຄ້າ EV
ສິ່ງທ້າທາຍທາງມິຕິເຮັດໃຫ້ CKD ມີຄວາມດຶງດູດສູງສໍາລັບລົດສາມລໍ້ທາງການຄ້າ. ລັກສະນະທີ່ໜາແໜ້ນຂອງກ່ອງສິນຄ້າ, ຕຽງນອນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ເສີມສ້າງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ຖ້າມີການປະກອບການຂົນສົ່ງ. ເຮືອຈັກສອງລໍ້ມາດຕະຖານມີປະສິດຕິພາບໃນຮູບແບບ SKD, ແຕ່ລົດສາມລໍ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຊ້ພື້ນທີ່ບັນຈຸບັນຈຸຫຼາຍ. ການແຍກລົດເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນສ່ວນປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ບັນຈຸຮາບພຽງ ແລະ ແຜງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວາງຊ້ອນກັນ ຈະເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງເປັນພິເສດ. ເພົາຫລັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະລະງັບສະໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນໜັກ, ໜາແໜ້ນ ທີ່ຕ້ອງການຍຸດທະສາດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໜາແໜ້ນ.
ການປັບແຕ່ງຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສະຫນອງປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເຮືອການຄ້າບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການການແກ້ໄຂຂະໜາດດຽວ. ການນໍາໃຊ້ CKD ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດັດແກ້ທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານນໍາເຂົ້າ cab ແລະ chassis ຫຼັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເຫມາະກັບກ່ອງສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫນ່ວຍຄວາມເຢັນພິເສດ, ຫຼື flatbeds ຫນັກຫນາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງການ flatbed ເຫຼັກກ້າຫຼືປ່ອງສົ່ງທີ່ insulated fiberglass ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດຮັບໃຊ້ຫຼາຍຂະແຫນງການຄ້າໂດຍນໍາໃຊ້ເວທີການນໍາເຂົ້າດຽວໃນຂະນະດຽວກັນຊຸກຍູ້ອັດຕາສ່ວນການເພີ່ມມູນຄ່າໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ.
ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການຄວບຄຸມບັນຊີລາຍການ (BOM).
ການຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງການປ່ຽນແປງທີ່ເຄັ່ງຄັດກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນເວລາທີ່ການປະກອບກຳປັ່ນການຄ້າ. ລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດ payload ສະເພາະ, ການເສີມ chassis, ຫຼືໄລຍະຫມໍ້ໄຟຂະຫຍາຍ. ໂຮງງານປະກອບທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມ BOM ຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມກັບ chassis ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຜະສົມຜະສານໃນສ່ວນປະກອບຂອງລະງັບຢູ່ໃນລົດບັນທຸກໜັກເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນພາກສະຫນາມ.
ການສ້າງໂປໂຕຄອນການທົດສອບໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງແມ່ນຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ຍານພາຫະນະການຄ້າທົນທານຕໍ່ຮອບວຽນຫນ້າທີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ທີມງານ QA ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງກວດສອບຜົນຂອງແຮງບິດໃນເຄື່ອງວັດແທກໄດນາໂມມິເຕີ. ພວກເຂົາຕ້ອງທົດສອບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດສູງສຸດ. ພວກເຂົາຕ້ອງກວດສອບລະດັບການກັນນ້ໍາ IP67 ຂອງທຸກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີແຮງດັນສູງໂດຍໃຊ້ຕູ້ສີດນ້ໍາ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ QA ຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເວລາທີ່ທ່ານຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະລະດັບການຄ້າ.
ການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດງານ
ການແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງສະເພາະທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍການ disassemble ຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນດ້ານທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ເມື່ອທ່ານທໍາລາຍຍານພາຫະນະເປັນຫຼາຍພັນຊິ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂວາງຈະທະວີຄູນຂຶ້ນ.
ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງລະດັບ SKU
ຄວາມຈໍາເປັນຂອງການຕິດຕາມ granular ບໍ່ສາມາດ overstated. ຂະບວນການ CKD ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນການຂົນສົ່ງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ຖ້າທ່ານນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຊັກຊ້າຫມາຍເຖິງລາຍຮັບທີ່ຊັກຊ້າ. ຖ້າທ່ານນໍາເຂົ້າຊຸດ CKD, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຊັກຊ້າທີ່ຖືອົງປະກອບຍ່ອຍສະເພາະຈະຢຸດສາຍການປະກອບທັງຫມົດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມມໍເຕີຫຼືລໍາຊີ້ນໍາ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຂາດສະເພາະ M8x1.25 bolts torque ເພື່ອຜົນຜະລິດສໍາລັບການ calipers ຫ້າມລໍ້, ການຜະລິດຢຸດເຊົາການ. ທ່ານບໍ່ສາມາດແລ່ນໄປຫາຮ້ານຂາຍຮາດແວທ້ອງຖິ່ນສຳລັບຕົວຍຶດຕິດເກຣດລົດຍົນໄດ້.
ການປະສົມປະສານ ERPs ຜູ້ສະຫນອງກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງໃນທ້ອງຖິ່ນປ້ອງກັນການຢຸດສາຍການຜະລິດ. ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອົງປະກອບໃດຢູ່ໃນນ້ໍາ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນພາສີ, ແລະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພ. ການເຊື່ອມໂຍງລະດັບນີ້ຕ້ອງການຊອບແວທີ່ຊັບຊ້ອນ, Advanced Shipping Notices (ASN), ແລະການສະແກນບາໂຄດຢູ່ບ່ອນຮັບ. ການຕິດຕາມດ້ວຍມືຜ່ານສະເປຣດຊີດຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂາດຫາຍໄປແລະການຢຸດເຮັດວຽກຂອງໂຮງງານລາຄາແພງ.
ການຄຸ້ມຄອງອົງປະກອບທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ເສຍຫາຍ, ຫຼືຜິດປົກກະຕິ
ການສ້າງຕັ້ງຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການ (SLAs) ກັບ OEMs ຕ່າງປະເທດສໍາລັບການທົດແທນຢ່າງໄວວາຂອງພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ອາກາດເກືອເຮັດໃຫ້ເກີດ rust flash ຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນ CKD ໂລຫະເປົ່າເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກມັນຖືກປະທັບຕາຢູ່ໃນຖົງຢາງພາລາ (VCI). ທະເລທີ່ຮົກຮ້າງແຕກຫັກ. SLA ຂອງທ່ານຕ້ອງກໍານົດໄດ້ໄວປານໃດຂອງພາກສ່ວນການທົດແທນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງໂຮງງານຜະລິດເພື່ອໃຫ້ສາຍຂອງທ່ານເຄື່ອນໄຫວ.
ການຄິດໄລ່ສິນຄ້າຄົງຄັງ buffer ທີ່ຈໍາເປັນຂອງຊິ້ນສ່ວນວ່າງຮັກສາການດໍາເນີນງານການປະກອບ CKD ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພນີ້ຜູກມັດທຶນໃນການເຮັດວຽກແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນນະໂຍບາຍປະກັນໄພຕໍ່ກັບການຊ໊ອກຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ທ່ານຕ້ອງການຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫນ້ອຍ 5-10% ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ອ່ອນແອຫຼືສໍາຄັນ. ຖ້າ batch ຂອງ calipers ຫ້າມລໍ້ມາຮອດອອກຈາກ spec, ຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດສືບຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານຄຸນນະພາບກັບຜູ້ສະຫນອງ. ໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພ, batch ທີ່ບົກຜ່ອງດຽວຈະອໍາມະພາດການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງທ່ານ.
ຜົນກະທົບຂອງວິທີການສະພາແຫ່ງການສະຫນັບສະຫນູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ
ການຕັດສິນໃຈນໍາເຂົ້າໃນຕົ້ນນ້ໍາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໃນຕອນລຸ່ມແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄືອຂ່າຍຂາຍຍ່ອຍ. ວິທີທີ່ເຈົ້າສ້າງລົດຈະກຳນົດວ່າເຈົ້າສາມາດຮັກສາມັນໃນສະໜາມໄດ້ດີສໍ່າໃດ. ພິເສດ ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສະຫນັບສະຫນູນ hinges ທັງຫມົດກ່ຽວກັບການມີພາກສ່ວນແລະຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ.
ການຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່
ການປະຕິບັດສະຖານທີ່ CKD ຕາມທໍາມະຊາດສ້າງສາງອາໄຫຼ່ທີ່ແຂງແຮງ, ທ້ອງຖິ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານນໍາເຂົ້າອົງປະກອບວ່າງເປັນພັນໆ, ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານກໍ່ສ້າງສາງຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງການ stator ທົດແທນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ suspension ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຫຼືຕົວແປງ DC-DC, ພາກສ່ວນແມ່ນແລ້ວໃນປະເທດ. ມັນນັ່ງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງໃນໂຮງງານປະກອບຂອງເຈົ້າ. ທ່ານສົ່ງມັນໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນຄືນ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທັນທີ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງ SKD ແມ່ນຢູ່ໃນການຫຼີກເວັ້ນການໃສ່ກັບດັກຂອງ cannibalizing ຊຸດໃຫມ່. ເນື່ອງຈາກວ່າ SKD ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາເຂົ້າໂມດູນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງປະກອບ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍມີສາງເລິກຂອງພາກສ່ວນທີ່ວ່າງ. ເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນເກີດຂຶ້ນ, ການລໍ້ລວງແມ່ນການຖອດຊຸດ SKD ຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ເພື່ອແກ້ໄຂລົດຂອງລູກຄ້າ. ອັນນີ້ທຳລາຍຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຊຸດຊຸດໃໝ່, ສ້າງຝັນຮ້າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງໜັກໜ່ວງ. CKD ກໍາຈັດຈັ່ນຈັບນີ້ທັງຫມົດໂດຍການຮັບປະກັນການໄຫຼເຂົ້າຄົງທີ່ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ.
ການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການແລະການເປີດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ
ການນຳໃຊ້ໂຮງງານປະກອບທ້ອງຖິ່ນເປັນບ່ອນຝຶກຊ້ອມຂອງນັກວິຊາການຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ສ້າງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານແລະສັງເກດເບິ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ. ພວກເຂົາເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າສາຍສາຍໄຟຈະຜ່ານກອບແນວໃດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ວິທີການລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ. ການເປີດເຜີຍດ້ວຍມືນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄ່າສຳລັບການກວດວິນິດໄສຂັ້ນສູງ. ພວກເຂົາກັບຄືນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພວກເຂົາເປັນນັກວິຊາການ.
ການແປຄວາມຮູ້ການປະກອບໂຮງງານໃນລະດັບໂຮງງານເຂົ້າໄປໃນເອກະສານສະຫນັບສະຫນູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ສົມບູນແບບຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ. ວິສະວະກອນປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເຂົ້າໃຈຍານພາຫະນະໄດ້ດີກວ່າຄົນອື່ນໃນປະເທດ. ພວກເຂົາຂຽນຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດ, ສ້າງແຜນຜັງສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຜະລິດວິດີໂອ tutorials ສໍາລັບການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ. ການໂອນຄວາມຮູ້ໃນທ້ອງຖິ່ນນີ້ໃຫ້ອໍານາດກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນການຈັດການການສ້ອມແປງທີ່ຊັບຊ້ອນຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງທີມງານສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສູນກາງຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ກວດສອບຕາຕະລາງອັດຕາພາສີທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງອັດຕາພາສີທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະອົງປະກອບອຸດສາຫະກໍາວ່າງ.
ຮ້ອງຂໍໃບເກັບເງິນທີ່ສົມບູນແບບແລະແຜນການນໍາໃຊ້ພາຊະນະບັນຈຸແບນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງທ່ານເພື່ອຄິດໄລ່ການປະຫຍັດການຂົນສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ.
ຄິດໄລ່ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມສາມາດຮັບເອົາພື້ນເຮືອນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານທີ່ອຸປະກອນການປະກອບທ້ອງຖິ່ນໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານປະລິມານປະຈໍາປີຂອງທ່ານຄາດຄະເນ.
ສ້າງຍຸດທະສາດການຈັດຫາທ້ອງຖິ່ນສຳລັບບັນດາລາຍການທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ, ຊັບຊ້ອນຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ຢາງລົດ ແລະ ໝໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມເກນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດ.
FAQ
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ SKD ແລະ CKD ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?
A: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ disassembly. SKD ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາເຂົ້າໂມດູນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນກອບ painted ກັບ motor ໄດ້ຕິດຢູ່ແລ້ວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງງານທ້ອງຖິ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. CKD ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາເຂົ້າອົງປະກອບວ່າງທັງຫມົດ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກອບໂຮງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະ, ການທາສີ, ແລະການທົດສອບການສິ້ນສຸດຂອງສາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
Q: ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ CBU, SKD, ແລະ CKD?
A: ຍານພາຫະນະ CBU ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວດຶງດູດການຫລູຫລາສູງສຸດຫຼືພາສີນໍາເຂົ້າເພື່ອປົກປ້ອງການຜະລິດພາຍໃນ. SKD ສະເໜີການຫຼຸດອັດຕາພາສີປານກາງເນື່ອງຈາກຕ້ອງການແຮງງານທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນໜຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ CKD ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບອັດຕາພາສີວັດຖຸດິບ ຫຼືອົງປະກອບອຸດສາຫະກໍາຕໍ່າສຸດ, ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີສິດໄດ້ຮັບການອຸດໜູນການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
Q: ຂັ້ນຕອນການພັດທະນາການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
A: ນີ້ຫມາຍເຖິງຮູບແບບການໃຫຍ່ເຕັມຕົວຂອງຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະ CBU ຫຼື BUX ເພື່ອທົດສອບຕະຫຼາດ. ເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຫັນໄປສູ່ການປະກອບ SKD ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າພັດທະນາໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນ CKD ຢ່າງເຕັມທີ່ຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.
ຖາມ: ການປະກອບລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ homologation ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ສະພາທ້ອງຖິ່ນປ່ຽນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດແລະຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໂດຍກົງກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນຕ່າງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ທ່ານກໍາລັງຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບສະຖານທີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການທົດສອບຜະລິດຕະພັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການຮັກສາເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຖາມ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຍຸດທະສາດການນໍາເຂົ້າ CKD ແມ່ນຫຍັງ?
A: ນອກເຫນືອຈາກພື້ນທີ່ໂຮງງານທີ່ຊັດເຈນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ປະກອບມີເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບທຸກໆຕົວປ່ຽນແປງຂອງຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງສໍາລັບນັກວິຊາການ, ແລະຊອບແວການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງລະດັບ SKU ທີ່ສັບສົນ. ການຮັກສາຄັງເກັບມ້ຽນສ່ວນທີ່ຂາດເຂີນ ເພື່ອທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໃນການຜ່ານແດນ ເປັນການພົວພັນກັບການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ.
ຖາມ: ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດປ່ຽນຈາກ SKD ເປັນ CKD ໃນໄລຍະເວລາບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ trajectory ອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຊ້ SKD ເພື່ອສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ແລະສ້າງກະແສເງິນສົດ. ເມື່ອປະລິມານການຂາຍບັນລຸເຖິງຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຶນເປັນພຽງແຕ່, ພວກເຂົາຍົກລະດັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະຫັນໄປສູ່ CKD ເພື່ອເພີ່ມຂອບແລະຮັບປະກັນແຮງຈູງໃຈການຜະລິດຂອງລັດຖະບານ.
Q: ການປະກອບ CKD ປັບປຸງການສະຫນັບສະຫນູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແນວໃດ?
A: ການນໍາເຂົ້າອົງປະກອບທີ່ວ່າງເປົ່າຈະສ້າງສາງອາໄຫຼ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ສົມບູນແບບ. ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຫຼາຍອາທິດສໍາລັບພາກສ່ວນຈາກຕ່າງປະເທດ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຮັບການທົດແທນຄືນຈາກໂຮງງານປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ທີມງານປະກອບທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທາງດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບຜະລິດຕະພັນ, ໃຫ້ພວກເຂົາສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນການວິນິດໄສທີ່ເຫນືອກວ່າກັບເຄືອຂ່າຍຂາຍຍ່ອຍ.
